EXPORTAÇÃO DE MINÉRIO ELEVA MOVIMENTO EM HIDROVIA
Publicado em 08/25/2014 as 03:36 PM

Enquanto a Hidrovia Paraná-Tietê enfrenta restrições no transporte de cargas por causa do baixo nível dos rios, os portos localizados em Corumbá e Ladário, na Hidrovia do Rio Paraguai, aumentaram em 27,38% o volume movimentado no primeiro semestre deste ano em relação ao mesmo período de 2013. O incremento foi puxado pela exportação do minério de ferro, que teve avanço de 29,91%, segundo dados da Antaq (Agência Nacional de Transportes Aquaviários).

De acordo com a a Antaq, no primeiro semestre de 2014, “destaca-se o crescimento da exportação de minério de ferro e a significativa redução no transporte das commodities agrícolas, como a soja e o milho. Esses produtos utilizam rotas específicas com diferentes condições de navegação”.

A autarquia aponta que foi exportado pouco mais de 3,1 milhões de toneladas de minério de ferro, um incremento de 29,91% em relação ao primeiro semestre de 2013, com embarque em Corumbá e Ladário, sendo transportado pela Hidrovia do Paraguai até instalações portuárias localizadas na Argentina, de onde segue para outras partes do mundo. De acordo com o site da Antaq, “são poucas as restrições à navegação nesse percurso, sendo que o trecho navegável de Corumbá/MS à Assunção (Paraguai) comporta comboios 4x4, com 60 m de comprimento, 12 m de largura e capacidade para 25 mil toneladas, tendo calado médio de três metros, durante 80% do ano”.
Fonte : Portos e Navios
Data : 25/08/2014

AMAZONAS PRECISA DE R$ 20,9 BI PARA MELHORAR LOGÍSTICA, APONTA CNI
Publicado em 08/25/2014 as 03:36 PM

Para solucionar os gargalos logísticos do Amazonas, são necessários investimentos de, no mínimo, R$ 20,9 bilhões, segundo estudo da Confederação Nacional do Transporte (CNT). Em todo o País, as propostas indicadas somam R$ 987 bilhões. O Plano CNT de Transporte e Logística 2014 traz projetos prioritários de infraestrutura de transporte, abrangendo todos os modais, tanto na área de cargas como na de passageiros.

No Amazonas, os recursos são necessários para 97 projetos prioritários de infraestrutura. Somente para a Região Metropolitana de Manaus, os investimentos somam R$ 4 bilhões e incluem a implantação de corredor expresso ou Bus Rapid Transit (BRS), construção e adequação de terminal de passageiros, construção de infraestrutura para monotrilho ou Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), construção e adequação de vias urbanas e de plataformas de ônibus e terminais de passageiros.

O estudo elenca 2.045 projetos prioritários de infraestrutura de transporte em todo o País, abrangendo os modais, tanto na área de cargas como na de passageiros.

O objetivo, segundo a instituição, é contribuir para alavancar o desenvolvimento do País, reduzir os custos logísticos, aumentar a competitividade dos setores produtivos e permitir mais segurança e desempenho aos transportadores e à população. “São intervenções condizentes com o desenvolvimento econômico e social desejado ao Brasil, abrangendo a modernização e a ampliação de rodovias, aeroportos, portos, hidrovias, ferrovias e também dos terminais de cargas e de passageiros”, afirma o estudo.

O levantamento permite identificar o caminho a seguir para um sistema de transporte condizente com o desenvolvimento desejado para o Brasil.

“Uma significativa parcela da infraestrutura de transporte, em todas as modalidades, encontra-se obsoleta, inadequada ou ainda por construir. Algumas delas operam no limite ou mesmo acima da sua capacidade, enquanto outras carecem de manutenção”, conclui o estudo. Segundo análise da CNT, essa situação representa um entrave ao crescimento do País e gera reflexos negativos, como aumento do tempo de viagens, maior custo operacional, aumento do número de acidentes e dos níveis de emissão de poluentes.

Modais

Em 2013, a navegação interior - que utiliza vias navegáveis como rios, lagos, canais, lagoas, baías, angras, enseadas e áreas marítimas abrigadas - movimentaram, no Amazonas, 3,8 milhões de toneladas, 4,7% do total movimentado pelo modal no País, R$ 80,3 milhões de toneladas.

Para melhorar a capacidade desse modal, o Estado precisaria investir R$ 6 bilhões na adequação de 11,7 mil quilômetros (km) de hidrovias e implantação de um quilômetro de dispositivo de transposição.

Já o modal rodoviário necessita de pelo menos R$ 13,9 bilhões em investimentos. Entre os projetos sugeridos, estão a adequação de 322 km de rodovias, 533 km de vias urbanas, 578 km de recuperação do pavimento de rodovia, construção de 1,1 mil km de rodovias e de 31 km de vias urbanas, além da implantação de 26 km de corredor expresso ou BRT e a pavimentação de 1,4 mil km de rodovias.

A movimentação de cargas nos 16 terminais portuários do Amazonas somam 21,6 milhões de toneladas. Entre as melhorias indicadas pelo estudo da CNT, estão a construção de cinco portos no Estado que somam investimentos de R$ 729,6 milhões.

Seriam necessários, ainda, a construção de 48 terminais de cargas no interior do Estado e de dois terminais de passageiros que somam R$ 1,5 bilhão em investimentos.

Sem nenhuma alternativa ferroviária, o Amazonas precisaria aplicar R$ 2,15 bilhões na construção de um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) ou monotrilho.

O modal aéreo movimenta no Estado 168,3 milhões de quilos de cargas e 3,2 mil passageiros em três aeroportos. Na avaliação da CNT, seriam necessárias a ampliação de três aeroportos, da estrutura de carga de um aeroporto e a melhoria na pista de quatro aeroportos. Os projetos somam R$ 268,9 milhões.

De acordo com a CNT, a implementação dos projetos pode receber um impulso a partir da participação da iniciativa privada. Conforme a conclusão do plano, “a retomada dos investimentos públicos em infraestruturas de transporte, em anos recentes, apesar de assinalável, não tem sido suficiente para ajustar a oferta de transporte às demandas existentes e previstas”. E a execução dos investimentos também tem estado aquém dos valores planejados e autorizados. “Torna-se assim mais importante a participação da iniciativa privada nesses projetos de infraestrutura de transporte”, destaca o estudo.
Fonte : Portos e Navios
Data : 25/08/2014

ESQUEMA CHINÊS DRIBLA TAXA ANTIDUMPING
Publicado em 08/25/2014 as 03:36 PM

Empresas oferecem a importadores no Brasil documentos que forjam origem de cerâmica; governo vai investigar

Sobretaxa é aplicada desde julho, e não há dados sobre efeitos de fraude; firma diz propor "solução de comércio"

No início do mês, empresários do setor de cerâmica receberam um email de uma empresa chinesa oferecendo seus serviços para falsificar documentos e burlar as sobretaxas antidumping aplicadas pelo Brasil para importar porcelanato, tipo de ladrilho de alto valor agregado usado na construção civil.

A Folha teve acesso ao email e conversou com um representante da empresa XFA Group Forwarding, sediada em Shenzhen, que confirmou o esquema. A reportagem informou o governo, que vai investigar o caso.

"Já há indícios suficientes para apurar. Vamos chamar o setor para fazer uma avaliação técnica", afirmou Daniel Godinho, secretário de Comércio Exterior.

A operação funciona assim: o porcelanato chinês é embarcado para a Malásia, troca de contêiner na área de livre comércio ou num armazém já dentro do país, e segue para o Brasil.

Os chineses garantem todos os documentos falsos necessários, como declarações de origem e nota fiscal de uma empresa da Malásia.

Dessa forma, os produtos chegam ao Brasil como se fossem fabricados na Malásia e se livram da sobretaxa aplicada contra o produto chinês. A fraude é evidente porque na Malásia não há fabricantes de porcelanato.

Como as tarifas antidumping foram aplicadas há pouco mais de um mês e as importações são planejadas antecipadamente, ainda não há registro de queda de compras da China nem de aumento de embarques para a Malásia.

"Estamos monitorando as estatísticas", diz Antônio Carlos Kieling, presidente da Anfacer, que reúne fabricantes como Portobello e Eliane. "Eles foram muito rápidos, porque os emails começaram a chegar uma semana após a aplicação das sobretaxas."

As tarifas antidumping contra o porcelanato chinês foram aplicadas provisoriamente pelo Brasil no início de julho, após meses de investigação e queda de braço entre fabricantes e varejistas.

A investigação concluiu que os exportadores chineses praticavam dumping e chegavam a vender por US$ 5,87 o metro quadrado um produto cujo preço normal de mercado era US$ 21,37.

Para proteger os fabricantes locais, o governo passou a cobrar sobretaxa de US$ 3,01 a US$ 5,83 por metro quadrado do produto, dependendo da empresa exportadora.

"SOLUÇÃO DE COMÉRCIO"

No email, o grupo chinês qualifica seu serviço como "solução de comércio" e garante que "o custo será muito favorável, porque vai economizar muito em taxa antidumping". A empresa também informa que "tem muitos casos de sucesso no Brasil para esses e outros itens".

"Não é contra a lei, porque todos os documentos são malasianos", disse, por telefone, Simon Lee, funcionário da XFA Group, ao ser questionado pela reportagem se estava ciente que o procedimento é considerado ilegal pela legislação brasileira.

Segundo Welber Barral, ex-secretário de Comércio Exterior e sócio da Barral MJorge, as fraudes têm ocorrido em outros casos de dumping de comércio exterior, com desvio de produtos chineses sobretudo para Malásia e Taiwan. "É necessário uma atuação rápida do governo quando se verifica o problema."

O governo informa que poderá tomar várias medidas dependendo da evolução do caso: de uma investigação de falsa declaração de origem a aplicação de multas e ao cancelamento de registro pela Receita Federal.

Se algum importador brasileiro for identificado cometendo fraudes, o caso pode ser levado à Polícia Federal.

OUTROS CASOS

Não é a primeira vez que o governo se depara com esse tipo de fraude. Até agora, já foram investigadas 29 empresas exportadoras que estavam enviando produtos chineses para o Brasil de forma fraudulenta.

Entre os produtos identificados, estão lápis de madeira, malhas de viscose, calçados e outros. Esses itens, sujeitos a tarifas antidumping, chegavam ao país como se tivessem sido fabricados na Malásia, em Taiwan, na Coreia do Sul e até no Japão para não pagarem sobretaxa.

"O importante é que hoje nós já temos todos os mecanismos e as regras para lidar com esse tipo de fraude", afirma Godinho.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 24/08/2014

SAFRA DOS EUA É BOA, MAS DEPENDE DO CLIMA
Publicado em 08/25/2014 as 03:35 PM

A safra norte-americana continua com bom potencial de produção, mas nada está definido. Em Illinois, o segundo maior produtor de grãos do país, as condições são excelentes, mas no líder Iowa as lavouras estão atrasadas e precisando de chuva.

A análise é de Daniele Siqueira, analista da AgRural e que acaba de percorrer sete Estados norte-americanos produtores de grãos. "A safra está com bom potencial, mas ainda depende do clima."

A temperatura é mais baixa, o que evita o estresse hídrico da planta, normal nesses meses no Meio-Oeste dos EUA. Mas o clima mais frio retarda o desenvolvimento da lavoura.

Esse ritmo mais lento coloca as plantas no foco de eventuais geadas, previstas para algumas regiões produtoras.

A temperatura mais baixa do que o normal neste ano faz com que a soja desenvolva bem as folhas, mas tenha poucas vagens.

No caso do milho, há um atraso no enchimento dos grãos das espigas.

Não está descartada a ocorrência de uma grande safra no Meio-Oeste dos Estados Unidos, segundo Siqueira, mas as condições climáticas terão de melhorar.

Mesmo com clima favorável, após a visita a lavouras e a produtores nesses sete Estados feita na última quinzena, a analista acredita que o Usda (Departamento de Agricultura dos Estados Unidos) está superestimando a safra do país.

A produção de soja na safra 2014/15 deverá atingir 103,9 milhões de toneladas, conforme o mais recente relatório dos Usda, divulgado neste mês. Se confirmada, a produção supera em 16% a do ano anterior.

Já a produção do milho foi estimada em 356,4 milhões de toneladas, um pouco acima dos 353,4 milhões obtidas no ano passado.

Relatórios desta semana apontam, no entanto, que as condições das lavouras começam a melhorar, mas os números desses analistas também indicam volume um pouco abaixo dos estimados pelo Usda na primeira quinzena deste mês.

A soja voltou a subir nesta sexta-feira (22) em Chicago. O primeiro contrato esteve a US$ 11,66 por bushel (27,2 quilos). O milho teve a mesma tendência e foi a US$ 3,66 por bushel (25,4 quilos).

Um dos destaques no setor é o preço do farelo de soja, que acumula alta de 12% nos últimos sete dias.

Etanol O preço médio do álcool recuou para R$ 1,883 por litro nesta semana nos postos de abastecimento da cidade de São Paulo, conforme pesquisa da Folha. O recuo foi de 0,11% no dia e de 0,53% em 30 dias.

Paridade A mesma pesquisa da Folha, feita em 50 postos da capital, apontou estabilidade nos preços da gasolina, que está, em média, a R$ 2,879 por litro.

Vantagem Com isso, o etanol vale 65,4% do valor da gasolina, sendo mais favorável a utilização do derivado de cana no abastecimento do veículo.

Perdas As contusões sofridas por animais enquanto são transportados aos frigoríficos causam perdas de até R$ 154 por animal ao produtor de Mato Grosso.

Inadequado Um dos motivos dessas perdas é o transporte inadequado da fazenda ao frigorífico. É o que aponta estudo da Acrimat (associação dos criadores), universidades e a empresa Beckhauser.

Químicos O mercado mundial de químicos a partir de renováveis poderá ser de até 25% em 2025. O Brasil desponta como grande destino para os investimentos.

Matéria-prima É o que aponta estudo da Bain & Company. O Brasil ganha importância porque tem matéria-prima e os que detêm a tecnologia buscam parcerias com fornecedor de matéria-prima e com empresa que já têm acesso ao mercado.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 23/08/2014

PAÍS RESTRINGE VENDA DE CARNE BOVINA PARA O EXTERIOR
Publicado em 08/25/2014 as 03:35 PM

O secretário do Comércio argentino, Augusto Costa, informou aos ruralistas que irá restringir mais a exportação de carne. Na prática, o governo irá emitir menos licenças que autorizam a vender carne bovina a outros países.

Para exportar, frigoríficos precisam pedir uma autorização chamada ROE. Segundo o economista da Sociedade Rural Argentina Ernesto Ambrosetti, os produtores não sabem ao certo quais são os critérios pelos quais aprova-se ou reprova-se esse requerimento.

"[Costa] afirmou que vai restringir mais. A Argentina, historicamente, exporta 20% da sua produção de gado. Hoje exportamos de 4% a 5% do total. Com esse anúncio, irá cair ainda mais."

Ambrosetti diz que às vezes os pedidos são aprovados mediante um acordo: o frigorífico vende uma parte ao mercado interno a preços baixos. Depois disso, os exportadores ainda pagam imposto sobre o que vai para fora.

O intuito das medidas é baixar o preço da carne dentro da Argentina. Mas, como um efeito secundário, faz com que o país perca mercado externo.

PERDAS

Um estudo da Universidade Católica publicado recentemente aponta que, em dez anos, o país deixou de ganhar US$ 10 bilhões com vendas ao mercado externor.

Fernando Gil, um dos economistas que escreveram a tese, afirma que esse dinheiro acabou indo para outros três países: Brasil, Uruguai e Paraguai.

Ele afirma que a Argentina deixou o posto de terceiro maior exportador de carne do mundo para se tornar o 12º, atrás de Belarus.

Segundo Gil, entre 2003 e 2013, cerca de 130 frigoríficos fecharam as portas no país. Ele afirma que em 2005 a Argentina exportou 770 mil toneladas de carne, enquanto no ano passado foram cerca de 200 mil.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 23/08/2014

OMC DECIDE QUE ARGENTINA VIOLA REGRAS COMERCIAIS
Publicado em 08/25/2014 as 03:35 PM

Queixa foi aberta por EUA, UE e Japão por causa de autorizações exigidas por Buenos Aires a importadores

País ainda poderá recorrer do veredicto, que permite retaliações por parte dos governos que se queixaram

A OMC (Organização Mundial do Comércio) decidiu nesta sexta (22) que a Argentina viola regras de comércio internacional ao restringir importações. A ação no órgão multilateral teve início em 2012 a pedido dos EUA, da União Europeia e do Japão.

Para comprar produtos de outros países na Argentina é preciso pedir uma autorização prévia à secretaria de comércio chamada DJAI (declaração jurada antecipada de importação). Essa regra foi considerada uma "restrição à importação de mercadorias e, portanto, incompatível com o Acordo Geral de Tarifas e Comércio" que rege o intercâmbio internacionais.

Ainda cabe recurso da decisão da OMC.

Para o presidente da câmara dos importadores da Argentina, Miguel Ponce, a decisão da OMC não é uma surpresa. Ele afirma que já esperava a determinação.

Ponce diz que há arbitrariedades na decisão governamental de autorizar ou proibir a importação. "A grandes importadoras, que são poucas, não têm esse problema, mas a maioria [dos importadores] enfrenta travas até pela quantidade de pedidos: cerca de 8.000 por dia, volume que os funcionários não conseguem processar", diz.

A resolução da OMC não é uma sanção, mas ela habilita os países que entraram com a ação a tomar medidas de retaliação. Ponce calcula que isso representaria uma perda de cerca de US$ 6 bilhões em exportações.

Isso, no entanto, não aconteceria imediatamente --a Argentina deve apelar, o que obrigaria a OMC a repetir a decisão em cerca de três meses. O país, então, terá um ano para cumprir a recomendação. Só então podem ser aplicadas as retaliações.

As retaliações devem ocorrer no mesmo segmento de comércio que a Argentina restringiu. Se isso não for possível, estende-se a outros.

A câmara dos exportadores argentinos emitiu uma nota na qual afirma que "sem dúvida, essa situação afetará em curto prazo as negociações entre a União Europeia e o Mercosul", que envolvem o Brasil, e que o país deve recorrer da decisão.

O responsável pelo comércio exterior do governo dos EUA, Michael Froman, afirmou em comunicado emitido nesta sexta que a decisão da OMC se trata de "uma grande vitória para os trabalhadores, fazendeiros e fábricas americanos".

Froman disse ainda que "o protecionismo argentino custa bilhões de dólares aos EUA" assim como empregos de alta qualidade para a classe média do país.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 23/08/2014

CHOQUE DE GESTÃO E AUMENTO DE PRODUÇÃO DÃO FÔLEGO A HRT E OGPAR
Publicado em 08/25/2014 as 03:35 PM

Protagonistas de perdas importantes e alvo de desconfianças do mercado financeiro, as petroleiras nacionais HRT e Óleo e Gás Participações (OGPar, antiga OGX) comemoram os resultados do primeiro semestre após um forte choque de gestão e mudanças de estratégias de atuação. No entanto, cortes de custos e crescimento da produção em relação a uma base fraca de comparação são os principais fatores que explicam o bom desempenho.

Levantamento feito pelo analista do setor de petróleo Walterde Vitto, da consultoria Tendências, com dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP), mostra que a produção das companhias do setor (sem considerar Petrobras) no País aumentou 73% no primeiro semestre de 2014 na comparação com o mesmo período do ano passado. Ao incluir a Petrobras, esse aumento é de apenas 6,9%.Entre os fatores que impulsionaram essa elevação está a maturação de investimentos feitos em anos anteriores e que começam a entrar em operação.

• Resultados

R$ 11,4 mi        
foi o Lucro da HRT no primeiro semestre; em 2013, em igual período, prejuízo havia sido de R$ 645 milhões

R$ 516 mi        
foi o lucro da OGPar, petroleira de Eike Batista, de janeiro a julho; empresa havia tido prejuízo de R$ 5,5 bilhões no mesmo período do ano passado

No caso da OGPar, a média diária de produção de barris equivalentes de petróleo cresceu 68% em j unho deste ano ante o mesmo mês de 2013, mostram os dados. A companhia começou a explorar o campo de Tubarão Martelo em dezembro de 2013 e retomou a produção de Tubarão Azul em fevereiro, ambos localizados na Bacia de Campos.

Situação semelhante acontece com a HRT, que repassou a operação do projeto Solimões e busca fazer o mesmo com ativos na Namíbia para se concentrar no seu único campo produtor, o de Polvo, na Bacia de Campos. A produção da companhia caiu 21% no semestre, em relação ao mesmo período do ano anterior, mas a receita obteve ganhos em função de uma melhor negociação quanto ao preço do óleo produzido. Em teleconferência ao mercado, a empresa também destacou como responsáveis pela melhor situação financeira os avanços operacionais, com aumento de eficiência e redução de custos – a empresa cortou o quadro de funcionários em mais de 50%.

A HRT fechou o período com lucro de RS 11,4 milhões, ante prejuízo de R$ 645 milhões nos primeiros seis meses de 2013. Já a petroleira de Eike Batista registrou, no primeiro semestre, lucro de R$ 516 milhões, enquanto no mesmo período de 2013 a empresa teve um prejuízo de RS 5,5 bilhões.

Pedro Galdi, analista de investimentos da SLW Corretora, acredita que as duas empresas entraram numa curva de aprendizado. “Parece que encontraram um ponto de equilíbrio. As empresas agora tendem a ter uma geração de caixa mais robusta para fazer mais investimentos e acelerara produção”.

A petroleira de Eike Batista conseguiu dar andamento a sua recuperação judicial, com a aprovação do plano pelos acionistas em 3 de junho. As recentes alterações na OGX permitiram a continuação dos negócios, mas também resultaram em planos menos ambiciosos, destacam analistas. “No caso da OGX, havia expectativa de que ela estivesse produzindo num patamar muito maior”, diz o analista da Tendências.

Desconfiança. Como consequência da redução das empresas, grande parte do mercado financeiro parou de acompanhar as operações de ambas as companhias. Na quarta-feira, por exemplo, a HRT anunciou a redução de participação do banco Morgan Stanley em sua composição acionária.

Apesar das melhoras reportadas no primeiro semestre, o tempo para a comemoração promete ser curto. A gestão da

HRT, por exemplo, é desacreditada por acionistas minoritários, em função de mudanças na composição dos conselhos via ação judicial.

À frente de um grupo de minoritários, Renzo Bernardi tentou se eleger conselheiro fiscal para acompanhar de perto a gestão. Ele afirma ter perdido 70% de seu investimento com a empresa, mas acredita no potencial da companhia. “Para achar petróleo e desenvolver o campo, você precisa de dinheiro e ela não tem. É um bom veículo, mas com um mau motorista”, diz.
Fonte : O Estado de São Paulo
Data : 23/08/2014

BAIXA INOVAÇÃO FREIA AVANÇO DO BRASIL.
Publicado em 08/25/2014 as 03:34 PM

Estudo aponta que País é um dos menos competitivos em investimentos em P&D

O baixo investimento das empresas nacionais em inovação coloca o Brasil entre os menos competitivos dos países emergentes. Um estudo encomendado pela Associação Brasileira da Propriedade Intelectual (ABPI) mostra que os países produtores de atividades intensivas em conhecimento participam mais ativamente do comércio internacional.

Segundo o economista Jorge Arbache, professor da Universidade de Brasília (UnB) e coordenador desse estudo, para o Brasil se integrar às cadeias de conhecimento globais, os investimentos em pesquisa e desenvolvimento (P&D), que hoje são de 1,2% do PIB, precisam chegar, no médio prazo, ao patamar da China, de 1,8%, e, no longo prazo, ao patamar dos países da Organização de Cooperação e de Desenvolvimento Econômico (OCDE), de 2,4%.

O estudo foca no setor privado - e não no Estado - o protagonismo da inovação brasileira. Desde 2005, o nível de investimentos das empresas brasileiras em P&D está estacionado em pouco mais de 0,5% do PIB, contra 1,8% nos Estados Unidos, 1,6% na zona do euro e 1,7% na China. "O setor privado investe muito pouco, é menos engajado. O ideal é que haja uma complementaridade entre Estado e empresas", disse Arbache.
A ABPI encomendou esse trabalho para ser debatido no 34º Congresso Internacional da Propriedade Intelectual, que será realizado em São Paulo, entre amanhã e terça-feira. "Vamos colocar esse assunto em discussão e formalizaremos um documento oficial que deverá ser apresentado aos candidatos à Presidência", disse Elisabeth Kasznar Fekete, presidente da ABPI. Segundo ela, as empresas dos setores mais intensivos em conhecimento faturam e empregam mais, têm força de trabalho mais escolarizada e pagam melhores salários.

Para ganhar competitividade internacional, as empresas brasileiras não devem concorrer em custos, que no Brasil continuarão altos, destacou Arbache. O caminho é aumentar seus investimentos em ciência e tecnologia, inovações de produtos e de processos. "Atribuir o baixo investimento à agenda de custos não nos leva para a frente", afirmou.

Cadeia global. Com baixa produção em bens intensivos de conhecimento, o Brasil se beneficia pouco das rendas geradas pelas "cadeias globais de valor", aponta o estudo de Arbache. "A Embraer é um excelente exemplo de como o Brasil pode mostrar que é ambicioso", disse. No entanto, o caso Embraer é um dos poucos que podem ser citados como bom exemplo no quesito inovação.

"O Brasil parou de produzir aços especiais e ficou focado em produtos voltados para construção civil e chapas para o setor automobilístico. Mas não é apenas no setor siderúrgico que os investimentos em produtos inovadores são baixos. Há vários setores, entre eles o têxtil e o calçadista, por exemplo. Nós importamos projetos de engenharia."

O estudo aponta, ainda, que são as entidades públicas e multinacionais que respondem pelo grosso das patentes depositadas no Brasil. Mesmo assim, vêm declinando: de 3.400 patentes depositadas em 2003, houve queda para menos da metade em 2012.
Fonte : O Estado de São Paulo
Data : 23/08/2014

30 MILHÕES DE EUROS PARA ENERGIA EÓLICA
Publicado em 08/25/2014 as 03:34 PM

A Andrade Gutierrez e a francesa Alstom criaram uma joint venture para atuar no mercado de produção de torres de aço para aerogeradores, equipamento utilizado em parques eólicos. As duas companhias investirão aproximadamente 30 milhões de euros na construção de uma fábrica no município de Jacobina, na Bahia, que terá 51% de participação da Andrade Gutierrez e 49% da Alstom. A joint venture receberá o nome de Torres Eólicas do Nordeste (TEN).

A unidade terá capacidade para produzir anualmente 200 torres metálicas e deverá ser inaugurada no segundo semestre deste ano. A previsão das companhias é de que sejam gerados 250 empregos diretos e 600 indiretos.

A escolha do local foi determinada pela proximidade com o mercado consumidor, já que o transporte de equipamentos dessa natureza é um dos fatores de competitividade ao projeto. "É muito importante para os clientes locais contarem com fornecedores próximos de seus parques eólicos. Isso reduz os custos logísticos, tempo de entrega e aumenta a garantia de segurança no transporte deste grande equipamento. Isso traz ainda mais eficiência aos processos", destacou em nota o presidente da Alstom Brasil, Marcos Costa. As companhias lembram que 80% dos parques eólicos nacionais ficam localizados na região Nordeste.

Esta será a terceira unidade eólica da Alstom na América Latina. A primeira foi inaugurada em 2011, em Camaçari (BA), para a fabricação de naceles, e a segunda em 2013, em Canoas (RS), para a fabricação de torres a serem utilizadas no sul do Brasil e em países vizinhos como Argentina, Chile e Uruguai.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 25/08/2014

OMC DECIDE CONTRA PAÍS EM NORMAS DE IMPORTAÇÕES
Publicado em 08/25/2014 as 03:34 PM

Três árbitros independentes avaliam as regras argentinas de licenciamento violaram os acordos mundiais de comércio
  
Um painel de resolução de disputas da Organização Mundial do Comércio (OMC) decidiu contra a Argentina nesta sexta-feira em um caso aberto por Estados Unidos, União Europeia e Japão, em 2012, reclamando da regra de licenciamento do país sul-americano usada ??para restringir as importações.

As três potências econômicas argumentaram que a Argentina não concedia automaticamente as licenças para importadores como exigido pelas regras da OMC, permitindo-lhe proteger a sua frágil economia.

O painel de três árbitros independentes decidiu que as regras de licenciamento da Argentina violaram os acordos da OMC, e pediu ao governo da presidente Cristina Fernández Kirchner para alterar as normas para que fiquem alinhadas com as regras internacionais de comércio.

A Argentina tem um período de 60 dias durante o qual poderá apresentar recurso à decisão do painel da OMC.

O escritório de representação comercial dos Estados Unidos (USTR, na sigla em inglês) disse em comunicado que a decisão foi "uma grande vitória para os trabalhadores norte-americanos, fabricantes e agricultores".

"As medidas protecionistas da Argentina impactam um segmento amplo de exportações dos Estados Unidos, afetando potencialmente bilhões de dólares em exportações norte-americanas ao ano que dão importante suporte aos empregos da classe média norte-americana", disse o USTR.

Uma autoridade do comércio dos EUA, que falou a jornalistas sob condição de anonimato, também disse que o caso da OMC foi concebido para enviar um sinal para outros países com tais restrições às importações, mostrando que claramente violam as regras da OMC.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 25/08/2014

PETROBRAS LIDERA RANKING DE EMBARQUES EM JULHO
Publicado em 08/25/2014 as 03:34 PM

A Petrobras mais que dobrou as suas exportações no mês de julho, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC), divulgados nesta sexta-feira, 22.

No último mês, as vendas externas da petrolífera somaram US$ 1,934 bilhão, alta de 109,3% na comparação com julho do ano passado, explicada, principalmente, pelo crescimento da produção da estatal. Em julho, a média da produção de óleo e LGN da Petrobras foi de 2,49 milhões de barris por dia, 2% superior à do mês de junho.

Com a alta, a Petrobras ficou à frente da Vale, que em julho exportou US$ 1,577 bilhão, montante que representa queda de 29,4% ante as vendas realizadas no mesmo mês de 2013.

Já no acumulado dos sete primeiros meses do ano, a Vale segue como maior exportadora do Brasil, com uma receita de US$ 12,833 bilhões. O valor, no entanto, é 10,8% inferior à receita da companhia com vendas externas em igual período do ano passado.

Na mesma base de comparação, as exportações da Petrobras, segunda colocada, acumulam crescimento de 16,5%, para US$ 7,945 bilhões.

Empresas alimentícias e tradings ocuparam da terceira à oitava posição do ranking divulgado pelo MDIC no acumulado do ano.

A Bunge segue em terceiro lugar, apesar da redução de 3,9% das exportações, para US$ 4,325 bilhões. Na quarta colocação, a Cargill exportou US$ 3,266 bilhões de janeiro a julho, alta de 7,8% na comparação com 2013.

As exportações da JBS, quinta colocada, acumulam um crescimento de 41,3%, somando US$ 2,651 bilhões. ADM do Brasil e Louis Dreyfus Commodities Brasil mantiveram a sexta e sétima colocação, respectivamente.

As vendas externas da ADM totalizam USS$ 2,472 bilhões, diminuição de 0,9%, enquanto a Louis Dreyfus exportou US$ 2,448 bilhões, queda de 18,7%. Em oitavo, a BRF faturou US$ 2,437 bilhões com vendas externas ao longo dos sete primeiros meses do ano, valor 19,5% menor na comparação com o mesmo período do ano passado.

O ranking das dez maiores empresas exportadoras conta ainda com Embraer, com exportações de US$ 1,967 bilhão (-1,73%) e Samarco Mineração, com 1,843 bilhão (2,69%).
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 25/08/2014

LOGÍSTICA PRECISA DE QUASE R$ 1 TRI EM INVESTIMENTOS
Publicado em 08/25/2014 as 03:34 PM

Estudo da CNT lista 2.045 projetos prioritários em todos os modais, incluindo movimentação de cargas e passageiros, e chega a um valor quase quatro vezes superior ao estimado no PIL

Para finalmente destravar os gargalos de logística de transportes no país, seriam necessários investimentos de quase R$ 1 trilhão, aponta um estudo divulgado nesta sexta-feira, 22, pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT).
O documento listou 2.045 projetos prioritários em todos os modais, incluindo a movimentação de cargas e passageiros, que somados chegam a R$ 987 bilhões.

Para se ter uma ideia, todo o Programa de Investimentos em Logística (PIL) do governo federal soma empreendimentos avaliados em R$ R$ 270,1 bilhões - em uma conta que inclui o sempre adiado Trem de Alta Velocidade (TAV) a um custo de R$ 35,6 bilhões.

De acordo com a CNT, as necessidades do Brasil são maiores para que o desenvolvimento do país seja alavancado por meio de empreendimentos que darão maior competitividade ao setor produtivo.

Além de projetos de integração nacional, o estudo elaborado pela entidade também inclui diversos empreendimentos urbanos voltados principalmente para o transporte público em 18 regiões metropolitanas do país.

"Uma significativa parcela da infraestrutura de transporte, em todas as modalidades, encontra-se obsoleta, inadequada ou ainda por construir. Algumas delas operam no limite ou mesmo acima da sua capacidade, enquanto outras carecem de manutenção", afirma o documento.

Dentre as obras listadas estão a construção e duplicação de rodovias, a expansão de hidrovias, a dragagem em portos, a implantação de ferrovias, a construção e ampliação de aeroportos, além da construção e de adequações de terminais de cargas, entre outros.

Além disso, o estudo elenca corredores de ônibus e trens de passageiros, monotrilhos, metrôs e terminais de passageiros.

A CNT alerta ainda que a retomada dos investimentos públicos em infraestrutura de transportes não tem sido suficiente para adequar a oferta dos serviços à demanda do país.

Por isso, a entidade considera importante que o setor privado aumente sua participação nesses projetos.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 25/08/2014

EMBARCAÇÃO HISTÓRICA NÃO CONSEGUE MAIS SAIR DO LUGAR
Publicado em 08/25/2014 as 03:33 PM

O Benjamin Guimarães está parado até a volta da temporada de chuvas



Um dos últimos barcos movidos a vapor de lenha em atividade no mundo teve sua navegação suspensa até a volta da temporada de chuvas. Ele está atracado no centro de Pirapora por causa do risco de acidentes que os bancos de areia e pedras surgidos no rio São Francisco podem causar no casco da embarcação. De fabricação americana, construído em 1913 e usado no rio Mississípi, o Benjamin Guimarães chegou ao Brasil para o transporte regular de cargas e passageiros.


O Benjamin Guimarães está parado até a volta da temporada de chuvas

A paralisação forçada do barco, um importante atrativo turístico da cidade, trouxe impacto imediato à economia local. O número de passageiros embarcados caiu 42% na comparação com o ano passado. Entre janeiro e julho, a quantidade de visitantes ficou no patamar mais baixo pelo menos desde 2011.

"Hoje o movimento aqui é praticamente zero", lamenta o presidente da Empresa Municipal de Turismo de Pirapora (Emutur), Anselmo Rocha. Ele aponta a fraqueza das águas do rio para lembrar que o "balneário das duchas", onde os turistas eram premiados com uma espécie de hidromassagem natural com a força da correnteza, também perdeu o encanto.

No mês passado, a Emutur já havia encurtado os passeios a bordo do Benjamin Guimarães por causa da baixa vazão do rio. O barco continuou saindo todos os domingos, com até 190 passageiros, mas a necessidade de desviar dos obstáculos reduziu o trajeto percorrido e fez sua duração cair para duas horas e quinze minutos. Normalmente, chegava a três horas. Sua última viagem foi em 27 de julho. Não há previsão de retorno e tudo depende das chuvas. "A segurança está obviamente em primeiro lugar", diz Rocha.

Outro reflexo negativo do esvaziamento de Três Marias é que, ao gerar menos energia, a usina acaba reduzindo o montante de compensações financeiras pagas aos municípios do entorno. Oito prefeituras recebem recursos da Cemig de acordo com as áreas alagadas pela hidrelétrica e com a quantidade de megawatts produzidos anualmente. Em 2013, elas engordaram seus caixas com R$ 8,6 milhões. Em 2014, o pagamento chegará a R$ 4 milhões, no máximo.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

ESPAÇO PARA NOVAS ALTAS NO MERCADO DE BOVINOS
Publicado em 08/25/2014 as 03:32 PM

Em meio à restrição de oferta, típica do período de entressafra, e ante a forte demanda externa, o preço do boi gordo deve seguir firme nos próximos meses, apontam analistas. A cotação já subiu mais de 5% no acumulado de agosto, e há espaço para novas valorizações.

No início deste mês, o preço do boi gordo estava em R$ 121,24 por arroba e atingiu R$ 128 na última sexta-feira. Em agosto, o preço médio está em R$ 124,82 por arroba, valorização de 2,1% ante a média de julho, conforme o indicador Cepea/Esalq.

Na avaliação do sócio da consultoria MB Agro José Carlos Hausknecht, a menor oferta de bovinos por conta da entressafra de pastagens no país, entre maio e novembro, é um fator "altista" para as cotações do boi gordo. "Não é um cenário de explosão de preços, mas tem espaço para subir", afirma ele.

Do lado da demanda, Hausknecht ressalta que as exportações brasileiras de carne bovina seguem aquecidas, no contexto da persistente restrição de oferta de gado em concorrentes como os EUA. Em contrapartida, a demanda é mais fraca no mercado interno, devido à desaceleração econômica do país.



Para o analista da Scot Consultoria, Hyberville Neto, os preços do boi gordo devem continuar sustentados nos próximos meses. Segundo ele, nem mesmo a maior disponibilidade de boi de confinamento deve reverter a tendência.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

SOJA TEM REAÇÃO MOMENTÂNEA EM MT
Publicado em 08/25/2014 as 03:32 PM

A escassez de soja no mercado disponível em Mato Grosso provocou aquela que pode ser a última janela de aumento de preços da oleaginosa antes do início da colheita americana, que ganhará ritmo dentro de um mês. Nas últimas três semanas, as cotações da commodity reagiram no Estado, puxadas pela demanda aquecida por parte das esmagadoras - e muitas delas já se viram obrigadas a rever os níveis de processamento ou programar uma antecipação na parada das máquinas.

Conforme Jerson Carvalho Pinto, da Diversa Corretora de Cereais, de Rondonópolis (MT), circulam informações de indústrias que já decidiram pela diminuição da moagem. "Temos notícias de que a ADM reduziu de 4 mil para 2 mil toneladas o volume esmagado por dia. Parece que a Bunge está cogitando o mesmo", afirma ele.
A necessidade de abastecimento das processadoras passou a dar suporte às cotações da soja mato-grossense. A saca que vinha rondando os R$ 60 no fim de julho, com negociações até a R$ 58, já bateu os R$ 63 em agosto, de acordo com o Instituto Mato-grossense de Economia Agropecuária (Imea).

Ainda assim, é uma situação momentânea, que deve perder força na medida em que o cenário de superoferta nos EUA e de um novo recorde no plantio do Brasil se confirme na temporada 2014/15. "Se fossem acompanhar [a bolsa de] Chicago, os preços da soja teriam de estar mais baixos, provavelmente na casa dos R$ 55. Tivemos uma oscilação que só se sustenta pela questão da demanda mesmo", conclui Carvalho Pinto. As cotações da oleaginosa em Chicago estão no menor patamar em quatro anos, a menos de US$ 10,50 por bushel.



Ainda de acordo com o corretor, apesar da carência de estoques, as esmagadoras fazem um movimento pontual e "da mão para a boca" em Mato Grosso. "O comprador vem, paga e sai do mercado. Não fica mantendo a cotação lá no alto, é conforme a necessidade".

Dados do Imea indicam também que quase 94% da safra 2013/14 local já foi negociada. Portanto, os 6% restantes (o equivalente a cerca de 1,5 milhão de toneladas) é que são alvo de disputa no mercado.

Em Nova Mutum (MT), região central do Estado, os preços oferecidos vinham entre R$ 57 e R$ 58 por saca, chegaram a recuar a R$ 56 há cerca de 60 dias e nas últimas semanas novamente subiram para perto dos R$ 60, conta Ramicés Luchesi, da MT Corretora de Grãos. Segundo ele, muitas esmagadoras devem optar pela redução do processamento diário, inclusive como forma de conter os custos.

"Normalmente, as indústrias param em dezembro, mas acredito que tenham de interromper as atividades já em novembro, diante da pouco oferta". Procuradas, as companhias ADM, Bunge e Cargill, que detêm plantas de esmagamento em Mato Grosso, não quiseram se manifestar. Já a Amaggi, que também opera no Estado, não teve como confirmar a informação imediatamente.

Os preços da soja no mercado futuro de Mato Grosso, por outro lado, só apontam para baixo. Conforme o Imea, atualmente, a diferença entre os preços locais no mercado disponível e no futuro é de R$ 13,83 por saca, valor R$ 8,61 por saca superior ao do mesmo período de 2013.

Luchesi conta que as vendas antecipadas da nova safra, a 2014/15, estão "completamente estagnadas" nas últimas semanas. Os últimos negócios foram fechados há quase 90 dias, antes do recuo mais forte das cotações em Chicago. "A saca para retirada em fevereiro está em US$ 17,80, ou R$ 41, aqui na região. Esse preço precisa reagir muito, porque os custos de produção aumentaram, estão assustadores aos olhos dos produtores", diz.

De sua parte, as esmagadoras têm manifestado interesse em fechar contratos para entrega futura, mas os agricultores ainda resistem. "Eles querem esperar uns US$ 20 ou US$ 20,50 por saca, mas acredito que se chegar a US$ 19 haja vendas pontuais". A safra 2014/15 começa a ser plantada em meados de setembro no país e a colheita deve ser iniciada entre o fim de dezembro e início de janeiro. Apenas 8% da produção prevista em Mato Grosso está comercializada, ante 31,2% um ano atrás, aponta o Imea.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

POR ETANOL, USINAS CANCELAM VENDA DE AÇÚCAR
Publicado em 08/25/2014 as 03:31 PM

De olho na remuneração do etanol, cerca de 14% maior do que a do açúcar, as usinas do Centro-Sul do país estão se posicionando para maximizar a fabricação do biocombustível nesta safra 2014/15. Nos últimos dias, a indústria começou a cancelar contratos de venda de açúcar para direcionar mais cana para a produção de etanol. O mercado estima que essas operações envolvam um volume entre 500 mil e 600 mil toneladas de açúcar que deixarão de ser produzidas.



Esse tipo de cancelamento, conhecido como "washout", está previsto em contrato e é consensual entre usinas e tradings. Implicam, no entanto, pagamento pela usina de uma multa à trading. Basicamente, o que os dois lados fazem é "dividir" o resultado adicional com a conversão de mais cana para etanol, em vez de seu uso para produzir açúcar. Diversas tradings estão estimulando esse tipo de negociação, explica o sócio da consultoria FGAgro, Gustavo Torrano Correa. "Além de ganharem o prêmio da usina, evitam um problema, uma vez que há dificuldades em dar destino para todo o açúcar na velocidade em que ele vem sendo produzido", afirma.



A estimativa da consultoria, com sede em Ribeirão Preto (SP), é de que esses cancelamentos possam chegar a um volume de 500 mil toneladas de açúcar. Já nos cálculos da comercializadora de etanol Bioagência, esse volume será próximo de 600 mil toneladas. O diretor da comercializadora, Tarcilo Rodrigues, diz que esses cancelamentos o levaram a revisar para baixo a produção de açúcar prevista para o Centro-Sul a 31 milhões de toneladas, ante as 31,6 milhões da última estimativa. Já para a produção de etanol, ele prevê 23,8 bilhões de litros, ante 23,4 bilhões iniciais.

O etanol hidratado vem se mostrando mais remunerador do que o açúcar há muitos meses, de forma que, nesta safra, ou seja, desde abril, em nenhum momento o etanol deixou de estar à frente da commodity (ver gráfico acima). Segundo cálculos da FGAgro considerando o fechamento da última quinta-feira do contrato de agosto do etanol hidratado na BM&FBovespa, o biocombustível está remunerando 13,3% acima do açúcar bruto em Nova York (primeiro vencimento).

O cenário se repete para os contratos com vencimento em 2015. As telas de mercado futuro (também com fechamento na última quinta-feira) indicam que, em março de 2015, o etanol estará remunerando quase 20% acima do açúcar - 19,22 centavos de dólar por libra-peso, ante 17,51 centavos de dólar por libra-peso do açúcar.

O consultor de gerenciamento de risco da FCStone, Bruno Lima, acrescenta que algumas usinas têm "receio de não terem cana suficiente para produzirem o açúcar contratado", outro motivo para os cancelamentos.

Até o momento, porém, as usinas não têm conseguido produzir todo o etanol que gostariam. O clima seco acelerou a moagem e o teor de açúcar na cana está elevado, o que "enche" as duas fábricas (de açúcar e etanol), reduzindo a flexibilidade da indústria para mudar o mix.

As operações de "washout" deram impulso aos preços do açúcar em Nova York na quinta-feira. Já na sexta, o produto voltou a sofrer diante da migração da demanda da bolsa para o mercado físico no Brasil. Com a expiração do contrato de outubro, os compradores estão com receio de receber na bolsa o açúcar da Tailândia, que está com baixa qualidade, explica Lima, da FCStone.

"O país vai entregar na bolsa porque não consegue encontrar destino no mercado físico pela qualidade baixa do produto. Mas ninguém quer correr risco de receber esse açúcar", afirma o analista.

Segundo Bruno Lima, o temor dos compradores é com os gastos adicionais para refinar esse açúcar deteriorado e deixá-lo pronto para ofertá-lo ao mercado. O cálculo é de que o gasto para retirar e transportar o açúcar do Brasil (em torno de 100 pontos acima da cotação em Nova York) é igual ou até menor que o custo de refino do produto tailandês.

Essa preocupação levou muitos compradores, mesmo os próximos à Tailândia, a venderem suas posições na bolsa e buscarem o produto no mercado físico brasileiro, considerado de melhor qualidade. Com isso, houve pressão negativa nos futuros do demerara na bolsa. Os lotes para outubro caíram 2,19%, para 15,64 centavos de dólar por libra-peso.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

ODEBRECHT VÊ RISCO NA CONTINUIDADE DOS INVESTIMENTOS
Publicado em 08/25/2014 as 03:31 PM

A Odebrecht Tecnologia e Defesa (ODT) está preocupada com as consequências que a falta de continuidade de investimentos estratégicos no setor terá para o processo de conquista de autonomia tecnológica e o fortalecimento da base industrial de defesa do país. Em nota enviada ao Valor, a empresa alerta que "o contingenciamento de recursos para a área de defesa pode colocar em risco a continuidade dos investimentos e ocasionar a perda do conhecimento já adquirido nos projetos em execução".

Entre os projetos que enfrentam dificuldades por conta do atraso no repasse de recursos, a empresa destaca o Prosub (Programa de Desenvolvimento de Submarinos) desenvolvido em parceria com a francesa DCNS. Até junho deste ano, segundo dados do Portal Transparência, o Prosub recebeu R$ 757 milhões para a execução de obras e instalações do projeto.

O desenvolvimento do míssil ar-ar de quinta geração A-Darter, feito em parceria com empresas brasileiras (Mectron, Avibras e Optoeletrônica) e sul-africanas e do Link BR-2, sistema de comunicações por enlace de dados (datalink) para a Força Aérea Brasileira (FAB) também têm problemas com o repasse de verbas, segundo a ODT.

"O projeto do míssil A-Darter já acumula um atraso de dois anos, mas o desenvolvimento dele está praticamente parado porque a África do Sul também enfrenta dificuldades orçamentárias", explica o diretor da Optoeletrônica, Marco Stefani. "Com a paralisação, todas as empresas brasileiras mandaram suas equipes de volta ao Brasil", disse.

A Optoeletrônica é responsável pelo fornecimento do sistema seeker (cabeça de busca infravermelha), que funciona como olho do míssil. "Não conseguimos receber e estamos impedidos de seguir adiante por conta desse problema", comentou.

Em projetos de defesa, que normalmente envolvem risco, os atrasos não são incomuns, explica Stefani. O problema, segundo o executivo, é que a legislação brasileira penaliza a consequência desse risco e a empresa nacional, que cumpriu a sua parte, fica impedida de receber pelo atraso e até pode ser multada.

"O arcabouço jurídico da Lei 8666 somado à inconstância orçamentária do governo é extremamente hostil ao processo de desenvolvimento de tecnologia estratégica no Brasil", afirmou.

O projeto A-Darter é financiado com recursos da Finep (Financiadora de Estudos e Projetos). O Brasil, segundo o gerente do projeto na FAB, coronel Júlio César Cardoso Tavares, investiu R$ 300 milhões no seu desenvolvimento, sendo que R$ 60 milhões pela Aeronáutica. O governo da África do Sul, representado pela empresa Denel, investiu perto de R$ 200 milhões.

"Estamos aguardando a realização do último ensaio de desenvolvimento, previsto para o final deste ano, para dar prosseguimento ao processo de industrialização do míssil", explicou. A certificação do míssil, de acordo com o gerente do projeto, deve acontecer até o final do próximo ano.

Para a Odebrecht Tecnologia e Defesa, a garantia do fluxo de investimentos é fundamental para a criação de uma indústria forte e para garantir a soberania nacional. "Postergar esses investimentos nos torna dependentes de conhecimentos e tecnologias de outros países, além de deixar a base industrial de defesa incapaz de competir globalmente", declarou a empresa, em nota.

A ODT também destacou que os orçamentos aprovados para as Forças Armadas são inferiores às necessidades de investimentos previstos, ainda que tenham se preparado para realizar as contratações dos projetos previstos na Estratégia Nacional de Defesa (END), aprovada em 2008.

"O contingenciamento e o consequente corte de verbas também põe em risco a capacidade das empresas do setor em cumprir com os contratos e manter suas equipes ao longo do tempo", declarou. A empresa não fez comentário sobre os valores em atraso que tem a receber do governo, alegando questões de sigilo contratual.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

CIDADE PERDE ESPAÇO COM O PRÉ-SAL
Publicado em 08/25/2014 as 03:30 PM



Ao longo de 40 anos de exploração offshore, Macaé se firmou como polo logístico da produção de petróleo no país. Apesar de suas limitações, ocupa posição privilegiada para se consolidar como base de apoio à exploração do pré-sal. "Macaé tem a infraestrutura básica pronta e grande parte da indústria está instalada na cidade, principalmente quando entrar em operação o novo terminal portuário", explica Marcus D'Elia, sócio-executivo do Instituto de Logística e Supply Chain.

No entanto, por sua localização, a cidade não seria a melhor escolha para atender a Bacia de Santos ou do Espírito Santo. "As distâncias começam a ficar muito grandes e, nesse caso, Macaé perde competitividade, mas é a melhor opção para o Norte Fluminense", diz D'Elia.

Isso abre espaço para outras cidades desempenharem esse papel nas demais regiões. Carlos Assis, sócio do Centro de Energia e Recursos Naturais da EY, por sua vez, observa que uma das vantagens de Macaé é contar com o cluster industrial. "Mas há boas possibilidades em outras regiões de São Paulo e do Espírito Santo", diz. "Além disso, uma única base logística para todo Pré-Sal é insuficiente."

Assis observa que a escolha dessas bases deveria obedecer um planejamento integrado de toda a cadeia produtiva. "Ou corremos o risco de fazer escolhas erradas", alerta.



Para D'Elia, o ideal seria ter três polos logísticos para a exploração do pré-sal, com uma boa integração intermodal entre eles, o que permitiria uma gestão mais racional de estoques da cadeia produtiva. Isso inclui rodovias, ferrovias e aeroportos. "A logística offshore é dinâmica e em casos de emergência, o frete aéreo, mesmo mais caro, pode compensar", justifica.

Para D'Elia, os favoritos ao posto de base logística do pré-sal da Bacia de Santos, no momento, são os portos do Rio e de Santos. O especialista vê porém limitação na agilidade dos portos públicos. "Enquanto a carga e descarga convencionais levam 40 horas nesses portos, as operações de offshore levam em média seis horas, e cada hora parada de exploração por causa de uma peça de reposição na plataforma custa uma fortuna", diz.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

URUGUAI VIRA POLO DE SERVIÇOS PARA A REGIÃO
Publicado em 08/25/2014 as 03:29 PM

Materiais de distintas partes do mundo formam o imponente edifício em forma de cone invertido, que se distingue em meio a uma antiga área rural de Montevidéu. Os 1,5 mil tipos diferentes de vidro são da China, com acabamento brasileiro. Da Argentina saiu a estrutura metálica, feita com matéria-prima do Chile, e o piso que dá acesso a um jardim vertical interno é da Polônia.

A diversidade da origem dos materiais que compõem o Celebra, o edifício erguido em homenagem aos 20 anos que a primeira zona franca privada do Uruguai completou em 2010, simboliza o que seu fundador, Orlando Dovat, idealiza como modelo de negócios para o país.

O Uruguai tem 177 mil km2 de extensão - menor que o Paraná - e 3,5 milhões de habitantes, metade da população da cidade do Rio de Janeiro. Por isso, sustenta Dovat, precisa abrir-se para o mundo para movimentar sua economia.
Por meio das zonas francas, o país ganhou competitividade em relação aos dois vizinhos de fronteira. Não apenas as vantagens fiscais desse modelo levam multinacionais da Europa, Estados Unidos e Ásia a fazer do Uruguai seus pontos de escoamento para os demais países da região.



Essas empresas também encontraram em Montevidéu uma alternativa às rígidas restrições à importação na Argentina e aos gargalos portuários no Brasil, mesmo sendo o mercado brasileiro o principal cliente para a maioria.

Somente a Zonamerica é responsável por 1,5% do Produto Interno Bruto (PIB) uruguaio, que somou US$ 56 bilhões em 2013. O país tem 12 zonas francas, da quais 10 são privadas. Ao todo, os negócios movimentados por esse modelo respondem por 4% do PIB, segundo Alejandro Ferrari, que comanda a Uruguai XXI, uma agência de fomento.



A empresa sueca CPS Color, fabricante de máquinas para mistura de tintas, costumava usar o porto de Santos (SP) como porta de entrada para a América Latina. O Brasil representa 55% dos US$ 15 milhões que a empresa fatura anualmente na região.

Mas a demora no desembaraço do produto chegou a provocar a perda de clientes, segundo o diretor, Reubens da Cunha. As máquinas, que vêm da Itália e Índia e custam entre US$ 5 mil e US$ 50 mil, são usadas nas lojas que vendem tintas. O tempo de espera no porto paulista era de no mínimo 20 dias, segundo ele. "Agora em Montevidéu esperamos 10 dias no máximo", destaca. Com a concentração da operação na zona franca uruguaia os custos caíram 5%. Mas, para ele, não correr o risco de perder clientes é muito mais valioso do que qualquer incentivo fiscal.

Na Zonamerica só há empresas de serviços. O forte das atividades concentram-se nas áreas de logística, call centers, tecnologia da informação e serviços financeiros. Não existe ali nenhuma operação industrial desde a criação do Mercosul, que excluiu o sistema de zonas francas dos benefícios de integração do bloco.

A única atividade industrial que se beneficia dos incentivos fiscais das zonas francas uruguaias é UPM, fabricante finlandesa de celulose e motivo de conflito diplomático entre Argentina e Uruguai por questões ambientais. O foco da companhia são as exportações para regiões fora do Mercosul.

Graças ao modelo de incentivos, as exportações de serviços do Uruguai dobraram nos últimos oito anos e representam mais de 32% do comércio exterior do país. "Um país pequeno tem que trabalhar para o mundo, como se faz em Hong Kong", diz Dovat.

A Zonoamerica ocupa uma antiga escola agrícola, fundada por padres incumbidos de desvendar os mistérios da produção de lã a partir das ovelhas que chegaram ao país com imigrantes ingleses. Daquele tempo restaram a igreja de pedras e os prédios da escola, que foram restaurados e servem hoje às empresas para treinamento e aulas, inclusive de português.

Nenhuma das 350 empresas da Zonamerica, onde trabalham 9,5 mil pessoas, é brasileira. Motivo de frustração para os dirigentes do empreendimento, que frequentemente enviam representantes ao Brasil na tentativa de atrair novos investidores.

O espaço em nada lembra os galpões cinzentos típicos de uma tradicional zona franca. A área foi dividida em duas partes - uma para logística e outra para escritórios. A logística puxou os negócios. Mas Dovat logo percebeu que precisaria de ambientes mais sofisticados se quisesse atrair outros tipos de serviços. "Meus clientes não queriam que seus executivos entrassem pelo mesmo portão por onde passava a fumaça dos caminhões", diz.

Dovat teve forte influência quando o governo mudou a legislação que até 1990 fixava o Estado como único administrador de zonas francas. Os 300 mil metros de área - dos quais metade está construída - são concessão do governo até 2040, com possibilidade de renovação. E ninguém duvida que os próximos governantes terão interesse em manter o modelo.

A Zonoamerica constrói cada prédio e escritório com base no gosto do cliente. O aluguel das instalações e fornecimento de serviços, como banda larga e fibra ótica, além de segurança e jardinagem, são a fonte dos US$ 45 milhões que o negócio faturou em 2013.

Nas andanças pelo mundo para atrair investidores, os dirigentes dessa zona franca carregam uma longa lista de vantagens oferecidas não só pelo empreendimento como pelo país. O Uruguai ocupa posições altas no ranking do continente em quesitos como qualidade de vida, segurança, democracia, segurança jurídica e mão de obra bilíngue. E baixas posições em problemas como corrupção.

Outro atrativo é a liberdade cambial. No Uruguai um empregador pode pagar ao funcionário em euros ou abrir uma conta bancária em dólares. E também retirar dinheiro em moeda estrangeira em caixas automáticos. "Esse é um diferencial importante", afirma Jaime Miller, CEO da Zonamerica.

Algumas empresas faturam pedidos em moeda estrangeira. Os pacotes que a RCI, especializada em turismo e hotelaria, vende no Brasil são pagos em reais.

O Uruguai é reconhecidamente respeitado pela qualidade da sua carne. E recentemente aumentou o volume de divisas graças ao incremento do plantio da soja. Mas é a área de serviços que sustenta quase a metade do PIB do país.

A ausência de concreto é a principal característica do Celebra, o edifício da diversidade de origem de materiais transformado em símbolo da maior zona franca do Uruguai. A visibilidade é total em qualquer ponto do prédio. Como diz o arquiteto Carlos Steneri, autor do projeto, a vinculação com o mundo exterior é um dos pontos altos do edifício. Certamente é também esse o foco que o país decidiu perseguir.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

ABC BUSCA DIVERSIFICAR PARQUE INDUSTRIAL
Publicado em 08/25/2014 as 03:27 PM

Com mão de obra qualificada e sindicatos que preferem o diálogo ao conflito, o ABC paulista tenta voltar a chamar atenção da indústria e reocupar galpões vazios. De um lado, negocia investimentos com as metalúrgicas que fizeram dela o maior parque industrial do país - e tem conseguido atrair algumas empresas, mesmo em meio à crise recente do setor. Em outra frente, busca diversificar a economia da região - ainda bastante concentrada no segmento automotivo -, com foco no polo químico e também no polo aeroespacial, que começa a ser implantado no ano que vem.

Na década de 80, antes da disseminação da indústria pelo país, os municípios de Santo André, São Bernardo do Campo e São Caetano do Sul chegaram a empregar juntos mais de 250 mil pessoas no setor. No início da década passada, esse número havia caído quase pela metade. Voltou a subir levemente até 2008 e agora oscila entre 150 mil e 160 mil trabalhadores.



Este ano está sendo particularmente difícil. De acordo com o sindicato dos metalúrgicos do ABC, 2,3 mil foram demitidos até junho e outros 1,3 mil estão em "layoff" (suspensão temporária do contrato). O presidente da entidade, Rafael Marques, atribui os números negativos às dificuldades enfrentadas pela indústria, especialmente a automotiva. Por isso, diz acreditar em retomada do nível da ocupação da região nos próximos anos.

Mitsuru Shimizu, dono de metalúrgica que trocou São Paulo pelo ABC: ideia foi de trabalhador da fábrica da Mercedes

Um dos motivos da confiança é a expectativa de criação de um polo aeroespacial na região, que deve nascer no próximo ano a partir do investimento de R$ 150 milhões que a sueca Saab fará para construir em São Bernardo a unidade que fabricará os 36 caças Gripen comprados pelo governo. O desenvolvimento do setor pode adicionar entre 3 mil e 4 mil empregos ao estoque, calcula Marques.

Para ele, a postura de seus antecessores no sindicato - Luiz Marinho (PT), atual prefeito de São Bernardo, e Sérgio Nobre, hoje secretário-geral da Central Única dos Trabalhadores (CUT) -, mais aberta à negociação, tem sido importante para atrair novos investimentos. Representante dessa fase mais conciliadora, Marques preside também a Agência de Desenvolvimento Econômico do Grande ABC.

A intervenção do sindicato foi fundamental, por exemplo, para que a metalúrgica MShimizu trocasse São Paulo por São Bernardo. A ideia de deixar Santo Amaro, na zona sul da capital, para ocupar parte dos 46 mil m2 que já foram da Magneti Marelli - fabricante de autopeças que saiu do ABC em 2011 - foi do presidente da comissão de fábrica da Mercedes-Benz, conta Mitsuru Shimizu, há mais de 20 anos à frente da metalúrgica que leva o seu nome.

A primeira conversa aconteceu durante uma negociação de dissídio, já que a MShimizu trabalha para a Mercedes, entre outras montadoras. O metalúrgico Sebastião Ismael de Souza sabia que a empresa queria ir além da prestação de serviços para lançar sua primeira máquina e que, por isso, precisava de espaço para crescer.

Souza intermediou o encontro com o sindicato dos metalúrgicos e posteriormente com o prefeito de São Bernardo, que conseguiram vencer o lobby feito pelo município de Mogi das Cruzes, pelo polo de Sorocaba e pelo Sul de Minas. "Eles tiraram a imagem de radicalismo que eu tinha do sindicato do ABC", afirma Shimizu.

A possibilidade de convênio com centros de ensino como a Universidade Federal do ABC e a Fundação Educacional Inaciana (FEI) fez diferença na decisão do empresário. Depois de mais de 20 anos consertando máquinas de apertar parafusos nas principais montadoras, a MShimizu passou a desenvolver produtos próprios e está prestes a lançar a primeira máquina de torque feita com tecnologia nacional - que deverá custar quase 30% menos do que as similares importadas, estima Shimizu.

Nesse sentido, a mão de obra qualificada do ABC também se encaixou nos planos de longo prazo da empresa. Atualmente, metade dos 280 funcionários já mora em São Bernardo. "Temos 23 países interessados nessa máquina nova", diz Shimizu.

A indústria alemã Kuka, que fornece robôs usados nas linhas de montagem das montadoras, mudou-se em novembro de 2012 de Guarulhos para São Bernardo. Edouard Mekhalian, diretor da fábrica, diz que a escolha de Guarulhos estava ligada à proximidade com o aeroporto internacional e aos baixos custos de instalação na região. Mas o ABC, explica o executivo, tem na localização uma vantagem que pesou para a empresa - a proximidade do porto de Santos, por onde chega parte dos robôs, importados da Alemanha -, além de rodovias importantes, como Anchieta e Imigrantes.

A fabricante de balanças Toledo chegou um pouco antes, no começo de 2007. Antes disso passou quase 50 anos dividida entre os bairros de Santo Amaro e do Ipiranga, em São Paulo. "As unidades estavam a 20 km uma da outra e estava ficando cada vez mais difícil transitar entre as duas", afirma Paulo Haegler, diretor-presidente.

Apesar da queda de quase 15% no faturamento no primeiro semestre em relação ao apurado no mesmo período de 2013, Haegler diz que não há intenção de sair da região. A mão de obra qualificada, o fácil acesso a fornecedores, a localização, importante para a logística de distribuição dos produtos, e o sindicato negociador são aspectos que, para o empresário, ainda fazem valer a pena eventuais custos mais altos de produção.

Nos últimos sete anos, o número de funcionários da Toledo cresceu de 1,1 mil para 1,8 mil, quase metade só no ABC e o restante em filiais espalhadas pelo Brasil. No ano passado, a empresa gastou cerca de R$ 10 milhões em maquinário e R$ 15 milhões em pesquisa e desenvolvimento.

Além das metalúrgicas e do setor de defesa, a indústria química também está no radar do sindicato e dos órgãos de fomento. O polo instalado na região já tem um peso importante, avalia Giovanni Rocco, secretário-executivo da agência de desenvolvimento, e pode voltar a crescer no médio prazo.

Estudo realizado pela Braskem, que tem fábricas em Santo André e Mauá, mostrou que, apesar de praticamente não ter atraído novas indústrias nos últimos dez anos, o polo químico do ABC fatura 13,7% do total arrecadado no país (R$ 49,5 bilhões por ano). A região concentra 63% do faturamento da indústria de tintas e vernizes, 45% da de transformação de borrachas e quase um quarto do faturamento do ramo de higiene pessoal, perfumaria e cosméticos. Entre 2002 e 2012 o número de empresas na região oscilou em torno de 1,3 mil.

Liderado pela própria Braskem, um grupo de trabalho, que inclui representantes do sistema S (Senai, Senac), de sindicatos e das universidades da região, tem estudado novas propostas para estimular o setor.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

VALE E MANABI
Publicado em 08/25/2014 as 03:26 PM

A mineradora Manabi fechou acordo com a Vale para construção de um trecho de estrada de ferro no Espirito Santo. A Vale é responsável pela operação da Estrada de Ferro Vitória a Minas, que liga os Estados de Minas Gerais e Espírito Santo, onde o projeto do porto Norte Capixaba da Manabi está em desenvolvimento. O acordo prevê implementação do novo trecho ferroviário de aproximadamente 80 quilômetros, interligando a estrada de ferro à área do porto Norte Capixaba da Manabi na costa de Linhares, Espírito Santo, entre outros investimentos. Serão transportados até 25 milhões de toneladas de minério de ferro por ano até o porto da Manabi por um período de 20 anos.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

VALE GANHA BENEFÍCIOS
Publicado em 08/25/2014 as 03:26 PM

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou que sejam incluídos no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infraestrutura (Reidi) investimentos da Vale na Estrada de Ferro Carajás (EFC) no âmbito do projeto S11D. O enquadramento do Programa de Capacitação de Logística Norte da EFC nesse regime tributário representará uma economia estimada em R$ 409,2 milhões, segundo resolução publicada pela agência reguladora no "Diário Oficial da União" na sexta-feira. O valor corresponde a tributos que deixarão de ser recolhidos sobre bens e serviços adquiridos em função deste investimento.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

ALL E RUMO NO CADE
Publicado em 08/25/2014 as 03:26 PM

O Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) aceitou os pedidos de diversos interessados que querem ser ouvidos no processo que analisa os impactos concorrenciais da fusão entre a Rumo Logística, do grupo Cosan, e a ALL. A decisão de permitir o ingresso no processo de partes preocupadas com efeitos negativos da operação, antes que ela seja aprovada, foi publicada no "Diário Oficial da União" de sexta-feira pela Superintendência-Geral da autarquia. Entre as empresas e entidades que se mostraram preocupadas com a fusão entre Rumo e ALL estão a Fibria Celulose e a Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove).
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

MÉXICO, NOVO BRASIL DO PETRÓLEO?
Publicado em 08/25/2014 as 03:25 PM


Em 11 de agosto o presidente do México Enrique Peña Nieto, cumprindo uma das suas principais promessas de campanha, promulgou as leis regulamentares da sua histórica reforma energética. Este foi só o mais recente passo de um histórico debate que ainda tem uma longa jornada pela frente. Esta estratégica reforma no entanto, é tão corajosa quanto necessária caso o México pretenda resgatar a sua indústria de petróleo e reconquistar a sua posição no cenário energético mundial. Os efeitos, porém, não serão só nacionais, mas regionais, podendo trazer significantes consequências para o Brasil, positivas e negativas.



Para entender o impacto desta reforma energética, não só no México, mas também no Brasil, deve se antes conhecer a evolução histórica de ambos países petroleiros. O ano era 1982, e o México, através da sua paraestatal Pemex, atingia seu primeiro grande pico de produção com 2,8 milhões de barris por dia, tornando-se o 4º maior produtor de petróleo do mundo, atrás somente da ex-União Soviética, Estados Unidos e Arábia Saudita. Esta produção era proveniente principalmente do campo "super-gigante" de Cantarell, descoberto em 1976, e com reservas recuperáveis (2P) estimadas em 11,3 bilhões de barris de óleo - o equivalente a cerca de 84% das reservas dos campos de Lula e Libra somadas. Enquanto isso, ao sul, o Brasil produzia aproximadamente 260 mil barris por dia, sendo apenas o 25º maior produtor mundial, e pela primeira vez com sua produção offshore ultrapassando a onshore, em um momento em que sequer se pensava nas grandes produções do pré-sal.

Naqueles dias teria sido difícil imaginar que, 32 anos depois, o Brasil, por meio da Petrobras, lideraria de forma pioneira a exploração mundial em águas profundas, com uma produção nacional total de aproximadamente 2,2 milhões de barris/dia, e segundo o último prognóstico da IEA (Agência Internacional de Energia), com a expectativa de produzir 4,1 milhões de barris/dia em 2020 e 6 milhões em 2030.

Dessa forma, espera-se que o Brasil ingresse a lista dos 10 maiores produtores mundiais em 2015, e seja o 6º maior em 2035. Enquanto que México, após ter sofrido um "peak oil" em 2004, com 3,4 milhões de barris por dia - o ano em que Cantarell chegou ao seu pico de produção - estaria prestes a deixar a lista dos 10 maiores produtores mundiais, e recorrendo a uma radical reforma energética para salvar uma fragilizada, desesperada e pressionada Pemex.

Entender os acontecimentos desse período é essencial, tanto para o México poder implementar de forma bem-sucedida sua reforma energética, aprendendo com os passos que o Brasil realizou anos atrás, por exemplo com seu regime de exploração e produção, assim como para o Brasil evitar os erros cometidos pelo seu vizinho latino-americano, tais como uma alta dependência nos ingressos do petróleo, que hoje representam mais de um terço da receita do governo mexicano. De fato, nunca na história dos dois países as suas empresas petroleiras nacionais (NOCs) tiveram tanto que aprender uma com outra, e nunca foram tão concorrentes.

Deste cenário percebem-se duas interpretações.

A primeira, talvez a menos positiva para o Brasil, tem o México com a aprovação da reforma energética, materializando assim a decisão de quebrar o monopólio de 75 anos da Pemex. Uma quebra que poderá permitir a criação, logo após a rodada zero, de joint-ventures entre a Pemex e empresas internacionais, especialmente nas descobertas de águas ultra-profundas do Golfo do México e parte dos campos de Chicontepec. Inclusive, das atuais reservas 2P do México, Pemex pediu ao governo manter apenas 83% delas, deixando quase que um quinto das mesmas abertas à privatização em futuras rodadas licitatórias. Isto dará um vital respiro a uma Pemex que, só no primeiro trimestre de 2014, registrou as perdas mais altas dos últimos 20 anos (cerca de R$ 11,8 bilhões).

Tal entrada de empresas estrangeiras pode também reduzir a grande pressão por um aumento urgente de produção nacional de petróleo, cumprindo a promessa do governo de inverter oito anos de declínio na produção e atingir uma produção entre 3,5 e 4 milhões de barris em 2025. Esta pressão é um quanto incoerente, já que, depois da Região do Ártico, o México é considerado a segunda região com maior reserva de petróleo não explorada. Pior ainda quando se consideram os avanços offshore no Golfo do México em território estadunidense, e da "revolução do shale gas" dos EUA, ainda replicados com o mesmo sucesso do outro lado da fronteira.

Todos estes fatores podem também trazer consigo uma forte concorrência para o Brasil. De fato, tais mudanças podem roubar a atenção por parte de empresas estrangeiras, que possam tanto ter desistido da espera por novas rodadas licitatórias no Brasil quanto terem ficado frustradas com as limitações no pré-sal pelo novo regime de partilha.

Já uma segunda interpretação descreve uma situação favorável para o Brasil, que pode trazer grandes oportunidades para a Petrobras, permitindo que ela diversifique seu portfólio e fortaleça sua presença no Golfo do México, além de contribuir ou vender seu know-how e tecnologia para exploração em águas profundas e ultra-profundas. Ademais, qualquer concorrência por parte do México pode ser minimizada, considerando que, assim como ocorreu no Brasil, estas mudanças poderão demorar muitos anos para terem efeitos práticos devido à burocracia, interferência política e limitações ambientais mexicanas. Sobretudo quando se considera que historicamente o México é um país de alta inércia em termos de reforma, quebra de monopólios, e com sindicatos muitos fortes, sendo o dos trabalhadores da indústria do petróleo um deles.

Ainda é incerto afirmar qual será o resultado final deste novo rearranjo geopolítico do petróleo latino-americano, mas, uma coisa é certa: se os planos de ambos os países se materializarem, podemos ter um cenário tão competitivo quanto frutífero. Só o futuro nos dirá.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

PROCESSO DE EXTRAÇÃO PODE SER MUITO POLUENTE
Publicado em 08/25/2014 as 03:25 PM

As manifestações da comunidade científica contra os planos de exploração do gás de xisto no Brasil têm encontrado ressonância entre os habitantes das áreas visadas e também no Congresso Nacional. Em junho, a população de Toledo, no oeste paranaense, foi às ruas protestar. O Paraná é um dos 12 Estados que tiveram áreas leiloadas pela Agência Nacional de Petróleo (ANP) para mapeamento e extração. Tramita na Câmara dos Deputados um projeto de lei para suspender a atividade por cinco anos, até que a tecnologia atenda os requisitos mínimos de proteção às pessoas e ao meio ambiente. O autor da proposta, deputado Sarney Filho (PV-MA), invoca o princípio da precaução, balizador das políticas ambientais, e lembra que a exploração de gás de xisto já foi proibida por ao menos dez países.



Para os especialistas, o fraturamento hidráulico (fracking) das rochas de folhelho - ou xisto, como é mais conhecido - ainda é um processo industrial pouco estudado, o que demanda cautela. Estudos indicam que o método de injetar água pressurizada com aditivos químicos no subsolo pode representar risco de contaminação dos aquíferos Serra Geral e Guarani, onde se concentram as maiores reservas de água doce de qualidade da América do Sul. Outros efeitos potencialmente danosos são abalos sísmicos, contaminação de mananciais, poluição atmosférica com gases do efeito estufa pelo ciclo da eletricidade, prejuízos à agricultura e riscos à saúde humana e animal.



Em novembro de 2013, a ANP arrecadou R$ 165 milhões com o leilão de 72 blocos para mapeamento e extração de gás de xisto em sete bacias sedimentares nos Estados de Amazonas, Acre, Tocantins, Alagoas, Sergipe, Piauí, Mato Grosso, Goiás, Bahia, Maranhão, Paraná e São Paulo.

A Petrobras arrematou 49 blocos, dos quais 22 em consórcios com empresas. As outras vencedoras foram Alvopetro, Bayar, Companhia Paranaense de Energia, Cowan, GDF Suez, Geopark, Nova Petróleo, Ouro Preto, Petra Energia, Trayectoria e Tucumann.

"Houve açodamento da ANP", afirma o geólogo Luiz Fernando Scheibe, doutor em Mineralogia e Petrologia pela Universidade de São Paulo (USP) e professor emérito da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC). Ele lembra que ainda não existem pesquisas suficientes para comprovar a possibilidade de aproveitamento econômico sustentável do gás de xisto. Scheibe estima que a viabilidade da exploração comercial com segurança só poderá ser comprovada em cinco a dez anos.

No processo de fraturamento hidráulico, são injetados em cada poço em torno de 20 milhões de litros de água com aditivos. Metade do líquido retorna à superfície, junto com hidrocarbonetos e outros compostos minerais. "Nos fluidos utilizados até agora nos Estados Unidos, as principais substâncias encontradas são álcoois - metanol principalmente -, destilados de petróleo e soda cáustica", diz a pesquisadora em saúde pública Bianca Dieile da Silva, da Fundação Oswaldo Cruz.

Ela relata que foram identificadas substâncias como formaldeído, compostos de arsênio, fenóis e derivados do benzeno, que têm toxicidade confirmada: "O metanol pode ser letal se ingerido, e há várias substâncias nestes fluidos que apresentam propriedades cancerígenas, mutagênicas e tóxicas". Para Bianca, é insensato comprometer tanta água em uma atividade econômica, especialmente no atual quadro de escassez e de incertezas climáticas: "E isso não é só para a região Sudeste; o Brasil como um todo precisa urgentemente de ações que garantam água de boa qualidade para a sua população e as gerações futuras", diz.

Em julho de 2013, a Sociedade Brasileira para o Progresso da Ciência (SBPC) e a Academia Brasileira de Ciências (ABC) enviaram carta à presidente Dilma Rousseff, pedindo a suspensão da licitação até que estudos mais aprofundados fossem realizados. "Não é cabível que sejam imediatamente licitadas áreas de exploração a empresas, excluindo desta forma a comunidade científica e os próprios órgãos reguladores do País da possibilidade de acesso e discussão de todas as informações que poderão ser obtidas por meio de estudos", diz um trecho.

Apesar dos argumentos, o alerta não modificou a posição do governo, que reconhece os riscos, mas os minimiza. "A ANP negociou com o Ministério Público Federal (MPF) a retirada do gás de xisto do leilão até que o Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) regulasse a atividade, mas na véspera, decidiu incluí-lo de qualquer forma", conta Scheibe.

Rompida a negociação, a polêmica foi para a esfera judicial. No Piauí e no Paraná, a Justiça Federal atendeu pedidos do MPF e expediu liminares que suspendem os resultados das licitações, para evitar situações que provoquem danos ambientais irreversíveis. Em Cascavel, onde tramita o caso paranaense, a ANP recorreu, alegando que a decisão provocaria prejuízos econômicos. A Agência informou também que já regulamentou a técnica do fraturamento hidráulico, condicionando-o a critérios de segurança ambiental, mas o recurso foi negado.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

GÁS DE XISTO ESTÁ CERCADO DE POLÊMICAS AMBIENTAIS
Publicado em 08/25/2014 as 03:24 PM

A exploração de gás não convencional mal começou no Brasil e já é cercada de polêmicas. O Brasil é detentor de uma das maiores reservas desse insumo no mundo, que só deverá chegar ao mercado na próxima década. Tramitam ações do Ministério Público Federal no Paraná e no Piauí que suspendem o início de prospecção nesses dois Estados em áreas concedidas na rodada de licitações realizada pelo governo federal em dezembro passado. No Congresso, discute-se o projeto de lei 6904/13, que suspende a exploração do gás de xisto pelo período de cinco anos.

O início da exploração de gás não convencional ainda coincide com a falta de água em algumas das maiores cidades do Brasil, o que pode tornar ainda mais sensível política e ambientalmente a questão. A exploração é feita a partir de hidrocarbonetos que estão presos em formações rochosas impermeáveis em áreas subterrâneas profundas. Por serem rochas muito duras, a produção é possível somente quando a rocha que contém esses gases é fraturada sob pressão hidráulica, em uma técnica chamada de fracionamento.



A decisão proferida pela Justiça Federal do Paraná mantém suspensa a exploração de recursos não convencionais com uso de fraturamento hidráulico, até que a técnica seja objeto de maiores estudos, seja regulamentada pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama) e elaborada a Avaliação Ambiental de Áreas Sedimentares. "Essas liminares trazem incerteza jurídica ao processo, além de que não se sabe o que sairá na resolução do Conama", diz a advogada Luciana Ferreira, do escritório Trench, Rossi e Watanabe. A judicialização poderá se estender a outros Estados que também tiveram áreas concedidas ano passado. "Há pressão sobre o Ministério Público em Minas Gerais e Bahia."



A exploração teve grande sucesso nos Estados Unidos, mas é cercada de polêmicas. O Estado de Nova York, nos EUA, instituiu moratória sobre as atividades de produção desde 2008. França e Bulgária baniram a atividade em 2011 e 2012, respectivamente. A Holanda decidiu em 2013 adiar por 18 meses a decisão sobre a exploração. Na Argentina, a atividade foi banida na província de Cinco Saltos em 2013, segundo levantamento do escritório de advocacia.

"É um desafio gigantesco produzir gás não convencional com custo e eficiência, não é uma tarefa simples e estamos ainda em um estágio muito embrionário", afirma José de Sá, sócio da Bain & Co, que ressalta que as experiências de empresas em outros países não são facilmente replicáveis, já que as formações geológicas são muito diferentes. "A curva de aprendizado é longa e ainda há outras questões como disponibilidade de equipamentos e materiais, como água e areia", diz ele, que acredita em uma inserção lenta do insumo na matriz energética.

Para Ieda Gomes, diretora da Energix Strategy, o gás não convencional poderá levar mais de dez anos de desenvolvimento no Brasil, que detém a décima maior reserva mundial do insumo, com 245 bilhões de pés cúbicos, segundo estudo do Departamento de Energia dos Estados Unidos. Se 10% das reservas se provassem viáveis comercialmente, a oferta de gás poderia dobrar no país. O caminho para explorá-las é longo. "Boa parte das reservas está em regiões sem infraestrutura de transporte e distante dos centros consumidores", diz Ieda. Estudos do governo mostram que algumas das áreas promissoras estão ao redor de áreas de preservação ambiental e de reservatórios de hidrelétricas, o que dificultam as licenças.

Leda ainda aponta dois outros obstáculos. Primeiro, as empresas independentes de exploração americanas estão voltadas para os Estados Unidos, detentores do maior mercado do mundo de gás não convencional. Segundo: o regime tributário brasileiro é complexo e as regras de conteúdo nacional dificultam a importação de equipamentos de perfuração hidráulica das rochas, equipamento indispensável para realizar os trabalhos.

O presidente-executivo da Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás), Augusto Salomon, acredita que o gás não convencional não deverá ter presença considerável na matriz em pelo menos seis anos. "Ainda é preciso aprender com as experiências de outros países", afirma.

A exploração de gás não convencional provocou uma revolução nos Estados Unidos. Segundo estudo da Deloitte, o acesso aos hidrocarbonetos presos em formações rochosas fez a produção americana de petróleo pular de cinco milhões de barris por dia em 2008 para 7,4 milhões cinco anos depois, a maior expansão quinquenal da história daquela economia. Esse movimento coincidiu com uma queda da demanda de petróleo e seus derivados dos EUA, que caiu de 22 milhões de barris por dia em 2005 para 18,9 milhões em 2013. O déficit comercial relacionado ao setor de petróleo despencou de US$ 386 bilhões em 2008 para US$ 232 bilhões.

Além de melhorar as contas externas, a exploração de gás não convencional tem atraído indústrias para os Estados Unidos, de olho no preço do gás, que está chegando ao mercado a US$ 4 o milhão do BTU. No Brasil as indústrias pagam mais de três vezes esse valor. Isso poderá provocar uma mudança geopolítica de investimentos na cadeia química e petroquímica, que poderá fincar bandeiras cada vez mais sólidas nos Estados Unidos. "Os Estados Unidos estão atraindo investimentos, a China já começa a se interessar, esse cenário poderá trazer grandes impactos sobre o Brasil, que tem um gás pouco competitivo", diz o superintendente da Associação Brasileira da Indústria do Vidro (Abividro), Lucien Belmonte.

Há preocupação dos industriais brasileiros de que os Estados Unidos se tornem um grande exportador do gás oriundo de fontes não convencionais. Em maio, o presidente Barack Obama liberou investimento de US$ 10 bilhões de uma unidade no Texas projetada para exportar gás para a Ásia.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

NOVO PATAMAR
Publicado em 08/25/2014 as 03:23 PM

O pré-sal poderá posicionar o Brasil como um dos maiores exportadores de petróleo do mundo, com um excedente que pode superar 1,5 milhão de barris por dia, em um momento em que a demanda pelo insumo não será mais liderada pelos EUA, mas pela Ásia.



Essa nova fronteira de exploração também vai mudar o ranking das áreas produtoras de óleo no país, reduzindo a participação da Bacia de Campos e do Rio de Janeiro. Além disso, deverá promover debates sobre o destino dessa produção e ampliar a presença da China no mercado de energia do Brasil.

Há 20 anos, mais de 85% da produção de petróleo no Brasil vinham de poços na Bacia de Campos. Em junho, eram 75%, enquanto a Bacia de Santos já respondia hoje por 15%. São Paulo responde por 8% da oferta de óleo e 14% do gás doméstico. Em relação à produção por operador, 90% do petróleo vêm de poços da Petrobras, enquanto Shell e Statoil respondem, respectivamente, por 3,9% e 3,3%, segundo dados de junho da Agência Nacional do Petróleo (ANP). Com a exploração gradual do pré-sal, a Bacia de Santos e o Estado de São Paulo devem aumentar sua presença na exploração e produção, enquanto operadoras como a Shell, a francesa Total e as estatais chinesas CNPC e CNOOC, que venceram com a Petrobras a licitação do megacampo de Libra no ano passado, devem reforçar sua presença em território brasileiro.


Segundo José de Sá, sócio da Bain & Co, os resultados da campanha exploratória serão acompanhados de perto pelas empresas em todo o mundo, para avaliar os custos e os prazos do projeto. Nos últimos anos, muitos têm sofrido com atrasos e alta de preços, o que tem prejudicado o balanço de algumas petroleiras.

Para a Petrobras, o desafio não é pequeno. A empresa prevê chegar ao início da próxima década com uma produção de quatro milhões de barris por dia, o dobro do que extrai hoje. Ou seja, a estatal, que levou 60 anos para chegar à marca de dois milhões de barris por dia, pretende dobrar esse patamar em apenas sete anos. O pré-sal, que responde por 22% do total da produção atual da empresa, responderá em 2018 por 52% do total. Serão 19 novas unidades de produção instaladas na Bacia de Santos até o fim daquele ano. Com esses projetos, a expectativa é de que a produção de petróleo exclusivamente nas áreas do pré-sal, em 2017, ultrapasse a barreira de um milhão de barris por dia. Entre 2014 e 2018, a estatal prevê investir US$ 220 bilhões, o maior programa de investimento de uma petroleira no mundo.

Em 13 de julho, a produção da camada pré-sal das bacias de Santos e Campos atingiu a marca de 546 mil barris diários, um novo recorde. A produtividade média por poço em operação comercial no polo da Bacia de Santos tem sido de 25 mil barris de petróleo por dia, maior que a registrada no Mar do Norte (15 mil barris de petróleo por poço/dia) e no Golfo do México (10 mil barris de petróleo por poço/dia). "Nossas reservas têm o diferencial de estar próximas ao maior mercado consumidor de energia do país, o que resulta em alta competitividade. Em quatro anos, com base em 2010, nossa produção no pré-sal cresceu dez vezes", diz a presidente da estatal, Maria Graça Foster.

Publicado recentemente, relatório da BP aponta que a participação do Brasil no mercado mundial irá crescer até 2035. O pré-sal se converterá em uma das principais províncias petrolíferas do planeta, o que fará o Brasil se tornar um exportador de energia e o maior produtor do setor na América do Sul. Mais da metade do crescimento da produção de petróleo do mundo até 2035 virá de fontes fora da Organização dos Países Exportadores de Petróleo (Opep), com o aumento da produção de óleo de xisto dos EUA, areias petrolíferas canadenses e águas profundas do Brasil.

A revolução do gás de xisto nos EUA e a urbanização chinesa alteraram a dinâmica da demanda global do mercado de energia. Hoje o país asiático, que produz cerca de quatro milhões de barris por dia, importa outros seis milhões de barris diários e processa dez milhões de barris diários, é o principal comprador de petróleo no mundo. O apetite chinês deve continuar em alta ao longo das próximas duas décadas. A taxa de motorização na maior economia emergente é de 50 veículos por 1000 habitantes, um terço da apurada na Coreia do Sul. Outros fatores impulsionarão a demanda chinesa.

"A matriz energética chinesa é baseada em carvão, transportado por ferrovias, que usam muito diesel; o minério segue em navios, que consomem muito combustível, e o país ainda tem demanda grande de petroquímicos, por conta da construção civil e bens de consumo", diz Alexandre Szklo, professor de planejamento energético da Coppe da UFRJ. Simulações da instituição estimam que o excedente de exportação do Brasil pode ficar entre 1,5 milhão de barris por dia a dois milhões de barris por dia na próxima década, sendo a Ásia o principal mercado comprador.

Simulações realizadas pela instituição ainda apontam que o barril de petróleo do pré-sal tem de estar acima de US$ 80 para permitir a remuneração no parque refinador chinês. "Pode cair abaixo desse preço, mas não é o cenário mais provável, teria de haver uma ampla rearticulação do Iraque, que produzia cinco milhões de barris por dia na década de 1970 e hoje produz pouco menos de dois milhões", destaca.

A participação chinesa no setor de petróleo nacional vem crescendo, segundo estudo dos professores Edmar de Almeida e Helder Consoli, do Instituto de Energia da UFRJ. Em 2010, a China superou os EUA, tornando-se o maior comprador. Enquanto em 2003, o valor das exportações de petróleo do Brasil para a China eram 0,5% do total, em 2013 os embarques saltaram para 8,7%. Apesar disso, o Brasil representa apenas 2% do petróleo importado pelos chineses. Ou seja, ainda há muito espaço para crescer.
Fonte : Valor Econômico
Data : 25/08/2014

OSX QUER CONVENCER CREDORES A INJETAR DINHEIRO NA EMPRESA
Publicado em 08/25/2014 as 03:22 PM

Aporte, de ao menos R$ 150 milhões, está previsto em novo plano



A OSX, companhia do ramo naval de Eike Batista que está em recuperação judicial, quer convencer credores a injetar capital novo na empresa, a exemplo do que fez sua empresa-irmã, a petroleira OGPar (ex-OGX), igualmente em recuperação judicial. A proposta constará do novo plano de recuperação judicial que será apresentado à Justiça, provavelmente no próximo mês. Segundo fontes envolvidas no processo, a empresa calcula que precisará de no mínimo R$ 150 milhões para tornar operacional seu estaleiro, em São João da Barra (Norte Fluminense). O estaleiro é apontado como essencial para assegurar o fluxo de pagamento dos credores.

A OSX tem dívida de cerca de R$ 4,5 bilhões e pediu recuperação judicial em novembro de 2013. O pedido abrange três empresas: a holding OSX Brasil, da qual Eike tem 63%, e as subsidiárias OSX Construção Naval (dona do estaleiro) e a OSX Serviços (que atua na operação e manutenção de plataformas).



Pelo novo plano, quem concordar em colocar dinheiro na empresa terá condições especiais, como receber o crédito em menos tempo. O prazo de 25 anos para pagamento da dívida aos que não estiverem dispostos a aportar recursos na OSX será mantido. O pagamento antecipado a pequenos credores, como previsto no plano anterior, também deve ficar inalterado.

Outra mudança prevista na nova versão do plano é a inclusão de uma cláusula que prevê a exploração eficiente da área onde fica o estaleiro. Esse terreno fica no Porto do Açu, em São João da Barra, que é de propriedade da Prumo, ex-LLX, empresa de logística que integrava o conglomerado de Eike. A Prumo, cujo controle foi vendido à americana EIG, aluga a área para a OSX. Como a receita que será obtida com a exploração do estaleiro é considerada vital para pagar os credores, a OSX quer se certificar de que os contratos comerciais a serem firmados com interessados em explorar a área terão uma racionalidade econômica. Procurada, a OSX não se manifestou.

A assembleia de credores da OSX estava marcada para 14 de agosto, mas foi suspensa pela Justiça a pedido da própria empresa. Com a proximidade da votação, credores insatisfeitos com os termos do plano protocolaram vários recursos na Justiça, deixando a companhia apreensiva quanto a possibilidade de o resultado final da assembleia ser questionado. Uma nova data ainda será marcada.

Na ocasião, a OSX deve apresentar um plano de recuperação judicial único para suas três empresas que estão em recuperação, reunindo todos os credores em um só plano. Alguns credores veem com ressalva essa unificação dos planos de recuperação, pois isso deverá diluir o peso relativo de cada credor na votação, facilitando a aprovação do plano.

Processo está suspenso

A proposta inicial era que as três empresas estivessem submetidas a um único plano, mas ele acabou se desdobrando em três após manifestação do Ministério Público nesse sentido.

Este mês, porém, a Caixa Econômica Federal, principal credor da OSX, com R$ 1,2 bilhão a receber, pediu à Justiça a unificação dos credores em um único plano, o que foi deferido pelo juiz Gilberto Clovis Farias Matos, da 3ª Vara Empresarial do Rio, que está à frente do processo de recuperação. Outro credor, o banco Votorantim (com crédito de cerca de R$ 588 milhões), questionou a decisão do juiz.

O desembargador Gilberto Guarino, da 14ª Câmara Cível, determinou semana passada que o processo fosse suspenso até que a câmara julgasse o mérito do recurso do Votorantim. Só após o julgamento, portanto, é que a OSX vai poder apresentar a nova versão do plano — em documento único ou em três documentos separados — e a assembleia poderá ser marcada.
Fonte : O Globo
Data : 25/08/2014

SECA AMEAÇA 40 MILHÕES DE PESSOAS QUE DEPENDEM DE SEIS BACIAS HIDROGRÁFICAS
Publicado em 08/25/2014 as 03:21 PM

Levantamento da Agência Nacional de Águas revela que problema ameaça nove estados e o DF

A seca na Região Sudeste não esvazia apenas os reservatórios paulistas. Um levantamento feito pela Agência Nacional de Águas (ANA) a pedido do GLOBO mostra que seis das principais bacias hidrográficas brasileiras enfrentam problemas, ameaçando moradores de nove estados e do Distrito Federal. São cerca de 40 milhões de pessoas afetadas — o equivalente a 20% da população brasileira. Os principais rios atingidos têm, em comum, a dependência das chuvas que caem em Minas Gerais, estado que é uma espécie de divisor das águas que correm pelo Brasil. (Confira o infográfico: O quadro crítico das bacias hidrográficas brasileiras)

Os rios São Francisco, Grande, Doce, Paraíba do Sul, Paraná e Jequitinhonha enfrentam problemas em maior ou menor grau. Em geral, chove cerca de 1.400 milímetros na Região Sudeste durante o ano hidrológico, que termina em setembro. Até agora, choveu metade disso. Segundo dados da Administração Oceânica e Atmosférica Nacional dos Estados Unidos (NOAA, em inglês), as chuvas que caíram no Brasil foram 20% menores do que a média. No Sul de Minas e no Oeste paulista, choveu 60% menos.

— A seca fez com que São Paulo ficasse em uma situação semelhante à do Nordeste — resume o professor Augusto José Pereira Filho, do Departamento de Ciências Atmosféricas do Instituto de Astronomia, Geofísica e Ciências Atmosféricas da Universidade de São Paulo.

Alckmin volta a culpar seca por crise d’água e diz que dependência da Cantareira foi reduzida
Se a seca transforma cenários em São Paulo, piora ainda mais a situação do Rio São Francisco, o principal do Nordeste. Com nascentes na Serra da Canastra, em Minas, o Velho Chico já não chega ao mar. A água salgada adentra 25 km de seu leito e, a 85 km de sua foz, entre Alagoas e Sergipe, já se pesca peixe do mar, algo comum apenas nas áreas mais próximas ao oceano.

— O rio está ficando fraco, e o mar, mais forte. Não sabemos até quando o rio vai aguentar — diz Maria Izaltina Silva Santos, líder da comunidade de Brejão dos Negros (SE), que vive da pesca e da cultura de arroz no Baixo São Francisco, último trecho do rio, após as barragens de hidrelétricas.

No Rio Grande, a vazão de água em julho foi de 33 metros cúbicos por segundo, a pior em 84 anos. No Paraíba do Sul, seu maior reservatório, o de Paraibuna, baixou a 12,23% de sua capacidade, levando à redução de 5 mil litros por segundo na vazão de água que chega à barragem de Santa Cecília, onde é feita a transposição para o Rio de Janeiro. O Rio Doce, que em dezembro transbordou e causou enchentes no Espírito Santo, baixou drasticamente nos últimos meses: em locais onde o nível de água ultrapassou nove metros, hoje ela não passa de dois metros. O Rio Paraná, por sua vez, baixou a ponto de interromper o transporte por hidrovia.

Mas são as águas do Velho Chico que refletem conflitos comuns a vários setores no Brasil: uma mistura de política, grandes negócios e uma população ainda impotente diante de seu futuro.

No Brejão dos Negros, a água salobra é realidade, mas até a altura de Penedo (AL), a 40 km da foz, a cunha salina se faz presente. No assentamento Borda da Mata, 85 km rio adentro, já há siris. Os peixes de rio estão menores e mais raros. Boa parte desapareceu. Não há mais surubim, piaba ou mandim. Em trechos do rio onde a profundidade chegava a 15 metros, agora é possível cruzar a pé.

Em 2006, um estudo da Universidade Federal de Alagoas detectou intrusão salina numa distância de 6 km da foz do São Francisco. Na época, a vazão média no Baixo São Francisco era de 2.041 metros cúbicos por segundo, quase o dobro da atual. Este ano, com a seca, a vazão na barragem de Sobradinho foi reduzida, para 1.100 metros cúbicos por segundo, 15% menor do que a mínima estabelecida pelo Ibama, de 1.300 metros cúbicos por segundo.

No projeto Jaíba, no norte de Minas Gerais, o maior projeto de irrigação do país, o clima é de intranquilidade.

— Quando a vazão foi reduzida no reservatório de Três Marias, a orientação foi não aumentar os plantios. A vazão do rio aqui está em 190 metros cúbicos por segundo, menos da metade do normal. Nunca aconteceu isso nesta área. É diferente e assustador — diz Marcos Medrado, gerente da etapa 1 do projeto Jaíba, que reúne cerca de 1.800 pequenos agricultores, responsáveis por cerca da metade da produção de sementes de hortifrútis do país.

— Temos uma seca de gestão. Há aumento desordenado de demandas hídricas, uma festa de outorgas. Temos uso excessivo, desperdício e até contaminação por agrotóxico. Falta cuidado da União e dos estados nas ações de recuperação hidroambiental — diz Luiz Alberto Rodrigues Dourado, do Comitê da Bacia do Rio São Francisco.

O GLOBO procurou o Ministério do Meio Ambiente e a Agência Nacional de Águas (ANA) para discutir os problemas causados pela seca e a gestão de recursos hídricos no país, mas eles não concederam entrevistas.

Em Brejo Grande (SE), o agricultor e pescador Gilvan Rosa dos Santos perdeu a plantação de arros com a salinização do Rio São Francisco - Michel Filho / Agência O Globo
Fonte : O Globo
Data : 24/08/2014

EM PERNAMBUCO, BR 101 ‘NÃO SUPORTA MAIS O GRANDE MOVIMENTO’
Publicado em 08/25/2014 as 03:21 PM

Rodovia, no entanto, é rota para Suape e polo automotivo, que ainda será instalado

Somando estradas estaduais e federais, Pernambuco possui 7,6 mil km de malha rodoviária, mas 35% são considerados “ruins e péssimos”, de acordo com a Confederação Nacional dos Transportes. Como se buracos, falta de acostamento, sinalização deficiente e risco de acidentes com pedestres na pista não bastassem, há rodovias como a BR 101, que acusam sinais de estrangulamento.



Apesar de duplicada, a BR 101 não mostra fôlego para suportar o tráfego provocado pelo crescimento do complexo industrial portuário de Suape, em Ipojuca. No complexo, há cem empresas e 35 outras de grande porte em implantação. E, no lado norte de Pernambuco, já no limite com a Paraíba, fica o município de Goiana, onde vem sendo construído o 1º polo automotivo do estado. A previsão é que a montadora movimente por dia 600 caminhões truck, 85 cegonhas, 40 carretas, 180 ônibus (em três turnos de viagem) e 800 veículos leves.

BR-101, em Pernambuco, se transformou em via urbana congestionada e cheia de buracos

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Em comum, Suape e o polo têm a BR 101 como única alternativa de escoamento. De acordo com o Dnit, o movimento já é de 40 mil veículos por dia, só no contorno metropolitano.

— A BR 101 está tão ruim, tão congestionada, que a velocidade fica entre dez e 20 km/h. Tem trecho que é até pior, não dá mais de cinco, como o pedaço Jaboatão dos Guararapes e Abreu e Lima. Já teve dia de esgotar a paciência, com cinco km/h — diz o caminhoneiro Derli Grilo, de 63 anos, há 40 nas estradas do país.

— A 101 funcionou realmente como uma BR até os anos 1970. Mas se transformou em uma via urbana, e não suporta mais o grande movimento — reconhece José Cavalcanti Carlos Júnior, secretário executivo de transporte em Pernambuco.

Questionado, o Dnit respondeu que “ao longo do tempo, a BR 101 adquiriu característica de avenida de intenso tráfego”. Em nota, atribuiu o desgaste ao “excesso de peso dos veículos” e à idade da rodovia, que tem 35 anos, e esgotou “suas estruturas pavimentadas”. Ainda de acordo com o Dnit, a invasão das faixas de domínio ocasionou problemas na drenagem, que prejudicam a durabilidade do asfalto.

Os problemas não são só esses. Segundo a PRF, a incidência de acidentes entre os kms 50 e 80 é grande; esse é o trecho que corta a Região Metropolitana. Em 2013, foram 1.838 acidentes no trecho urbano, com 26 mortos.

— Muito ruim também é no trecho que fica entre Xexéu e Palmares, que não foi duplicado. Se for comparar a BR 101 naquela região com as estradas no meio das roças, as segundas são melhores — diz Grilo.
Fonte : O Globo
Data : 24/08/2014

NO BRASIL, 80% DAS ESTRADAS NÃO CONTAM COM PAVIMENTAÇÃO
Publicado em 08/25/2014 as 03:21 PM

Ministério do Transporte prevê investir R$ 11 milhões este ano

Pelos quase 1,7 milhão de quilômetros de estradas que cortam o Brasil escoa 58% do volume nacional de cargas. No entanto, 80,3% — mais de 1,3 milhão de km — não são pavimentadas. Ao todo, o país tem 12,1% de rodovias pavimentadas; os outros 7,6% são vias planejadas, isto é, ainda não saíram do papel.

Dividida por esfera de jurisdição, a malha rodoviária sob responsabilidade dos municípios é a que menos tem estradas pavimentadas, apenas 2%. Nas que estão na esfera estadual, a pavimentação não passa de 43,5%. As federais, por sua vez, têm 54,2% das vias asfaltadas. Os dados, de junho deste ano, são do Sistema Nacional de Viação, do Ministério dos Transportes, e incluem a rede rodoviária administrada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), concessões, convênios e MP-082.

A falta de pavimentação é apenas um dos problemas da infraestrutura logística brasileira. Em 2013, 300 profissionais das 250 empresas que mais faturaram no setor participaram de uma pesquisa do Instituto Ilos, e 99% disseram acreditar que a infraestrutura logística causa perda de competitividade para o país. Ao todo, 97% apontaram que estradas malconservadas são o principal problema. Levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT), também de 2013, foi além: viu que o acréscimo médio do custo operacional devido às condições do pavimento das rodovias brasileiras é de 25%.

— Sob responsabilidade do Dnit, 10% não são pavimentadas, mas a geração de riqueza não se dá só na esfera das estradas federais — diz o diretor geral do Dnit, Jorge Fraxe: — Por lei, a não ser que mude o marco legal, não podemos fazer absolutamente nada fora das BRs. Defendo que municípios, estados e União tenham metas estratégicas ao longo de 20 anos, que haja um plano estratégico em conjunto. O PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) dá condições para criar infraestrutura e é um caderno de prioridades. Se houver esse caderno para estados e municípios, podemos avançar mais.

Segundo a Polícia Rodoviária Federal, a frota habilitada a circular — só de caminhões e reboques —, em junho deste ano, era de 5,035 milhões. No 1º semestre, acidentes envolvendo veículos de cargas já deixaram 392 mortos e mais de 3.600 feridos.

— A expansão territorial da demanda brasileira nos últimos 50 anos não pode ser comparada a nenhum país nos últimos 200 anos. Então, precisamos de investimento sustentado em modais de transporte. Países continentais como China, Canadá e Austrália mantêm nos últimos 30 anos a taxa de investimento em logística de transporte em 3,4% do PIB ao ano. Aqui, é 0,6% — diz Paulo Resende, coordenador do núcleo de Infraestrutura e Logística da Fundação Dom Cabral.

Consultor de Infraestrutura Logística da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), Luiz Antônio Fayet conta que “caminhões com soja e milho cruzam trechos de 500 km a mil quilômetros para chegar aos portos de Santos ou Paranaguá”:

— O ideal era não cruzar mais de 400 km. Produzimos 60 milhões de toneladas de soja e milho nas novas fronteiras e isso é levado para o Sul e o Sudeste. Com mais hidrovias e ferrovias, desafogaríamos as rodovias.

—Caminhões, por exemplo, que transportam frutas têm que rodar lentamente, por conta da má conservação das estradas, além de enfrentar o sol. Quando chega ao destino, parte da produção não pode ser comercializada. O Brasil perde US$ 2,2 bilhões por ano, 50% no manuseio da carga e no transporte — diz Antonio Gomes, da Embrapa.

A produção de grãos — que em 2014 é estimada em 200 milhões de toneladas — chega a ter, de acordo com o pesquisador da Conab Marilson Campos, perdas de 20%, incluindo o que é desperdiçado durante o transporte.

Por e-mail, o Ministério dos Transportes diz que, em 2014, os investimentos previstos em rodovias são de R$ 11,5 milhões. Para ferrovias, R$ 3,3 milhões, hidrovias, R$ 217 milhões e Marinha Mercante, R$ 4,6 milhões. E informa que o “Plano Hidroviário Estratégico, em execução, trata da implantação e expansão de hidrovias”. Sobre o Plano de Logística e Transporte, que tem como meta reduzir o transporte de cargas pelas rodovias para 30% até 2025, diz que “todos os esforços do ministério são direcionados para o exato cumprimento”.

Segundo o ministério, “o Dnit mantém contratos de manutenção permanente em 49.725 km. E com recursos do PAC, há obras em 7.357 km de rodovias”.
Fonte : O Globo
Data : 24/08/2014

NOVA DIRETORIA TOMA POSSE NA CDRJ
Publicado em 08/22/2014 as 03:23 PM

O ministro-chefe interino da Secretaria de Portos (SEP), Antonio Henrique Silveira empossou ontem, quinta-feira, dia 21 de agosto, os novos diretores da Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ). A cerimônia fechada foi realizada na sala de reuniões da presidência da empresa. Os empossados são: o diretor-presidente Helio Szmajser; o diretor de Administração, Finanças e Recursos Humanos, Airton Amaral; o diretor de Engenharia e Gestão Portuária, Heraldo Kremer; e o diretor de Planejamento e Relações Comerciais, Claudio Soares. Durante a solenidade foram assinados os termos de Posse, de Adesão, de Desimpedimento e de Declaração.

"Vamos procurar manter e aprimorar essa convivência construtiva entre o corpo dirigente e o quadro funcional, ainda mais agora que, pela primeira vez em muito tempo, o diretor-presidente vem do quadro de pessoal. Claro que não posso esquecer que o Jorge Luiz de Mello, o ex-presidente da CDRJ, deixou um legado na companhia, pois tinha boas ideias para canalizar as demandas necessárias da forma mais adequada", disse o ministro.

Em seu discurso de posse, o novo diretor-presidente, Helio Szmajser, afirmou que dará continuidade à gestão de Jorge Luiz de Mello, da qual fez parte: "Vamos revisar e modernizar os processos operacionais e de gestão da CDRJ, trabalhar para que o processo de dragagem seja agilizado e preparar os portos da companhia a partir do novo marco regulatório. A responsabilidade é grande, pois desde 1993 a CDRJ não tem um presidente e dois diretores do seu quadro de carreira na gestão da companhia. Sei que posso contar com o apoio dos empregados, do Sindicato dos Portuários, da Associação dos Profissionais de Nível Superior e da Associação da Guarda Portuária."

Helio ocupava o cargo de diretor de Finanças, Administração e Recursos Humanos na Cia Docas do Rio de Janeiro, é formado em engenharia de Portos e Vias Navegáveis, Hidráulica Marítima, Dragagem e Planejamento pela Universidade Federal do Rio de Janeiro e possui também MBA em Portos e Logística pela Universidade Gama Filho / DPC - Marinha do Brasil. Além disso, o conselho também elegeu durante a reunião ordinária, os nomes para outras três diretorias da CDRJ.

Todos os nomeados são funcionários da CDRJ. Heraldo Kremer, nomeado diretor de Engenharia e Gestão Portuária, ocupava o cargo de superintendente de Desenvolvimento e Fiscalização Portuária. Para assumir a diretoria de Finanças, Administração e Recursos Humanos foi nomeado Airton Amaral, antes diretor de Planejamento e Relações Comerciais. Claudio Soares deixa o cargo de gerente da Divisão de Arrendamentos e Estrutura Tarifária e assume a Diretoria de Planejamento e Relações Comerciais.
Fonte : Portos e Navios
Data : 22/08/2014

TRILHOS DE EXTENSÃO DA FERROVIA NORTE-SUL CHEGAM AO PORTO DE SANTOS
Publicado em 08/22/2014 as 03:23 PM

Os trilhos destinados à extensão Sul da Ferrovia Norte-Sul (FNS) desembarcaram nesta semana no Porto de Santos (SP). Iniciada ainda na década de 80, a Ferrovia Norte-Sul é um “eixo estruturante”, conectando portos da região Norte com os do Sudeste.

O empreendimento foi projetado com o objetivo de promover a integração do território nacional, diminuir custos para transporte de cargas e interligar as regiões brasileiras, por meio das suas conexões com ferrovias novas e existentes.

Quando concluído, terá a extensão de 4.155,6 quilômetros e cortará os estados do Pará, Maranhão, Tocantins, Goiás, Minas Gerais, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul.

Operação comercial

No fim do mês de julho, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deu autorização para o início das operações comerciais do trecho da rerrovia compreendido entre os pátios de Porto Nacional (quilômetro 720) e Gurupi (quilômetro 940), entre os estados de Tocantins e Goiás.
Fonte : Portos e Navios
Data : 22/08/2014

NAVIOS PESQUEIROS CHEGAM A PELOTAS EM SETEMBRO
Publicado em 08/22/2014 as 03:23 PM

Além da madeira, que será movimentada pela CMPC Celulose Riograndense, o porto de Pelotas espera contar com uma nova operação em breve: o descarregamento de pescado. A atividade será feita pela empresa Oxnaval, pertencente a investidores sul-coreanos. O diretor de portos da Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH), Paulo Astrana, informa que não há uma data definida, mas a expectativa é de que os navios cheguem nos primeiros dias de setembro e comecem o trabalho de pesca em janeiro do próximo ano.

A SPH firmou um convênio com a empresa para possibilitar essa ação. A Oxnaval ocupará um espaço que não está sendo utilizado, de cerca de 1,5 mil metros quadrados, para abrigar até seis embarcações no cais. Astrana explica que a companhia pesca na região das Ilhas Malvinas, no oceano Atlântico, com “navios-indústria”, que possibilitam a captura, o armazenamento e o congelamento dos peixes. Até agora, o pescado era levado para o porto de Montevidéu e colocado em embarcações de maior porte, para seguir até o mercado asiático.

Astrana comenta que a estrutura uruguaia não tem mais condições de absorver a quantidade de navios que atualmente fazem essa operação e os coreanos buscaram uma opção. O dirigente salienta que se tentou fazer o transbordo do pescado em alto mar, porém essa é uma empreitada mais complexa. De acordo com o diretor da SPH, são aproximadamente 400 navios que atuam na região das Ilhas Malvinas. Astrana revela que a escolha dos coreanos por Pelotas como alternativa ao invés de Rio Grande deve-se ao menor custo.

Em Pelotas, os peixes serão colocados em contêineres e posteriormente em caminhões, seguindo depois para Rio Grande onde ingressarão em embarcações maiores. Em setembro, os pesqueiros aportarão em Pelotas e ficarão até o fim do ano fazendo manutenção, aproveitando o recesso da pesca, que dura de agosto até dezembro. Astrana calcula que, a partir de janeiro, serão cerca de 20 operações de descarregamento ao mês no porto gaúcho.

Essa não é a primeira tentativa de empreendimento no Rio Grande do Sul da Oxnaval. Em 2012, a companhia anunciou que instalaria um estaleiro em Pelotas. A iniciativa absorveria um investimento de R$ 35 milhões e, segundo a direção do grupo Oxcorp (controladora da Oxnaval), os trabalhos de montagem do complexo deveriam estar prontos até junho daquele ano. As operações iniciariam, justamente, com a manutenção de pesqueiros coreanos que atuam na região da Patagônia e das Malvinas. Entretanto, o projeto não teve continuidade. A reportagem do Jornal do Comércio não conseguiu entrar em contato com os executivos da empresa para esclarecer se o projeto do estaleiro será ou não retomado.
Fonte : Portos e Navios
Data : 22/08/2014

DENÚNCIAS CONTRA O ESTALEIRO EISA SERÃO DISCUTIDAS EM AUDIÊNCIA
Publicado em 08/22/2014 as 03:23 PM

A Comissão de Trabalho, Legislação e Seguridade Social da Assembléia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (Alerj) realizou uma audiência pública ontem, quinta-feira, para discutir problemas de gestão no estaleiro Eisa e a situação da indústria naval no estado. Serão discutidas denúncias recebidas pelo colegiado, de salários atrasados, demissões e a possibilidade de suspensão de contratos de operários.

- Os trabalhadores estão sendo prejudicados e o sofrimento deles está sendo aproveitado para se conseguir dinheiro, inclusive, do governo - afirma o presidente da comissão, deputado Paulo Ramos (PSol). Entre os convidados estão, além de trabalhadores da categoria e sindicalistas, o presidente do Eisa, Josuan Moraes, e o advogado do estaleiro, David Maciel Mello Filho; o conselheiro do grupo Synergy, que controla o Eisa, Omar Peres; procuradores do Ministério Público do Trabalho; o superintendente regional do Trabalho e Emprego, Antonio Albuquerque, e o secretário de Estado de Desenvolvimento Econômico, Energia, Indústria e Serviços, Julio Bueno, além de representantes do Bndes e da OAB-RJ.
Fonte : Portos e Navios
Data : 22/08/2014

VARD PROMAR LANÇA AO MAR SEU PRIMEIRO NAVIO
Publicado em 08/22/2014 as 03:22 PM

O Estaleiro Vard Promar, instalado no Complexo de Suape, realizou ontem a operação de lançamento ao mar do primeiro navio construído pela empresa em Pernambuco. A embarcação é a segunda do Programa de Modernização e Expansão da Frota (Promef) da Transpetro a homenagear um pernambucano. O gaseiro número um do Estado recebeu o nome do jornalista, escritor e ex-governador, Barbosa Lima Sobrinho. A operação também estreou em Pernambuco a tecnologia load out, uma das técnicas utilizadas pela indústria naval para trazer a embarcação da terra para a água.

O presidente do Vard Promar, Miro Arantes, informou que a operação foi executada com sucesso. O teste teve início pela manhã e foi concluído no meio da tarde. A operação de load out (carregar pra fora) permite transportar o navio da área de montagem até um dique flutuante. A embarcação é movimentada sobre trilhos por meio de carros hidráulicos. Depois o dique flutuante submerge, permitindo que o navio toque a água e flutue. Em seguida, a embarcação é puxada por dois rebocadores para o cais de acabamento. O sistema load out oferece vantagens ambientais e maior agilidade no processo construtivo.

Em Pernambuco, em função do porte dos navios, o Estaleiro Atlântico Sul (EAS) utiliza a tecnologia do dique seco, uma espécie de piscina gigante que permanece seca enquanto o navio está em fase de edificação e é inundada para a embarcação flutuar).

O lançamento ao mar é uma das últimas etapas de conclusão de uma embarcação. O momento marca o fim da construção do casco e inicia a fase de acabamento, que são feitas na beira da água, no cais de acabamento. Nessa etapa são realizados testes e interligação dos sistemas do navio. O momento seguinte é a realização da prova de mar, uma espécie de test drive da embarcação numa viagem curta para avaliar o desempenho, observando condições de navegação, velocidade, manobras, motor e equipamentos. Após todos os testes, o navio é certificado por sociedade certificadora independente e é entregue ao armador (dono da embarcação) que fez a encomenda ao estaleiro.

A previsão do Vara Promar é concluir todas essas etapas até o final de dezembro e entregar o navio à Transpetro no início de 2015. Essa embarcação é o terceiro gaseiro encomendado pela estatal de logística da Petrobrás, dentro de um pacote de oito. Os dois primeiros foram edificados na planta do estaleiro em Niterói para evitar atrasos no cronograma. No Rio foram construídos os gaseiros Oscar Niemeyer e Paulo Freire.

A série de gaseiros da Transpetro homenageia brasileiros notáveis. As embarcações vão integrar a frota da empresa no transporte de Gás Liquefeito de Petróleo (GLP), o gás de cozinha. Os navios têm 117,63 metros de comprimento, 34 metros de altura, 19,2 metros de largura e capacidade para transportar 7 mil metros cúbicos de GLP. O pacote, que deverá ser entregue até 2017, está orçado em US$ 536 milhões.

Homenageado
Barbosa Lima Sobrinho foi um personagem ativo nas letras e na vida política brasileira. Governou Pernambuco entre 1948 e 1951, presidiu o Instituto do Açúcar e do Álcool (1938 a 1945), presidiu a Associação Brasileira de Imprensa (ABI), escreveu em vários jornais do País e ocupou a presidência da Academia Brasileira de Letras. Nacionalista ferrenho, participou das Diretas Já. Foi escolhido para assinar o pedido de impeachment do presidente Fernando Collor de Mello. O escritor morreu aos 103 anos no Rio de Janeiro.
Fonte : Portos e Navios
Data : 22/08/2014

CONAB VAI DOAR OU VENDER 18 ARMAZÉNS CONSIDERADOS INADEQUADOS
Publicado em 08/22/2014 as 03:22 PM

A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) vai iniciar a desimobilização de 18 imóveis que não mais atendem suas finalidades armazenadoras em 11 Estados da federação. O processo, que vem sendo feito pela comissão especial de alienação, é parte do Plano Estratégico de Modernização da empresa.  A licitação dos imóveis deve ocorrer nos próximos meses.

Desse grupo, três serão doados e 15 estão prontos para serem vendidos, porque já possuem a documentação inicial exigida pelo processo de alienação, aguardando, segundo a área financeira da Conab, apenas normas de publicação dos editais, o que deve ocorrer nos 60 dias seguintes à finalização. Os destinados à venda estão situados nos municípios de Manicoré (AM), Uruburetama (CE), Pindaré-Mirim (MA), Sinop (MT), Glória de Dourados e Pedro Gomes (MS), Passa Quatro (MG), Curitiba (PR), Goiana e Recife (PE) e Natal (RN). Os doados são os de Sobral (CE) e Pimenta Bueno e Ouro Preto d'Oeste (RO).

Outras unidades estão também com os processos em andamento, aguardando o fechamento de questões burocráticas, como regularização, avaliação e, finalmente, venda.

De acordo com a Conab, a desimobilização ou venda de unidades é feita com imóveis não  mais adequados ao modelo de armazenagem que a companhia quer implantar. “Isto vem ocorrendo desde que as representações regionais detectaram a inutilidade de mantê-los sob sua responsabilidade, gerando, em alguns casos, despesas desnecessárias ao erário”, diz o órgão em nota.
Fonte : Portos e Navios
Data : 22/08/2014

PRIMEIRA CONCESSÃO DE FERROVIA DO GOVERNO ESTÁ EM AJUSTE, DIZ MINISTRO
Publicado em 08/22/2014 as 03:22 PM

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, disse hoje que o edital para a primeira concessão ferroviária do governo, a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico), ligando Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO), já está “em fase de sintonia fina” para ser publicado. Com 883 quilômetros, o trecho tem uma previsão de R$ 5,4 bilhões em investimentos. De acordo com o ministro, a implantação do trecho será de grande relevância para o escoamento da produção de grãos na Região Centro-Oeste.

Essa será a primeira licitação de trecho ferroviário do Programa de Investimentos em Logística (PIL), lançado em agosto de 2012. O programa prevê concessão para a construção de 11 mil quilômetros de ferrovias no país.

- Temos clareza da necessidade de atrair o setor privado para investir no setor - disse Passos. Para isso, acrescenta ele, ainda é necessária uma melhoria no setor regulatório, de forma a modernizar e organizar o sistema.

De acordo com o ministro, o edital será publicado “tão logo consigamos ajustar e aplainar todos aspectos que são reivindicados ou que possam significar algum tipo de dúvida no setor privado”. O objetivo, segundo explicou, é garantir segurança para a licitação. Ele falou sobre o edital após participar do seminário Brasil nos Trilhos, organizado pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) e a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).

Segundo o ministro, o governo tem identificado interesse de grupos estrangeiros em investir no setor.

- Só a partir de Mato Grosso, teremos de exportar cerca de 50 milhões de toneladas. O governo chinês também tem manifestado muito interesse em se tornar parceiro do Brasil para fazer investimentos no setor - disse o ministro.

Também sob a justificativa de ter de continuar a dialogar com o setor privado, o trem de alta velocidade (TAV ou Trem Bala), que ligará Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas, acabou tendo seu cronograma atrasado.

- Devíamos ter feito, em agosto do ano passado, uma licitação, mas o governo acatou pedido dos empresários para prorrogar o leilão - disse Passos.

De acordo com o ministro, a Empresa Brasileira de Logística (EPL) tem feito um “refinamento do traçado do TAV, buscando obter ganhos” para o projeto.

- Há um aspecto de inovação do transporte e da tecnologia. E o Brasil tem o dever de trabalhar para tornar isso uma responsabilidade - disse o ministro.

O Tribunal de Contas da União (TCU) decidiu, em fevereiro deste ano, liberar o governo para publicar o edital de concessão da ferrovia, desde que fossem atendidas algumas determinações, entre elas a revisão do cálculo de custo pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). O modelo de licitação que será adotado prevê que o concessionário do trecho será dissociado do responsável pelo transporte.
Fonte : Monitor Mercantil
Data : 22/08/2014

SEGURANÇA HÍDRICA
Publicado em 08/22/2014 as 03:22 PM

A parceria com o Banco Mundial para a elaboração do Plano Nacional de Segurança Hídrica (PNSH), cuja proposta foi apresentada nesta quarta- feira em Brasília, em solenidade realizada no auditório da Agência Nacional de Águas (ANA), e à qual estiveram presentes os ministros do Meio Ambiente, Izabella Teixeira, da Integração Nacional, Francisco Teixeira, o presidente da ANA, Vicente Andreu e o representante do Banco Mundial, Marcos Thadeu Abicalil, assinala o início dos trabalhos técnicos a serem concluídos nos próximos dois anos e que terão por base a segurança hídrica e a oferta de água suficiente para o abastecimento humano, além das atividades produtivas, evitando assim situações críticas como as atualmente vividas em algumas regiões do País.

A construção do PNSH, conforme se enuncia, uniu os Ministérios do Meio Ambiente (MMA), e o da Integração Nacional (MI), a partir da Secretaria de Infraestrutura Hídrica (SHI), encerrando-se, pois, a fase de concepção do Plano, iniciada em 2012, e tendo como objetivo do estudo definir as principais intervenções estruturantes e estratégicas de Recursos Hídricos para o Brasil, tais como construção de barragens, sistemas adutores, canais e eixos de integração. Essas são consideradas infraestruturas necessárias para reduzir os riscos associados a eventos críticos, como secas e enchentes, além de garantir o abastecimento das populações nas cidades e no campo.

De acordo com a ministra Izabella Teixeira, o Plano identificará as intervenções indicadas para assegurar a oferta de água para abastecimento, com o objetivo de “desenhar todas as alternativas necessárias para viabilizar a oferta de água no país em situações de estresse hídrico, inclusive dando critérios para priorização de investimentos e dialogando com o Plano Nacional de Saneamento Básico”. Nesse sentido, pretende-se também que as obras identificadas pelo Plano sejam executadas, primordialmente, pelo Ministério da Integração Nacional e seus parceiros, nas esferas federal e estadual.

Para o representante do Banco Mundial, trata-se de “um marco no planejamento e no aumento da infraestrutura para a segurança hídrica”, enquanto o presidente da ANA destacou que o PNSH permitirá conhecer todos os reservatórios de água do país, a partir do mapeamento dos Recursos Hídricos dos 5.565 municípios brasileiros, já realizado pela Agência.

Por isso mesmo, uma das diretrizes do Plano cuja elaboração se propõe consiste justamente em que as obras tenham natureza estruturante e abrangência interestadual ou relevância regional, garantindo, em decorrência, resultados duradouros em termos de segurança hídrica. As intervenções também deverão ter sustentabilidade hídrica e operacional, devendo ser analisados, portanto, os usos setoriais da água sob a ótica dos conflitos existentes e potenciais pelo recurso e ainda dos impactos no uso da água, em termos de quantidade e qualidade.

O conceito de segurança hídrica considera, ademais, a garantia da oferta de água para o abastecimento humano e as atividades produtivas em situações de seca, estiagem ou desequilíbrio entre oferta e demanda, interligando-se, pois, direta e indiretamente, à dimensão de sustentabilidade do processo de desenvolvimento, que cumpre decerto consolidar, harmonizando-o sempre, como se requer, com a defesa e melhoria do Meio Ambiente para as atuais e as vindouras gerações.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 22/08/2014

FERROVIA PRONTA PARA LICITAÇÃO
Publicado em 08/22/2014 as 03:21 PM

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, afirmou que a ferrovia entre Lucas do Rio Verde (MT) e Campinorte (GO) está pronta para licitação. O governo, segundo ele, tem consultado as empresas do setor ferroviário para ouvir "críticas" relacionadas ao projeto. "Estamos trabalhando com o setor, tentando entender quais são os aspectos de críticas", disse.

Conhecida como Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (Fico) e, mais antigamente, como "Ferrovia da Soja", a linha está projetada para ter 883 quilômetros de extensão, com orçamento inicial de R$ 5,4 bilhões, conforme apresentação do ministro no seminário Brasil nos Trilhos, organizado pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) e a Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF).
"O governo tem clareza de que prover o transporte ferroviário impõe a necessidade de atrair o setor privado", disse Passos. O ministro incluiu na sua apresentação os 96 Km dos 1.728 Km previstos para a Ferrovia Transnordestina, ligando o interior do Piauí aos portos de Pecém (CE) e Suape (PE). "Estamos avançando na construção", disse, em referência a 798 km em construção atualmente. A Transnordestina deveria ter sido entregue pela Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) em 2010, mas a empresa não conseguiu avançar no projeto, repassando parte da companhia criada para tocar as obras para agentes de governo, como Valec e BNDESPar.

Passos destacou o interesse da China em participar de licitações no País, mas disse que o governo tem tentado atrair investimentos de outros países para "fazer uma grande transformação no mapa ferroviário do Brasil".

Os investidores estrangeiros são, no momento, a principal aposta para impulsionar o empreendimento. As construtoras nacionais consideram que, tal como está, a Fico é um mau negócio. Elas avisaram ao governo que não participariam de um eventual leilão. A causa da insatisfação é o valor do investimento fixado pelo Tribunal de Contas da União (TCU). Pelas contas das empreiteiras, a ferrovia custaria R$ 7 bilhões, e não R$ 5,4 bilhões. O governo vem argumentando nos bastidores, em vão, que elas precisam colocar no cálculo o ganho que terão como concessionárias da linha, e não apenas a realização da obra.

Atrair um sócio estrangeiro tem se mostrado tarefa difícil. Os chineses mostraram interesse, mas a experiência mostra que isso não necessariamente se traduz em investimentos. Há rumores de interesse dos russos, mas a estatal ferroviária RZD informou ao jornal O Estado de S. Paulo que nunca ouviu falar da ferrovia.

Trem bala

De acordo com o ministro, a Empresa Brasileira de Logística (EPL) está concluindo o "refinamento do traçado" do Trem de Alta Velocidade (TAV) - o trem bala ligando Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. "Eu diria que é uma aspecto de inovação, de introdução de tecnologia de transporte que o mundo avançou e que o Brasil tem o dever de trabalhar para fazê-la se transformar numa realidade", disse Passos.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 22/08/2014

SINDICATO ALERTA SOBRE DEMISSÕES NA MMX
Publicado em 08/22/2014 as 03:21 PM

A MMX, que passa por dificuldades financeiras e informou na véspera a paralisação temporária da produção de minério de ferro, já demitiu desde janeiro cerca de 200 funcionários, disse nesta quinta-feira o presidente do Sindicato Metabase de Brumadinho, Agostinho José de Sales. "Esse ano já demitiram mais de 200 funcionários para a redução de custos", afirmou Sales

Atualmente, segundo o sindicalista, a empresa tem cerca de mil funcionários, sendo que 550 são próprios. Ele não entrou em detalhes sobre demissões recentes.

Procurada, a MMX afirmou que a companhia passou por um processo de reestruturação, reduzindo prioritariamente os cargos de nível gerencial e gestão, e não negou as 200 demissões. "Os empregados diretamente lotados nas áreas operacionais não sofreram impactos significativos. Atualmente, a MMX possui 550 empregados próprios no total", disse a empresa em nota.

Na quarta-feira, um dia depois de negar que esteja avaliando um pedido de recuperação judicial, a mineradora do grupo de Eike Batista informou que vai paralisar a sua produção de minério de ferro, em meio a uma queda nos preços da commodity que agrava a situação financeira da empresa.

Férias Coletivas

Para isso, concederá férias coletivas a seus colaboradores envolvidos diretamente na operação da mina Serra Azul, em Minas Gerais, por 30 dias, a partir da primeira semana de setembro. Esse é o único ativo da mineradora atualmente em produção.

Sales afirmou que o aviso de férias coletivas ainda não chegou ao sindicato, já que precisa passar primeiro pelo Ministério do Trabalho. Ele destacou que a empresa recebeu alguns embargos ambientais e que está trabalhando para resolver o assunto.

A Secretaria de Estado de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável de Minas Gerais (Semad) disse que embargou a mina conhecida como “Tico Tico”, em Minas, em fevereiro, por estar localizada em área próxima a cavidades de relevância ambiental.

O embargo apenas será retirado quando estudos da empresa para adequação de raio da área de proteção das cavidades sejam analisados pela Semad e aprovados pelo Conselho Estadual de Política Ambiental de Minas Gerais (Copam), disse a Semad.

Em maio deste ano, a secretaria também embargou a Unidade de Tratamento de Minério (UTM) e estrada próximas às cavidades. Segundo o órgão, foram aplicadas duas multas no valor de 50 mil reais por descumprimento da legislação ambiental. "Nós estamos trabalhando junto para ver se conseguimos as licenças para manter os empregos", disse Sales.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 22/08/2014

COPERSUCAR E CARGILL CRIAM A ALVEAN
Publicado em 08/22/2014 as 03:21 PM

A Copersucar e a Cargill anunciaram que a nova empresa formada a partir da joint venture entre as duas companhias se chamará Alvean. A parceria foi anunciada em março e, desde então, foi analisada por órgãos reguladores. Em nota, Copersucar e Cargill dizem que a 'Alvean irá operar como uma entidade independente e começará a integrar as atividades globais de originação, comercialização e negociação de açúcar bruto e branco (refinado)'.

Joint Venture

As companhias têm, cada uma, 50% de participação na joint venture. 'Teremos uma sólida cadeia de suprimentos global combinada, uma presença mundial e excelente gestão de logística', comenta o novo executivo-chefe (CEO) da Alvean, Ivo Sarjanovic, também no comunicado. Anteriormente, ele dirigiu o negócio de açúcar global da Cargill.

O nome Alvean foi escolhido por derivar do latim albus, que significa branco/cristalino. O sufixo an, por sua vez, traz a noção de movimento e ilustra o dinamismo do mercado de açúcar, conforme a empresa.

Sede

As atividades de comercialização da Alvean terão sede em Genebra, na Suíça, com escritórios em Bangcoc, Bilbao, Nova Délhi, Dubai, Hong Kong, Jacarta, Moscou, São Paulo e Xangai. A expectativa é de que entre 25% e 30% de todo mercado global de açúcar seja negociado pela Alvean.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 22/08/2014

SETOR DE PETRÓLEO É O MAIS ENDIVIDADO, DIZ A ECONOMATICA
Publicado em 08/22/2014 as 03:21 PM

A dívida financeira bruta das seis empresas abertas do setor de petróleo e gás é a maior dentre todos os setores, de acordo com um levantamento da Economática, chegando a R$ 320,133 bilhões ou 30,08% da dívida total das companhias. O motivo disso é que a Petrobras sozinha conta com um endividamento bruto de R$ 307,7 bilhões ou 28,9% do total. Os dados do estudo referem-se ao segundo trimestre deste ano.

O segundo setor com maior volume de dívidas é o de energia, com R$ 171,04 bilhões ou 16,07% do total. Esse setor conta com 56 companhias. Em terceiro lugar, aparece o setor de alimentos e bebidas, composto por 17 empresas. A dívida é de R$ 77,933 bilhões ou 7,32% do total.

Segundo a Economática, a dívida financeira bruta das 349 empresas de capital aberto brasileiras ultrapassou a barreira do trilhão pelo segundo trimestre consecutivo. No primeiro trimestre deste ano, a dívida total atingiu R$ 1,046 trilhão. Já em junho, somou R$ 1,06 trilhão. A dívida financeira bruta considera toda a dívida com custo financeiro que as empresas informaram.
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 22/08/2014

AÇO MAIS BARATO
Publicado em 08/22/2014 as 03:20 PM

A Toyota e as maiores siderúrgicas japonesas concordaram em baixar o preço de placas de aço para a produção automotiva entre abril e setembro, em cerca de 3 mil ienes (US$ 29) por tonelada. Isso foi possível com a redução dos insumos siderúrgicos. O corte de aproximadamente 3% no aço é o primeiro a ser realizado desde o segundo trimestre de 2012. As siderúrgicas do país, incluindo a Nippon Steel & Sumitomo Metal, aceitaram a medida depois que o minério de ferro e o carvão se desvalorizaram, segundo fontes próximas à questão. O acordo entre montadoras e siderúrgicas serve de base para o custo que outros consumidores terão para adquirir o aço. Entre os clientes, aparecem construtoras e estaleiros.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

PETRÓLEO EM ALTA
Publicado em 08/22/2014 as 03:20 PM

Os contratos futuros de petróleo fecharam em alta ontem, ainda sob o efeito da queda dos estoques da commodity na semana passada nos Estados Unidos e em meio aos dados mais fortes divulgados ontem sobre a economia americana. Em Nova York, o contrato do WTI para outubro avançou US$ 0,51 (0,6%), para US$ 93,96 o barril. Em Londres, o contrato do Brent para o mesmo mês teve alta de US$ 0,34 (0,3%), para US$ 102,62 o barril. O número de novos pedidos de seguro-desemprego nos Estados Unidos caiu em 14 mil, para 298 mil, na semana encerrada em 16 de agosto. Já as vendas de imóveis residenciais usados subiram 2,4% em julho ante junho, quando a expectativa era de queda de 0,8% no mês.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

PROJETO MAPEIA OFERTA DE PEIXES
Publicado em 08/22/2014 as 03:20 PM

Líder do mercado brasileiro de sardinha e atum em lata, a Gomes da Costa, empresa controlada pelo grupo espanhol Calvo, lançará hoje um projeto de pesquisa no Vale do Itajaí (SC) com o intuito de garantir a oferta de peixes no Brasil no longo prazo.



Em xeque em grande parte do mundo por ter colocado algumas espécies de peixes na rota da extinção, a pesca extrativa precisa de dados científicos periódicos para evitar que a indústria processadora de peixes seja posta em risco, diz o presidente da Gomes da Costa no Brasil, o espanhol Alberto Encinas.

Encinas: "Na hora que você tem dados confiáveis, os órgãos reguladores tendem a flexibilizar o controle da pesca"



No Brasil, a situação do estoque de atum e sardinha, as espécies utilizadas pela empresa, é "saudável", mas o país carece de estatísticas sobre o segmento, diz o executivo. Para se ter uma ideia dessa carência, os últimos dados consolidados do Ministério da Pesca sobre pesca extrativa e produção de peixes em cativeiro - a aquicultura - tem como base o ano de 2011. De acordo com Encinas, as parceiras do ministério com instituições de pesquisa "enfraqueceram" nos últimos anos. É nesse contexto que a Gomes da Gosta decidiu atuar.

"Aparentemente, há uma redução dos recursos destinados para essas pesquisas, e o que nós queremos é trazer a atenção para a necessidade de ter foco na coleta de dados", afirma o executivo. Ele reconhece, porém, que a adoção do defeso - período em que não se pode pescar sardinha - tem se mostrado positiva, ainda que seja insuficiente.

De acordo com Encinas, a periodicidade das estatísticas sobre o setor pesqueiro é essencial para que, em caso de qualquer redução do estoque de peixes, a detecção seja rápida. Para tanto, o país precisa de mais pesquisas para definir qual é o "sinal vermelho" que dispararia medidas de proteção.

Batizado de "Pescarias Sustentáveis", o projeto que a Gomes da Costa lança hoje conta com o Universidade do Vale do Itajaí (Univali), o Sindicato das Indústrias da Pesca de Itajaí e Região (Sindipi) e a Secretaria Municipal de Pesca de Itajaí, onde a empresa possui sua fábrica. Até agora, as ações definidas pelo projeto têm orçamento de cerca de R$ 1 milhão, a serem custeados pelos parceiros. Esse montante tende a crescer, uma vez que o projeto não tem prazo para terminar, de acordo com Encinas.

Entre as ações de monitoramento definidas no projeto, estão a coleta de dados no desembarque do peixe nos portos. Informações como o tamanho do peixe, o pescador, o volume capturado e a área da pesca serão levantadas. Durante a atividade pesqueira, também está previsto o acompanhamento das operações por um observador ou por meio de câmeras instaladas no convés dos barcos.

O monitoramento constante da atividade pode, inclusive, aumentar a quantidade de peixe disponível para captura, acredita Encinas. "Na hora que você tem dados confiáveis e mantidos no tempo, os órgãos reguladores tendem a flexibilizar as medidas de controle da pesca", afirma ele, citando a Comissão Internacional para a Conservação de Atuns do Oceano Atlântico (ICCAT), da qual o Brasil faz parte.

Para a Gomes da Costa, a matéria-prima pescada por seus cerca de 55 fornecedores no Brasil é fundamental. Atualmente, 60% dos peixes processados pela empresa são pescados no Brasil - os outros 40% são importados, devido ao período de defeso. Ao todo, a empresa processa cerca de 80 mil toneladas de peixe, sendo 60 mil de sardinha e 20 mil de atum.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

ARGENTINA VOLTA A BLOQUEAR EMBARQUE DE CARNE BOVINA
Publicado em 08/22/2014 as 03:19 PM

Nova suspensão temporária das exportações gera incertezas na Argentina

Em mais uma tentativa de conter os aumentos de preços no mercado interno, o governo argentino restringirá as exportações de carne bovina nos próximos 15 dias. A medida pode afetar a brasileira Marfrig, que mantém duas unidades de abate em operação no país.



Paradoxalmente, o governo busca novos negócios no exterior. Enquanto a Secretaria de Comércio anunciava as restrições aos produtores, uma equipe dos Ministérios da Indústria e Agricultura foi até Moscou esta semana para tentar convencer os russos a comprar mais produtos argentinos, inclusive carne.

Nova suspensão temporária das exportações gera incertezas na Argentina



A nova restrição deverá frustrar as expectativas dos frigoríficos brasileiros. Na semana passada, o CEO da Marfrig, Sergio Rial, havia demonstrado otimismo em relação ao desempenho da operação argentina, apesar de a situação econômica ter ficado mais delicada depois que o país entrou em "default". Na ocasião, ele disse que a Argentina poderia se tornar "uma alavanca para a empresa se o governo decidisse suspender os impostos nas exportações".

Questionada sobre as restrições adotadas esta semana, a Marfrig não comentou. A medida não deverá afetar, porém, a também brasileira JBS, cuja operação argentina é voltada ao mercado local.

Para a Sociedade Rural Argentina, que representa os produtores, a medida é "autoritária" e "irracional". "A irracionalidade dessa gestão [do governo] chega a limites incompreensíveis", destacou a entidade, por meio de comunicado. Por conta das restrições às exportações que, lembra a Sociedade, repetem-se desde 2006, 16 mil produtores encerraram as atividade no país.

O ministro-chefe de gabinete, Jorge Capitanich, lembrou que somente neste ano os preços da carne bovina subiram 54%. "Por isso as medidas foram tomadas", disse.

Em meio ao conflito na Ucrânia, Brasil e Argentina podem se beneficiar das sanções aplicadas pelo governo da Rússia às importações dos Estados Unidos e Europa. Em Moscou, a ministra da Indústria, Débora Giorgi informou às autoridades russas que a Argentina, quinto produtor mundial de alimentos, tem capacidade para alimentar 400 milhões de pessoas.

Numa análise da balança comercial do país, os economistas Ricardo Carciofi e Adrián Ramos, da consultoria Econometrica, lembram que a situação atual contrasta com o passado. Para eles, houve "excesso de acomodação no setor externo" que, por sucessivos anos ajudou no crescimento econômico argentino".
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

PETROBRAS COMPROVA RESERVATÓRIO
Publicado em 08/22/2014 as 03:18 PM

A Petrobras informou ontem que a perfuração do terceiro poço na área de Moita Bonita, na Bacia de Sergipe-Alagoas, comprovou a extensão da descoberta de gás e petróleo leve na área. A petroleira anunciou a descoberta de petróleo no local em agosto de 2012 e, desde então, vem estudando o local.

Durante a perfuração do poço, segundo a empresa, foi constatada a existência de reservatórios com espessura de 40 metros, "com boas condições de permeabilidade e porosidade, confirmando as expectativas do projeto", informou por meio de nota enviada à Comissão de Valores Mobiliários (CVM)

A acumulação Moita Bonita integra o programa de desenvolvimento da Bacia de Sergipe-Alagoas em águas ultraprofundas. A Petrobras dará continuidade às atividades previstas na área.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

ANP COBRARÁ ROYALTIES SOBRE TESTES EM POÇOS
Publicado em 08/22/2014 as 03:18 PM

A Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) vai passar a cobrar, a partir deste mês, royalties sobre o petróleo e gás natural produzidos em testes de formação de poços. Até então, a agência isentava do pagamento os volumes queimados por motivos de segurança e emergência e perdidos durante os testes de formação nos poços.

Procurada pelo Valor, a agência reguladora esclareceu que decidiu revisar as regras diante das perspectivas de aumento da produção do pré-sal, onde os volumes produzidos nos testes de poço têm sido elevados e podem ser aproveitados economicamente pelo operador.



A mudança foi aprovada pela diretoria da agência na última semana. As novas regras são válidas tanto para os contratos de concessão como para os de partilha de produção e cessão onerosa. De acordo com o novo regulamento, as petroleiras terão de pagar royalties se houver aproveitamento econômico do volume produzido na fase de exploração das áreas.

Na fase de produção e nos contratos de cessão onerosa, a agência vai cobrar royalties sobre qualquer volume produzido.


Os testes de formação fazem parte das fases de exploração e produção de uma área e visam identificar características do reservatório, como os tipos e vazão dos fluidos, além de avaliar a extensão de uma jazida.

A análise dos dados coletados nesse processo contribui para a identificação de algumas propriedades do reservatório e para a avaliação do potencial produtivo da formação testada.

Este ano, a ANP autorizou a realização de testes de formação em poços na área de São Bernardo, na Bacia do Espírito Santo, e em Búzios (antigo campo de Franco), área da cessão onerosa.

Em junho, a Petrobras produziu nos testes do poço 9-BRSA-1191-RJS, no campo de Búzios, 11.475 barris de petróleo, o equivalente a 382 barris diários. Também foram produzidos, pela petroleira, aproximadamente 400 mil metros cúbicos de gás natural, que equivalem a 13 mil metros cúbicos diários.

Ainda segundo as novas regras da ANP, as empresas terão de informar, no Boletim Mensal de Produção, os volumes produzidos em teste de formação.

Os sistemas de medição devem ser estabelecidos de acordo com resoluções da própria agência.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

CHINA E EXCESSO DE OFERTA DERRUBAM PREÇO
Publicado em 08/22/2014 as 03:17 PM

A demanda mais fraca da China e o excesso de oferta global levam o minério de ferro novamente para perto da mínima do ano. O preço estava ontem em US$ 91,90 por tonelada no mercado à vista chinês, queda de 32% desde o início do ano. Para o quarto trimestre, analistas esperam uma cotação um pouco maior do que a atual, próxima dos US$ 100 por tonelada.

O preço médio esperado para este ano é de US$ 105, na média das projeções de dez bancos consultados pelo Valor PRO, serviço de tempo real do Valor. Atualmente, a média de 2014 está em US$ 108 por tonelada, 20% abaixo dos US$ 135 do ano passado.

A analista Melinda Moore, do Standard Bank, diz que o excesso de minério e a falta de demanda firme têm deixado o mercado mais fraco na China, principal consumidor global da commodity. As siderúrgicas da China são responsáveis por aproximadamente dois terços das compras globais de minério de ferro - em um mercado com oferta estimada em cerca de 2,16 bilhões de toneladas neste ano.

O excesso de oferta tem sido o assunto mais comentado por analistas do setor neste ano. O forte aumento de produção está levando o preço do minério de ferro a um novo patamar, mais baixo do que o dos últimos anos. O Barclays, por exemplo, prevê um volume adicional próximo de 190 milhões de toneladas neste ano e de 130 milhões de toneladas em 2015.

As maiores mineradoras do mundo na área - Vale, Rio Tinto, BHP Billiton e Fortescue Metals - são as principais responsáveis por esse aumento. Somente as três australianas devem elevar a oferta em 100 milhões de toneladas neste ano, nas contas do Citi.

Levando em conta esses volumes adicionais e o crescimento, mesmo mais fraco, da economia chinesa, é que os analistas calculam um equilíbrio do preço entre US$ 90 e US$ 100 por tonelada até o fim deste ano. Para os próximos anos, as projeções são de preços médios um pouco inferiores, justamente por causa da elevação da produção global.

Mesmo como uma eventual desaceleração das compras chinesas, as expectativas não são de cotações inferiores a US$ 90 por tonelada neste ano. Quando os preços rompem este patamar, muitas companhias deixam de ter suas operações viáveis e reduzem a produção, principalmente na China. Ivan Szpakowski, analista do Citi, diz que a produção chinesa já está diminuindo nos últimos meses por causa da queda do preço do produto.



Ele estima uma cotação de US$ 100 por tonelada no quarto trimestre e diz que espera que um quinto da produção da China já esteja sendo cortada com os patamares atuais de preços do minério. "Estimamos que perto de 20% da capacidade deve ser eliminada se os preços seguirem abaixo de US$ 100", afirma o analista em relatório. "Isso deve impedir qualquer queda sustentada de preço abaixo de US$ 90 por tonelada até o fim de 2014", diz. Segundo levantamento do Citi, A taxa de utilização da capacidade de 70 minas pequenas e médias caiu de 80% no fim do ano passado para perto de 65% recentemente.

Norbert Ruecker, chefe de análise de commodities do banco Julius Baer, prevê valor de US$ 90 por tonelada para o minério de ferro no fim deste ano e início de 2015. Ele diz que o excesso de oferta no mercado é motivo para preocupação e acrescenta que o setor imobiliário está em desaceleração na China, o que afeta o setor siderúrgico.

Nos últimos dias, o ritmo de negócios no mercado físico de minério na China está mais fraco, enquanto dados piores da atividade industrial têm ajudado a deixar os preços pressionados. A queda de ontem foi a quarta seguida do preço do minério. Com isso, a cotação se distanciou da máxima do mês, de US$ 96 por tonelada, registrada no dia 7, e voltou a caminhar rumo à mínima do ano, de US$ 89 por tonelada, em 16 de junho. Todos os valores são do minério com concentração de 62% de ferro negociado no mercado à vista da China.

O HSBC divulgou ontem seu índice de gerentes de compras (PMI, na sigla em inglês) do setor industrial chinês, o que trouxe ao mercado novas preocupações com o ritmo de expansão do país e ajudou a manter um sentimento mais negativo no mercado do aço e de sua matéria-prima. O indicador ficou em 50,3 na leitura preliminar de agosto, abaixo dos 51,7 de julho.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

NOVO PRESIDENTE DA ANTF DEFINE PRIORIDADES
Publicado em 08/22/2014 as 03:17 PM

O novo presidente da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários (ANTF), Gustavo Bambini, diz que terá como prioridades a busca por benefícios fiscais do diesel para trens e a renovação dos prazos dos contratos de concessão da malha.

Bambini, que substituiu Rodrigo Vilaça a partir de maio, diz que as empresas de energia e as do setor portuário já passaram por discussões com o governo sobre a renovação das concessões em troca de mais investimentos, mas as ferrovias ainda não. "Estamos entrando na segunda metade dos prazos de concessões. É um momento oportuno para realizar esse debate", disse. Bambini afirma que já há discussões no governo sobre troca de investimentos por mais tempo de concessão.

O presidente da associação não comenta casos específicos de cada empresa, mas no setor já se sabe que a América Latina Logística (ALL), por exemplo, conversa com o governo sobre a renovação das concessões. O grupo Cosan, que firmou acordo de fusão de sua subsidiária Rumo com a ALL, já informou por meio de seus executivos que a extensão do prazo é importante para a estruturação dos negócios e investimentos da companhia nas ferrovias. Três das quatro concessões da ALL têm contratos vencendo em 2026, 2027 e 2028. A única ferrovia da ALL com prazo mais longo é a Malha Norte (nos Estados de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul), que tem concessão até 2079. Outras concessionárias vencendo entre 2026 e 2028 são a MRS, FCA e a Transnordestina.

Gustavo Bambini assume a entidade em meio às tentativas do governo de atrair mais empresas para o setor

Uma das ideias, afirmou Bambini, é que haja renovação antecipada desses contratos em troca de um programa de investimentos na malha. A avaliação sobre o prazo das concessões e outros pedidos estão em documento levado pela ANTF aos candidatos que disputam este ano a Presidência da República.

Outro ponto defendido pela entidade é a criação de um benefício fiscal para o diesel usado nos trilhos, que atualmente responde por 30% dos custos das empresas. Para a associação, o custo do diesel ficou ainda mais preocupante depois de uma determinação da Agência Nacional de Petróleo, no início de 2014, definiu que o insumo passaria a ser distribuído somente em duas refinarias - Manaus (AM) e Paulínia (SP). Segundo a ANTF, essa medida onerou o custo do diesel. A entidade pede a isenção do PIS e Cofins para o diesel, que é de 23,63%. "Esse custo tributário é incompatível com a demanda por tarifas ferroviárias mais competitivas e com a estratégia de ampliar a participação das ferrovias na matriz de transporte brasileira", diz a ANTF.

O executivo assume a entidade em meio às tentativas do governo para atração de mais empresas para o setor. Segundo Bambini, há a preocupação entre as concessionárias de que novos operadores de trens possam dificultar a operação das empresas nas malhas atuais. Mas, segundo ele, o Programa de Investimentos em Logística (PIL, o pacote de concessões) também traz oportunidades, principalmente pelo fato de a malha ficar mais integrada e, com isso, gerar a oportunidade de mais negócios e receitas para as concessionárias.

Ele também diz que o governo está tentando atrair empresas que atualmente são concessionárias de ferrovia para participarem das licitações dos novos trechos. Antes, havia dúvidas se as concessionárias poderiam ou não disputar as novas linhas, já que o governo impedirá que o concessionário da via movimente cargas. "O governo tem dito que não há impedimento para a concessionária atual participar do leilão. Para movimentar cargas, ela pode criar uma nova figura jurídica", diz.

O primeiro leilão de ferrovias do governo federal, que vai conceder o trecho entre Lucas do Rio Verde e Campinorte, só depende do aval do Ministério dos Transportes para que seja feito. Hoje, a única preocupação do Planalto é marcar a disputa com a certeza da presença de interessados. Atualmente, ainda estão sendo feitas discussões. "Temos discutido com o setor privado e tentado entender os aspectos de insegurança. Esse é um setor em que as coisas precisam ser construídas na base do diálogo. O governo está ouvindo muito e levando também suas avaliações, tornando muito clara qual sua política e qual a ênfase que pretende dar", disse ontem o ministro dos Transportes, Paulo Passos.

O Tribunal de Contas da União (TCU) realizou, nos últimos meses, uma análise na qual recomenda ajustes, como a diminuição da previsão de investimentos para o projeto. Com isso, o investimento baixou de R$ 6,3 bilhões para R$ 4,9 bilhões. Segundo Jean Mafra dos Reis, superintendente de infraestrutura e serviços de transporte da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), o preço final do edital "provavelmente" será um intermediário entre esses dois valores.

Bambini e as autoridades falaram ao Valor durante o seminário Brasil nos Trilhos, realizado pela ANTF e pela Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos).
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

TERMINAL NO ES INICIA OBRAS EM OUTUBRO
Publicado em 08/22/2014 as 03:16 PM

Os acionistas do terminal portuário dedicado Itaoca Offshore esperam iniciar as obras civis de implantação no quarto trimestre. Localizado em Itapemirim, litoral capixaba, o projeto recebeu há duas semanas a licença de instalação do Instituto Estadual de Meio Ambiente (Iema) do Espírito Santo, dando sinal verde para o empreendimento.

O terminal, com foco no atendimento da indústria de petróleo e gás do país, tem investimento orçado em R$ 450 milhões. O empreendimento - denominado Itaoca Terminal Marítimo S.A. - é controlado por três grupos de investidores brasileiros de São Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro: a Catalina Participações, a BH Value Inn Negócios e a Mauer Engenharia.

A aposta do investidores se baseia na expansão da exploração de óleo e gás no país, principalmente no enorme potencial de extração dos campos da camada do pré-sal, na Bacia de Santos. Além da Petrobras, diz Leonardo Horta, diretor executivo e sócio do Itaoca Offshore, vários outras companhias multinacionais já estão atuando no setor no país e todas são usuárias do tipo de serviço que o terminal vai oferecer.

O empreendimento, disse o executivo, que está à frente do projeto desde sua fase de desenvolvimento, em 2010, terá como atividade principal ser uma base de apoio às operações das petrolíferas. "A região escolhida para ser instalado é ideal para atender empresas com atuação nas bacias de óleo e gás do Espírito Santo e de Campos (RJ)", afirmou Horta, que foi executivo da Vale, Bozzano Simonsen, Cosipa e da Cia. Siderúrgica de Tubarão.

Álvaro Oliveira, também diretor-executivo e sócio do Itaoca, informa que o terminal terá 600 mil metros quadrados de retroárea, 40 mil metros quadrados de área offshore, 11 berços de atração e um cais de serviços com 230 metros de comprimento. O calado, de 9,5 metros, estará apto a receber barcos de 100 metros (maiores e mais modernos|).

Logisticamente, afirma Oliveira, o terminal será bem localizado - distante apenas 23 km da rodovia federal BR-101 e quase na divisa entre Espírito Santo e Rio de janeiro. Ficará 130 km ao sul de Vitória, capital capixaba, e a 250 km de Macaé (RJ), o maior polo da indústria petrolífera offshore do país.

"Estaremos aptos a oferecer todos os serviços requeridos pela indústria de exploração de óleo e gás", diz Oliveira, que atuou na Vale por muito tempo e foi presidente da Docenave (companhia de navegação da mineradora). Ele menciona serviços de atracação, de armazenagem e movimentação de cargas, fornecimento de combustíveis e água, coleta e destinação de resíduos, heliponto, limpeza de tanques e pequenos reparos de embarcações.

Segundo os executivos, até o fim deste mês o Itaoca espera assinar contrato com uma empresa que será responsável pelas obras civis e de montagem (epecista, no jargão técnico) da parte marítima do terminal, que é 80% do investimento total. O prazo de implantação é de 24 meses. O início de operações está previsto para o fim de 2016.

O faturamento anual esperado para o Itaoca, segundo Horta, é de R$ 250 milhões. A previsão é de gerar 450 empregos diretos na operação. Durante a obra estima-se a contratação de mil pessoas.

Os sócios contrataram como adviser para o empreendimento o Banco Modal, que ficou encarregado de buscar novos investidores para o terminal. Entre os potenciais novos parceiros estão fundos private equity, investidores financeiros e grupos estratégicos, do Brasil e exterior, como operadores de portos e donos de barcos e frotas especializadas nessa área. Oliveira informou que entre os estrangeiros estão grupos holandeses, chineses,

Eles buscam também financiamento do BNDES. Segundo Horta, o projeto já foi levado ao banco para avaliação de sua diretoria técnica. O BNDES tem linhas de empréstimos para empreendimentos desse tipo com até 70% do valor.

Em relação ao prazo original, a obra está com quase dois anos de atrasos. Entre vários fatores disso está obtenção das licenças prévia (13 meses) e de instalação (10 meses). "Essa última licença é nosso cartão de visita para avançar tratativas com potenciais clientes e investidores e o BNDES", disse Horta.
Fonte : Valor Econômico
Data : 22/08/2014

CHILE QUER MAIS INTEGRAÇÃO COM BRASIL
Publicado em 08/22/2014 as 03:16 PM

Brasil e Chile atingiram um volume de negócios de US$ 5,3 bilhões nos sete primeiros meses deste ano, de acordo com dados da Secex.

Roberto Paiva, novo diretor do ProChile, afirma que em poucos anos os dois países poderão dobrar o fluxo de comércio.

O ProChile é uma entidade governamental que tem como objetivo incrementar negócios entre os dois países.

Paiva diz que os países são bastante complementares. O Chile pode oferecer a saída da Ásia aos brasileiros, enquanto os brasileiros podem oferecer a saída da África e do Atlântico aos chilenos.

Paiva afirma que a junção da experiência industrial brasileira com o conhecimento chileno no comércio com vários países pode resultar em uma parceria bastante útil aos dois países.

Ao mesmo tempo em que empresas chilenas podem investir no Brasil, o representante chileno acredita que o Chile tem boas áreas para investimentos para os brasileiros. O agronegócio é um deles. O Chile é o segundo maior fornecedor de frutas frescas e secas ao Brasil. Um intercâmbio entre os dois países no agronegócio aumentará ainda mais esse fluxo, com a agregação de vinhos e azeite. Já o Brasil tem campo nos setores de carnes e grãos, em que o Chile tem deficit.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 22/08/2014

PECUARISTA BRASILEIRO RECEBE MENOS PELA CARNE
Publicado em 08/22/2014 as 03:16 PM

Uma boa notícia no setor de pecuária é que o Brasil está entre os países com os menores custos na produção de carne bovina. A ruim é que a rentabilidade do produtor brasileiro também está entre as menores do mundo.

Essa a conclusão do agri benchmark, uma rede global de economistas e especialistas em agropecuária mundial que avalia a rentabilidade do setor em diversos países.

Os dados brasileiros foram apresentados pelo Cepea (Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada) em um encontro na Itália.

Na atividade de engorda, o órgão chegou à conclusão de que o custo total de produção de cem quilos de carcaça variou de US$ 336 a US$ 473 no Brasil, dependendo do sistema de engorda. Os menores custos ficaram para as fazendas que têm maior escala de produção.

Tomando como base os preços recebidos pelos produtores no ano passado, a margem dos pecuaristas brasileiros, descontados todos os custos, varia de perdas de US$ 27 a ganhos de US$ 40 a cada cem quilos vendidos.

Na outra ponta está a China, cujos custos de produção variam de US$ 495 a US$ 856. A novidade, no entanto, é que, na média, os produtores chineses recebem US$ 771 pelos cem quilos de carcaça.

A China registra também os maiores custos de produção entre os 30 países analisados. De 2005 a 2013, a alta foi de 167%. No caso do Brasil e da Argentina, os custos dobraram de preço.

Diante desses números, fica claro que a urbanização e os custos de produção vão tornar a China um grande importador de carne bovina.

A demanda cresce, e o país, além das dificuldades de áreas para a produção, enfrenta custos muito elevados.

Mais trigo O Ministério da Agricultura da Argentina apontou um cenário melhor para o trigo em 2014/15 do que o da safra anterior. A área deverá crescer cerca de 23% em relação à de 2013/14, para 4,5 milhões de hectares.

Motivos Os técnicos do governo acreditam que as boas condições de umidade do solo, a necessidade de rotação de cultura, as perspectivas de preços e a irregularidade do cultivo de outras culturas vão fazer os produtores aumentarem a área.

Quanto foi Encerrada a safra de trigo de 2013/14, o governo estima que a safra tenha ficado em 9,2 milhões de toneladas, acima dos 8 milhões de 2012/13. Em 2011/12, os produtores argentinos haviam colhido 14,5 milhões de toneladas de trigo.

Café A comercialização de café da safra 2014/15 atingiu 18,8 milhões de sacas no fim da primeira quinzena deste mês, segundo a consultoria Safras & Mercado. A produção está estimada em 48,9 milhões de sacas.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 22/08/2014

HIDROVIA DEPENDE DE CHUVAS, DIZ MINISTRO
Publicado em 08/22/2014 as 03:16 PM

Paulo Passos (Transportes) afirma esperar que a Tietê-Paraná possa ser liberada em outubro para navegação

Hidrovia está parada desde junho; SP diz que vai à Justiça contra ONS para remanejar água e retomar capacidade

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, disse nesta quinta-feira (21) esperar que as chuvas de outubro possam ser suficientes para liberar a hidrovia Tietê-Paraná, em São Paulo.

A operação de parte da hidrovia -a segunda mais movimentada do país no ano passado- está paralisada desde junho por falta de água nos rios da região.

A interrupção vem causando problemas para produtores de milho e soja, pois a hidrovia é usada para escoar parte da produção da região Centro-Oeste até o porto de Santos (SP).

De janeiro a julho de 2013, foi embarcado 1,4 milhão de toneladas de grão pela Tietê-Paraná. Neste ano, no mesmo período, foram escoadas cerca de 500 mil toneladas.

De todos os produtos transportados por hidrovias no país no ano passado, 22% foram pela Tietê-Paraná.

O ministro afirmou que as autoridades de São Paulo e da ANA (Agência Nacional de Águas) estão trabalhando para conseguir aumentar a vazão do rio e tentar restabelecer o transporte de barcaças, usado para carregar produtos agrícolas.

"Gostaríamos de ver essa situação restabelecida, mas isso vai depender das chuvas na região", disse.

De acordo com ele, por enquanto, a alternativa será usar caminhões e trens para o transporte que era levado pela hidrovia.

"Há uma expectativa de que a partir de outubro já comecem a voltar as chuvas."

Em junho, o governo paulista solicitou ao ONS -órgão que administra o setor elétrico brasileiro- e à ANA o remanejamento de parte do volume de água que está sendo represado em hidrelétricas ao norte do Estado, mas teve o pedido negado.

O ONS argumentou que a medida "não é cabível", pois contraria a "estratégia de operação definida para a garantia do atendimento energético" do país.

Agora, o governo de São Paulo afirma que vai entrar na Justiça contra o ONS, para restabelecer o nível de água da hidrovia a fim de retomar o transporte.

O Departamento Hidroviário paulista diz que o remanejamento proposto possibilitaria a retomada de um terço da capacidade da hidrovia.

POLÊMICAS

O imbróglio sobre a Tietê-Paraná não é o único a envolver o governo paulista sobre volume de águas.

Na segunda (18), os governos de São Paulo e do Rio fecharam acordo para encerrar a disputa em torno do abastecimento de água e da geração de energia na bacia do rio Paraíba do Sul.

São Paulo havia restringido fornecimento de água para o rio, sob o argumento de que o abastecimento humano é prioritário.

O ONS, por sua vez, dizia que a restrição geraria colapso do abastecimento de água de diversas cidades, em especial na capital fluminense, além de prejudicar o funcionamento de três hidrelétricas.

TRILHOS

Palestrante no 6º Brasil nos Trilhos, evento promovido pela ANTF (Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários), em Brasília, Passos afirmou que ainda não há uma data para o primeiro leilão de ferrovias do programa de concessões, o trecho entre Campinorte (GO) e Lucas do Rio Verde (MT).

Esse é o único dos 12 leilões prometidos que tem autorização para ser realizado, mas o governo ainda não lançou o edital por falta de interesse de empresas na construção e na operação do trecho.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 22/08/2014

BLOCOS COMERCIAIS LATINOS ESTREITAM LAÇO
Publicado em 08/22/2014 as 03:15 PM

Vistos como antagônicos, Mercosul e Aliança do Pacífico debatem como aumentar seu intercâmbio de produtos

Somados, mercados incluem 490 milhões de consumidores; para o Brasil, é chance de conter avanço chinês

O Mercosul vai se reunir, nos próximos dias, com a Aliança do Pacífico para discutir a aceleração da liberalização comercial entre os dois grandes blocos da América Latina.

Mas o encontro tem também uma dupla mensagem política embutida: pretende demonstrar que o Mercosul não está tão paralisado como julga a grande maioria dos analistas e, além disso, que a Aliança do Pacífico não é vista como rival do bloco do Sul.

Grande parte da mídia internacional vê os dois grupos como antagônicos.

O Mercosul (Argentina, Brasil, Paraguai, Uruguai e Venezuela) é considerado protecionista, ao passo que o clube do Pacífico (Chile, Colômbia, México e Peru) é liberal em matéria comercial.

No encontro dos próximos dias, a proposta do governo brasileiro será a de antecipar a completa desgravação do comércio.

Com o Chile, já há acordo, até porque se trata de país associado ao Mercosul, embora não seja membro pleno.

Com a Colômbia, de 55% a 60% do comércio já está livre de tarifas, e o livre-comércio total está previsto para 2018.

Com o Peru, o cenário é parecido: quase 70% das trocas comerciais já não pagam tarifas e se pretende chegar a 100% em 2019.

Já com o México, há um acordo automotivo e um acordo de complementação econômica, que, no entanto, abrange poucos produtos, até porque o país norte-americano tem notórias dificuldades no setor agrícola, no qual o Mercosul é muito forte.

Para o Mercosul, a Aliança do Pacífico é um mercado extremamente atraente, com sua economia na altura de US$ 2 trilhões ou 35% da América Latina.

O Mercosul, pela presença do Brasil, é bem maior: US$ 3,3 trilhões ou 58% do PIB (Produto Interno Bruto) da América Latina.

490 MILHÕES

Se for alcançado o objetivo do encontro (cunhar a marca Mercosul/Aliança do Pacífico como complementar e não como uma competição), o rótulo cobrirá, portanto, 93% da economia latino-americana, com quase 490 milhões de potenciais consumidores.

Para o Brasil, especificamente, o mercado dos quatro da Aliança é atraente não só quantitativamente mas também qualitativamente: no primeiro semestre deste ano, os manufaturados representaram 75% das exportações brasileiras para o bloco, quando se sabe que uma das críticas permanentes que são feitas ao comércio exterior brasileiro é a concentração em produtos primários, de baixo valor agregado.

INTERCÂMBIO

Mesmo antes de implementada a plena desgravação, o comércio entre eles e o Brasil só faz crescer: pulou de US$ 10,789 bilhões em 2004 para US$ 26,922 bilhões no ano passado. Só no primeiro semestre deste ano, o intercâmbio já bateu em US$ 15 bilhões, o que faz supor que superará a marca de 2013.

A desgravação facilitará, naturalmente, a competição com a China, que avança avassaladoramente em mercados em que, pela proximidade, o Brasil deveria ter vantagens.

Estudo feito pela Confederação Nacional da Indústria e divulgado pelo jornal "Valor" mostra que, só em 2011, o Brasil deixou de vender US$ 5,5 bilhões com a perda de espaço no seu principal mercado, a América Latina.

O montante equivale a 11% de tudo que o Brasil vendeu à região em 2011 e é a diferença entre o que o país efetivamente exportou e o que exportaria se tivesse mantido a mesma fatia de mercado que detinha em 2008.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 22/08/2014

ITALIANA MONTA FÁBRICA NO BRASIL PARA ATENDER SETOR DE PETRÓLEO
Publicado em 08/22/2014 as 03:15 PM

A italiana Riveco Generalsider S.p.A, especializada em tubos de aço, vai instalar sua primeira unidade no Brasil, em Lorena (SP). O investimento de R$ 110 milhões será feito em duas etapas.

Na primeira, na qual aportará R$ 36 milhões, a empresa fará a concretagem e o revestimento de tubos utilizados na indústria de petróleo e gás. Em 2015, a Riveco planeja já estar atendendo a Petrobras e seus fornecedores.

A partir do final do ano que vem, além de prestar serviços, a companhia vai instalar no mesmo local uma fábrica de tubos de aço, com investimento de R$ 73 milhões.

"É uma oportunidade porque há apenas uma empresa que faz concretagem de tubos de aço no Brasil e o setor vai se aquecer cada vez mais, inclusive por causa do pré-sal", disse o CEO Eliseo Paolicchi, por telefone da Itália.

De início, a empresa pensou em se instalar na capital do Espírito Santo, onde já está outra empresa italiana do grupo ENI, conhecida da Riveco, segundo Paolicchi.

"Mas os terrenos estavam caros demais em Vitória e encontramos uma boa alternativa em Lorena", afirmou.

O projeto tem o apoio da agência estadual Investe São Paulo.

240
é o número de empregos diretos que a fábrica gerará até 2016

2
são as plantas da empresa na Itália
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 22/08/2014

MINISTRO PREVÊ PARA OUTUBRO RETOMADA DA NAVEGAÇÃO NA HIDROVIA TIETÊ-PARANÁ
Publicado em 08/22/2014 as 03:15 PM

Trecho no interior paulista secou com a escassez de chuvas

O ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, disse nesta quinta-feira que espera, para breve, a retomada da navegação pela hidrovia Tietê-Paraná. O trecho no interior paulista secou com a escassez de chuvas e a maior retenção de águas nos reservatórios da região.

- Há uma expectativa de que, a partir de outubro, já comece a ocorrer chuvas que caminham no estabelecimento da regularidade (da navegação) - disse Passos.

Presente ao evento VI Brasil nos Trilhos, em Brasília, Passos disse trabalhar em "sintonia fina" com a iniciativa privada para lançar, em breve, o edital de concessão do trecho da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste entre Campinorte e Lucas do Rio Verde. Essa será a primeira ferrovia a ser leiloada no Programa de Investimento em Logística (PIL).

No evento, o vice-presidente Michel Temer disse a empresários do setor ferroviário que o governo não é “centralizador” nos empreendimentos do segmento. O leilão da primeira ferrovia à iniciativa privada no PLI vem atrasando por conta de críticas dos potenciais investidores ao marco regulatório do modelo.

— Ideia de que este governo quer manter tudo com o estado, de tantas vezes repetido, as pessoas acabam acreditando. Que não há prestigiamento da iniciativa privada. (…) Mas o chamamento da iniciativa privada é uma constante do nosso governo (…). Tentam sinalizar uma centralização estatal, quando, na verdade, estamos fazendo uma descentralização — disse Temer.

Os empresários vem reclamando que a participação da estatal Valec no modelo de concessões lançado pelo governo ao fim de 2012 é um fator de risco a mais para os interessados. Nos últimos meses, o governo vem se reunindo com representantes da iniciativa privada, para tentar fazer deslanchar o primeiro leilão de ferrovia no PIL, de Campinorte e Lucas do Rio Verde.

— Ferrovias fazem parte desse processo da eficiência. Elas entraram nesse capítulo da eficiência, não basta as hidrovias, não basta as rodovias. A ferrovia vai tornar mais eficiente a prestação de serviços públicos.
Fonte : O Globo
Data : 21/08/2014

ANTT AUTORIZA ENQUADRAMENTO DE PROGRAMA DA VALE EM ESTRADA DE FERRO CARAJÁS NO REIDI
Publicado em 08/22/2014 as 03:14 PM

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) autorizou o enquadramento do Programa Capacitação de Logística Norte da Estrada de Ferro Carajás, operada pela Vale, no Regime Especial de Incentivos para o Desenvolvimento da Infra-Estrutura (Reidi), segundo resolução publicada no Diário Oficial da União desta sexta-feira.

A suspensão de impostos e contribuições por conta do enquadramento do programa no Reidi foi estimado em 409,2 milhões de reais, de acordo com a resolução.

O Programa Capacitação Logística Norte visa preparar a infraestrutura logística da Vale para atender ao novo volume de minério produzido no Pará, a partir de 2015. O programa inclui a expansão da Estrada de Ferro Carajás e a construção de um ramal ferroviário para ligar a mina do Projeto Ferro Carajás S11D à Estrada de Ferro Carajás.

O Reidi concede benefícios fiscais para empresas atuantes em projetos de infraestrutura.
Fonte : O Globo
Data : 22/08/2014

PETROBRAS PAGA US$ 434 MI PARA GARANTIR USINA
Publicado em 08/22/2014 as 02:15 PM

A Petrobras desembolsará US$ 434 milhões para garantir o funcionamento da usina térmica Cuiabá, que possui 500 megawatts (MW) de capacidade e gera energia desde abril a partir do processamento de 2,24 milhões de metros cúbicos de gás natural. O gasto faz parte do acordo com a boliviana YPFB, fornecedora do gás, após um longo período de negociação em torno do preço do insumo, informou a empresa.

Nos últimos 90 dias, enquanto as duas companhias negociavam o preço do gás, o abastecimento era garantido por um contrato provisório. As divergências diziam respeito ao valor a ser pago pelo metro cúbico de um produto de melhor qualidade, capaz de produzir energia com mais eficiência do que aquele que estava previsto no contrato inicial. Quanto melhor a qualidade do produto, mais caro.

Após as negociações, Petrobras e YPFB acrescentaram ao acordo ajustes técnicos e comerciais, que garantirão o fornecimento do gás até 31 de dezembro de 2016 e o funcionamento da térmica, importante para o pleno funcionamento do sistema elétrico, sobretudo, na região Centro-Oeste do País. As usinas térmicas estão sendo utilizadas como solução neste momento em que os níveis dos reservatórios estão baixos.

De acordo com comunicado da Petrobras ao mercado, divulgado na última segunda-feira, o acordo terá impacto de US$ 268 milhões no resultado financeiro da empresa no terceiro trimestre deste ano. Porém, ao fim de 2014, é projetado lucro de US$ 128 milhões.

Além disso, a companhia informa que “o suprimento de gás boliviano ao mercado brasileiro faz parte do planejamento estratégico da Petrobras, que já exerce atividades de exploração e produção de gás natural na Bolívia e busca novas oportunidades.”
Fonte : Jornal do Commercio
Data : 21/08/2014

MULTAS APLICADAS PELA FISCALIZAÇÃO DA ANP A PARTIR DE 2011 SUPERAM R$ 793 MILHÕES
Publicado em 08/22/2014 as 02:14 PM

Correção: A multa aplicada pela Agência Nacional de Petróleo (ANP) na britânica BP é de R$ 350 mil e não de R$ 350 milhões como constava da matéria. Segue o texto corrigido.

A fiscalização da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) sobre a atividades de exploração e produção de petróleo e gás no Brasil aumentou, e com ela o número e valor das multas aplicadas entre 2011 e 2013. Além de em maior número, o valor das penalidades aumentou de um ano para outro no período avaliado. As 74 multas aplicadas pela ANP em 2011 totalizaram R$ 155 milhões, e esse valor quase dobrou em 2012, quando foram aplicadas 80 multas, que somavam R$ 254 milhões. Em 2013, outro salto. Foram aplicadas 90 multas no valor de R$ 384,124 milhões.



Nos três anos, foram feitas 244 autuações que somaram R$ 793,187 milhões. Esse valor se refere a 169 multas (68% das penalidades), e não inclui outros 75 infrações que estão sob análise da agência reguladora e que por isso ainda não têm valor definido. O levantamento, feito pelo escritório de advocacia Mattos Filho com base em dados públicos, mostra que das 169 penalidades com valor definido, 112 foram pagas sem questionamento pelas empresas, que aproveitaram o desconto de 30% garantido pela Lei 9.847/99, que garante o benefício para quem não recorrer.



Outras 14 foram revertidas pelo regulador em primeira ou segunda instância, oito estão aguardando decisão e 19 delas (cerca de 11% do total) estão sendo contestadas judicialmente. Outras 16 foram registradas na dívida ativa da União.

O advogado Giovani Loss, sócio responsável pela área de petróleo e gás do Mattos Filho, explica que o levantamento teve o objetivo de identificar tendências da fiscalização, já que isso pode incentivar os clientes a aumentarem a precaução e a definirem as melhores estratégias de defesa. Sobre o aumento das punições, Loss atribui à maior sofisticação da agência. "Em parte a ANP se tornou mais sofisticada e melhorou seus instrumentos. Por outro lado, existem mais ativos em produção, o que aumenta a probabilidade de multas", diz.

Maior empresa em atividade no Brasil e com a maior produção, a Petrobras foi a que recebeu as maiores autuações. A empresa foi multada por 88 infrações que somavam R$ 692,36 milhões entre 2011 e 2013. As multas se referem a áreas onde a estatal é operadora, o que significa que ela não terá que desembolsar os valores sozinha, dividindo com sócios.
A estatal também recebeu a multa de maior valor, aplicada pela superintendência de participações governamentais, de R$ 368,6 milhões. Mas não houve pagamento, já que a estatal recorreu à Justiça. Já a multa mais cara aplicada, e já paga, coube à britânica BP, no valor de R$ 350 mil.

No último formulário de informações trimestrais enviado à Comissão de Valores Mobiliários (CVM) a Petrobras informa a existência de processos administrativos e judiciais com a ANP a respeito de diferenças relacionadas ao pagamento de royalties e participação especial (PE) de vários campos, e também sobre a existência de multas aplicadas pela agência que somavam R$ 3,741 bilhões até 30 de junho de 2014. O número inclui autuações anteriores a 2011, e por isso não estão no levantamento. As demais concessionárias receberam 68 multas no período de 2011 a 2013, no valor de R$ 100,8 milhões.

Depois da Petrobras, o maior número de autuações foi para a Chevron pelo vazamento no campo de Frade (9 que somaram R$ 50 milhões), seguida pela Shell e Ral (8), OGX (7) e Petrosynergy (5) enquanto a angolana Sonangol recebeu 4 multas, mesmo número da Aurizônia. Em valores, o segundo lugar depois da Chevron entre as maiores multas aplicadas ficou com a indiana ONGC, que recebeu autuações de R$ 29 milhões.

O terceiro lugar é da OGX, com R$ 7,137 milhões. A ANP também teve sucesso quando o tema foi parar na Justiça, já que dos 25 questionamentos judiciais, apenas quatro foram decididas em favor das concessionárias na primeira instância. Nas sete decisões na segunda instância, três foram favoráveis a elas.

O advogado também chama a atenção para as superintendências onde as autuações foram geradas. As maiores multas, totalizando R$ 544,8 milhões, foram aplicadas pela superintendência de controle das participações governamentais (SPG). Já maior número de autuações (83) vieram da superintendência responsável pelas áreas de segurança operacional e meio ambiente (SSM).

Isso tende a mudar, segundo Loss, com o avanço da fiscalização da agência sobre o cumprimento dos percentuais de conteúdo local à medida que avançaram os investimentos nos blocos adquiridos a partir da Sétima Rodada de Licitações, de 2005. Naquela licitação houve mudança na forma de medição dos bens e serviços fabricados no Brasil. Até 2013 a superintendência responsável pela fiscalização do conteúdo local ainda avaliava os percentuais praticados na fase exploratória da Sexta Rodada, de 2004.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

FALTA ESPAÇO PARA CARGAS EM MANAUS
Publicado em 08/22/2014 as 02:13 PM

Mais movimentado aeroporto da região Norte do país, com 3 milhões de passageiros em 2013 - dos quais 2,86 milhões domésticos - o aeroporto de Manaus acaba de passar por uma reforma conduzida pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária ao custo estimado de R$ 452,6 milhões, conforme previsto no Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). Iniciadas em 2011, as obras só devem ser concluídas no próximo mês, mas a maior da reforma já foi entregue e colocada em operação.

Com a reforma, o tamanho do terminal de passageiros cresceu 150%, de 39 mil para 97 mil metros quadrados, ampliando a capacidade do terminal aeroportuário de 6,4 milhões para 13,5 milhões de passageiros anos. Com demanda prevista pela Infraero de apenas 4 milhões de passageiros em 2014, o aeroporto ganha fôlego extra para os próximos anos, mas não resolve algumas questões centrais, na avaliação de Augusto Rocha, doutor em engenharia de transportes e professor da Universidade Federal do Amazonas.

Para o especialista, Manaus opera em condições precárias, especialmente em cargas. Sua capacidade de armazenamento representa cerca de metade da demanda. Além disso, o aeroporto conta com uma única pista, o que faz com que qualquer incidente possa paralisar as operações por horas.

Manaus movimentou 120 mil toneladas de carga doméstica no ano passado, o maior volume entre os terminais administrados pela Infraero. No comércio exterior foram mais 45 mil toneladas - 42 mil apenas na importação. Insumos importados e eletrônicos produzidos na Zona Franca de Manaus - especialmente telefones celulares, produtos de pequeno volume e alto valor unitário - constituem a maior parte da carga que circula pelo terminal.

Distrito Industrial de Manaus: obras de acesso até agora não deslancharam



De acordo com a Infraero, "não há, no horizonte de curto prazo, planejamento para implantação de novo terminal de cargas ou de uma segunda pista de pouso e decolagem, já que a infraestrutura existente hoje atende a demanda atual e projetada do aeroporto".

Outra questão que afeta diretamente o Polo Industrial de Manaus é o acesso. O governo do Estado havia previsto para começar em julho obras para uma nova avenida entre o aeroporto e o Distrito Industrial. A via deveria cortar a área conhecida como Distrito Industrial 2, ainda praticamente desocupada, e retirar o movimento de veículos de carga do centro da capital amazonense. Até o momento, as obras não deslancharam.

Para Augusto Rocha, por sua posição central, Manaus deveria funcionar como um hub - terminal concentrador - tanto de carga quanto de passageiros não só para voos domésticos destinados à região Norte, mas também para os internacionais, sobretudo para os países da região amazônica.

Segundo ele, a ideia do hub chegou a ser defendida pela Superintendência da Zona Franca, o governo local e outros agentes econômicos, principalmente em meados da década passada, mas a falta de recursos, agravada pelos seguidos contingenciamentos das verbas da Suframa acabaram sepultando o debate.

Hoje, segundo afirma Rocha, para que a ideia vingasse, seria necessário que uma companhia aérea decidisse concentrar operações em Manaus. Porém seriam necessários novos investimentos em hangares, contração de mão de obra especializada para operação e manutenção de aeronaves e investimentos na infraestrutura da cidade e na rede hoteleira.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

CONCILIAR INTERESSES PARA APROVEITAR POTENCIAL HÍDRICO
Publicado em 08/22/2014 as 02:13 PM

Chipp: geração térmica cresce mesmo com chuvas na média histórica

O futuro da matriz elétrica repousa sobre a Amazônia Legal, território que abriga cerca de 65% do potencial hidrelétrico do país, detentor de uma das cinco maiores disponibilidades de geração hidrelétrica do mundo, com cerca de 10% dos recursos existentes no planeta. Aproveitar ao máximo o potencial será uma tarefa complexa, já que exigirá conciliar interesses de ambientalistas, governo, empresários e tribos indígenas.



Desde a década de 1990, os principais projetos que têm saído na região Norte têm privilegiado a construção de usinas hidrelétricas a fio d'água - sem grandes reservatórios, o que reduz o impacto ambiental, mas também diminui o acúmulo de energia.

Essa escolha aumentou a fragilidade do sistema de fornecimento de energia no país, ampliando a dependência anual de chuvas fortes no período úmido.

A capacidade de armazenamento das hidrelétricas caiu de 6,3 meses para 4,7 nos últimos dez anos. Entre 2013 e 2018 - período em que entram em operação grandes empreendimentos, como as usinas do rio Madeira e Belo Monte, os maiores projetos hidrelétricos desde o início de Tucuruí (PA), em 1974 -, está prevista a entrada de 20 mil MW de capacidade hídrica no sistema, sendo que só 200 MW têm reservatórios, segundo estimativa do governo. Isso fará com que a capacidade de armazenamento caia para 3,8 meses em 2018, segundo estimativas da CPFL Energia.

A construção de usinas hidrelétricas a fio d'água, com menor capacidade de armazenamento plurianual, aumenta o desafio de gerenciar o sistema elétrico e cria a necessidade de expansão do parque térmico do país. Para o diretor-geral do Operador Nacional do Sistema Elétrico (ONS), Hermes Chipp, é importante observar que o uso de geração térmica tem crescido mesmo quando as chuvas estão perto da média histórica.

"A geração térmica é necessária para o atendimento no horário de ponta no fim do período seco, principalmente quando a temperatura sobe. É preciso começar a discutir se faremos hidrelétricas com reservatórios ou se as térmicas irão operar na base", destacou Chipp.

Sem construção de usinas com grandes reservatórios, o sistema tem sofrido mais oscilações. Em 2012, no fim do período úmido, os reservatórios estavam em 72%. No fim do ano, caíram abaixo dos 40%. Em 2013, o índice de deplecionamento foi de 22%. "Vai ser preciso mais térmica, não tem milagre", diz.

Há outra questão a ser observada: grandes usinas hidrelétricas estão e estarão sendo construídas na região Norte, enquanto a maior parte do consumo está concentrada nas regiões Sudeste, Sul e Nordeste.

Isso criará a necessidade de transferência de grandes blocos de energia entre as regiões. "Isso aumenta o risco de grandes ocorrências no sistema, cria a necessidade de ampliação dos troncos de transmissão entre regiões e abre a discussão se vale a pena pagar a adoção de sistemas de contigência dupla nas interligações para reduzir os riscos de ocorrências", observa Chipp.

Para avançar, será preciso desatar outro nó: a questão indígena. "A questão ambiental e indígena será bastante complicada e exigirá negociação complexa", ressalta Alexei Vivan, presidente da Associação Brasileira das Concessionárias de Energia (ABCE). Há dois anos, o presidente da EPE, Mauricio Tolmasquim, apresentou um projeto a vários ministérios sugerindo que os índios pudessem receber royalties de empreendimentos que os afetassem diretamente.

Em vez de irem para o orçamento da Funai, os recursos seriam gerenciados por um comitê tripartite, formado por comunidade, investidores e Funai. Outra experiência diferenciada é a do Canadá, em que algumas tribos passam a ter participação em usinas. "A participação é bem pequena, mas eles compartilham os resultados do empreendimento", comenta.

Exemplo das dificuldades existentes pôde ser visto na usina de São Manoel, no rio Teles Pires, projeto a fio d'água e cuja área indígena estava a mais de 50 quilômetros distante do empreendimento. A União tentou por mais de dois anos obter licenciamento para o Projeto, licitado apenas no fim de 2013.

Em 2010, o Ibama apontou uma série de deficiências no estudo de impacto ambiental da hidrelétrica que teria capacidade para abastecer mais de duas milhões de residências. Em outubro de 2011, durante processo de audiência pública da discussão do empreendimento, quatro funcionários da Funai, dois da EPE e um antropólogo foram sequestrados pela tribo indígena Kururuzinho, que não quer a usina.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

USINA BUSCA TER UM IMPACTO MENOR
Publicado em 08/22/2014 as 02:12 PM

Victor Paranhos, presidente da Energia Sustentável do Brasil: “Construir em plena Amazônia é uma tarefa árdua”



No último trimestre ou início do próximo ano, deverá ir a leilão exclusivo a usina hidrelétrica de São Luiz dos Tapajós, localizada no rio Tapajós, a cerca de 330 quilômetros da sua foz no rio Amazonas. Investimento de R$ 30,6 bilhões, o empreendimento é o primeiro de uma série de projetos previstos no rio (entre eles, Jatobá com 2,3 mil MW) e poderá ter uma forma inédita de construção, para reduzir os impactos ambientais e sociais. O reservatório do empreendimento será a fio d'água, ou seja, depois de formado, todo o volume de água que chegar pelo rio irá passar pelas estruturas construídas na barragem, sem a necessidade de um grande reservatório.



Com 8.040 MW de capacidade, o projeto terá 4.012 MW médios de energia firme, em duas casas de força. "São grandes as chances de o leilão de Tapajós sair ainda este ano. O processo está andando", afirma o presidente da Empresa de Pesquisas Energéticas (EPE), Mauricio Tolmasquim. Na última semana de julho, a Eletrobras entregou ao Ibama o estudo e o relatório de impacto ambiental e solicitou a licença prévia para a usina. O documento é obrigatório para que o empreendimento seja leiloado. Agora os órgãos ambientais e a Funai irão se debruçar sobre o relatório.

Segundo o relatório de impacto ambiental, divulgado recentemente, a implantação da usina afetará diretamente cerca de 1.400 pessoas. Em torno de 1.100 pessoas deverão ser removidas para dar lugar à barragem e às demais estruturas do empreendimento. Para a construção, serão contratados 13.000 trabalhadores no período de maior intensidade das obras, entre o segundo e terceiro anos de construção. Outras 12.500 pessoas poderão chegar em busca de emprego e negócios.
Uma das ideias que poderão ser aplicadas pelo consórcio construtor é o conceito de usina-plataforma, inspirado nas plataformas marítimas de exploração de petróleo e gás, onde os trabalhadores se revezam em turnos. As usinas no rio Tapajós seriam construídas sem a instalação de vilas operárias, cidades e centros comerciais no entorno. A ideia é criar alojamentos temporários, entre outras instalações, que serão totalmente desmontados no fim da obra, reduzindo a possibilidade de grandes migrações para a região. Além disso, vias provisórias de acesso serão desfeitas e a vegetação recomposta, com replantio de árvores.

Além da usina de São Luiz dos Tapajós o governo pretende licitar outros empreendimentos, como a de Jatobá, também no rio Tapajós (a ser licitada em 2015) com 2.300 MW de potência, Bem Querer (em 2016, com 700 MW de capacidade) e Simão Alto (previsto para ser leiloado em 2017 com potência de 3.500 MW). Todos estão localizados na região Norte e, juntos, devem demandar mais de R$ 50 bilhões de investimentos.

São Luiz dos Tapajós é mais um empreendimento a fio d'água, um conceito que tem ganho espaço na região Norte desde a década de 1990. No rio Madeira, em Rondônia, a usina de Jirau foi planejada assim desde o início do projeto como uma usina sem grande reservatório para acúmulo de água. A escolha se deu pela força do rio Madeira. "É importante a construção do reservatório no local correto. Não se pode abandonar essa opção por preconceito", diz Victor Paranhos, presidente da Energia Sustentável do Brasil, responsável pela construção da usina de Jirau.

O empreendimento iniciou sua operação comercial em setembro de 2013, nove meses depois do prazo inicial estipulado pela Aneel. O atraso é avaliado pelos empreendedores como reflexo direto de dois distúrbios ocorridos em 2011 e 2012, que resultaram na perda de cerca de 500 dias de trabalho. Em 2011, cerca de dez mil trabalhadores foram retirados do canteiro de obras, após uma briga. Veículos foram depredados, moradias destruídas. A tecnologia de construção dos alojamentos passou a ser alterada nos empreendimentos, com outros materiais substituindo a madeira. Em 2012, a Força Nacional foi enviada para conter incêndios. Houve queixas com a alegação de que os trabalhadores foram tratados como criminosos pelo governo federal.

O consórcio construtor corre contra o tempo para minimizar o atraso. Até o início de julho, dez turbinas estavam ligadas. A meta é de que se chegue a 24 no fim do ano. Em maio, foi aberto um turno noturno com 800 funcionários para a montagem eletromecânica. O atraso impediu a geração comercial das turbinas para vender energia no mercado livre.

Lidar com grande quantidade de trabalhadores e cumprir as exigências sociais e ambientais se somam a outros desafios, como o logístico. Entre novembro e abril, período úmido, as chuvas na região complicam o transporte de peças e equipamentos. As estradas são precárias. "Construir em plena Amazônia é uma tarefa árdua", destaca o executivo. Para ele, deveria ser aberta a possibilidade de perdão por atrasos. "Há muitos riscos envolvidos", diz Victor Paranhos.

Uma das maiores hidrelétricas do mundo, Belo Monte tem sido erguido em plena floresta amazônica, na região Norte, em que o período úmido, que se estende de novembro a abril, costuma ser um complicador, principalmente por afetar o transporte de peças e equipamentos pelo modal rodoviário. Uma saída encontrada pelo consórcio Norte Energia foi a construção de um porto. "Sem isso, teríamos alguma dificuldade para transportar peças e materiais no período chuvoso", aponta o diretor de Fornecimento e Montagem, Wellington Lopes Ferreira. O transporte de alimentos é feito pela rodovia Transamazônica, mas, quando necessário, utiliza-se também o modal fluvial, a partir de uma base no porto de Belém (PA). Neste caso, os produtos são descarregados das carretas, identificados, separados de acordo com os destinos e dispostos em contêineres, transportados em balsas até o porto. Ali, caminhões fazem o translado do material para o sítio correspondente, onde são conferidos e levados.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

EMPRESA INVESTE PARA DRIBLAR GARGALOS NA ZFM
Publicado em 08/22/2014 as 02:11 PM

A multinacional francesa BIC, que há 41 anos produz barbeadores, isqueiros e canetas esferográficas em sua fábrica da Zona Franca de Manaus (ZFM), decidiu responder aos desafios de infraestrutura logística da região com investimento de R$ 40 milhões na ampliação da unidade.

A expectativa é consolidar o Brasil como segundo maior mercado do mundo para o grupo, atrás apenas dos Estados Unidos, com um faturamento bruto de R$ 1 bilhão estimado para 2016. Líder na categoria de escrita e isqueiros e vice-líder no segmento de barbeadores descartáveis, a BIC vende em mais de 160 países 25 milhões de canetas, 6 milhões de barbeadores e 10 milhões de isqueiros a cada dia. Só neste ano, a previsão de vendas chega a 300 milhões de esferográficas fabricadas em Manaus. Não fossem os gargalos, o desempenho poderia ser ainda melhor. "Manaus foi uma boa opção. Tem os desafios de transporte, mas tem também a viabilidade econômica", diz André Negro, diretor de supply chain da BIC Brasil.

A Zona Franca de Manaus, criada em 1967 com o objetivo estratégico de "integrar para não entregar" as riquezas da Amazônia às investidas estrangeiras e permitir o surgimento de um novo polo de desenvolvimento no país, faturou no ano passado R$ 83,5 bilhões, 13,6% acima de 2012, e gerou mais de R$ 20 bilhões em impostos.

As mais de 600 empresas instaladas no polo produzem de equipamentos eletrônicos a automóveis, de bebidas a brinquedos. São elas que geram 170 mil empregos diretos, com impactos no comércio e no setor de serviços. Oitenta por cento do Produto Interno Bruto do Estado, que corresponde a 1,6% do PIB brasileiro, se concentram na capital. O PIB industrial manaura é o terceiro do país, atrás apenas do de São Paulo e do Rio de Janeiro.

Ainda assim, dados do "Indicadores de Desempenho do Polo Industrial de Manaus 2009-2014" da Superintendência da Zona Franca de Manaus (Suframa), a autarquia que responde pela gestão do polo industrial, revelam que os custos de produção têm impactos negativos cada vez maiores. Há cinco anos, insumos como salários, encargos e benefícios sociais e o Imposto sobre a Circulação de Mercadorias (ICMS) chegavam a R$ 26,7 bilhões - ou 48,2% da receita total de R$ 55,4 bilhões.

No ano passado, a taxa já era de 54,04% - ou R$ 48,5 bilhões de custos para uma receita total de R$ 89,9 bilhões. Levantamento do especialista Augusto Rocha, professor da Universidade Federal do Amazonas e coordenador do comitê de logística do Centro das Indústrias do Estado do Amazonas, aponta para uma queda na participação do Polo Industrial de Manaus no PIB nacional, de 2,14%, em 2005, para 1,57%, em 2012, por conta da perda de competitividade com o declínio da infraestrutura logística e outras deficiências do custo Brasil associadas ao custo Amazonas.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

GEOGRAFIA DIFICULTA OPÇÃO PELO MODAL FERROVIÁRIO
Publicado em 08/22/2014 as 02:10 PM

Hélio Fernandes: “A infraestrutura na Amazònia mal chegou ao século 20”

A construção e até a reforma de rodovias de acesso às localidades mais remotas da Amazônia, que garantam o suporte logístico essencial à economia, esbarram quase sempre em dois obstáculos equivalentes ao tamanho da região: a preservação ambiental e a segurança das populações indígenas. A alternativa de substituição pelo modal ferroviário, solução proposta pelos ambientalistas para a ligação entre Manaus e Porto Velho, que atravessa um parque nacional e uma reserva indígena, encontra resistência no custo inicial e nas dificuldades geográficas para a implantação do projeto.


O óbvio, que é o transporte hidroviário, dependeria de investimentos em portos de carga, terminais de passageiros e até em sistemas de sinalização que demarquem as hidrovias. O modal aéreo oferece perspectivas, mas, de acordo com especialistas, enfrenta restrições de capacidade e custo operacional em um país com aviação regional subdesenvolvida.
"As prioridades um, dois, três e quatro deveriam ser a hidrovia. Só depois se poderia pensar em ferrovias em eixos estratégicos com menos impacto ambiental que a rodovia, que abre muito espaço para a grilagem e a exploração das madeireiras", diz Virgílio Vianna, superintendente da Fundação Amazônia Sustentável. "Quando se fala de rodovias, os impactos são muito grandes, mas mesmo as ferrovias são obras complicadas de serem implantadas", afirma José Hélio Fernandes, presidente da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC).

"O desenvolvimento sustentável preconiza um tripé: econômico, social e ambiental. Qualquer um dos três que se sobreponha ao outro desfaz o equilíbrio. Hoje a Amazônia não está integrada ao Brasil. Sob a ótica da infraestrutura, mal chegou ao século 20", diz o doutor em engenharia de transportes Augusto Rocha.

Para muito além do debate ambiental, a interiorização de rodovias é considerada importante para o desenvolvimento econômico da região. A criação de uma rota alternativa multimodal até a ferrovia Norte-Sul em Tocantins poderia representar uma economia de até 30% no frete e serviria para o escoamento da produção de soja das fronteiras agrícolas até os portos do Pará e do Maranhão.

A recuperação da BR-230, a Rodovia Transamazônica, com mais de 4 mil quilômetros, ligando as cidades de Cabedelo, na Paraíba, a Lábrea, no Amazonas, é defendida por Augusto Rocha desde que adotado um modelo de gestão ambiental. As obras da BR-319, entre Manaus e Porto Velho, estão paradas à espera de licenciamento ambiental do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais (Ibama), de acordo com o portal do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit).

A conclusão do asfaltamento dos 3.467 quilômetros da BR-163, que liga Tenente Portela, no Rio Grande do Sul, a Santarém, no Pará, pode reduzir em dois ou três dias o percurso entre Manaus e São Paulo e permitir que parte da soja do Centro-Oeste não precise descer para os portos da região Sul para ser embarcada para o mercado exterior.

A construção de aeroportos nas microrregiões do Amazonas, com a utilização de pistas no rio para hidroaviões e pistas em solo para aviões convencionais, com pelo menos um terminal de cada tipo em todas as microrregiões do Estado, seria um esforço importante para a integração regional. A ideia é que as calhas dos rios maiores tivessem também um aeroporto a cada 600 quilômetros para permitir a presença de tráfego aéreo para os Estados mais desenvolvidos.

A construção da segunda pista do Aeroporto Eduardo Gomes seria importante para garantir a movimentação caso uma aeronave enfrente problemas mecânicos na única pista que hoje existe no terminal.

"O problema logístico é muito sério na Amazônia", diz Virgílio Vianna, da Fundação da Amazônia Sustentável. "A multimodalidade de transportes é o que ainda dá suporte ao escoamento da produção da região, mas é importante conciliar alternativas ambientais e economicamente satisfatórias", diz Fernandes, da NTC.

"Há uma equação dúbia quando se trata da Amazônia: por um lado se quer desenvolvimento, mas todos com um mínimo de consciência desejam também a preservação da floresta. O desafio é conseguir as duas coisas e o desenvolvimento sustentável parece ser um bom caminho para superar o dilema", diz o professor Rocha.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

ROTAS ALTERNATIVAS AJUDAM A ESCOAR AS SAFRAS
Publicado em 08/22/2014 as 02:09 PM

Duto de transporte em Barcarena: custos logísticos entre os mais altos do país

A logística deficiente é um dos maiores gargalos do setor produtivo que atua na região Norte, mas algumas rotas alternativas têm sido criadas nos últimos anos, abrindo novas possibilidades para empresas do setor agrícola e industrial escoarem sua produção, seja para o exterior, seja para os mercados do Sul e Sudeste. Esse movimento contribui para a redução dos custos logísticos regionais.

Recentemente, a Bunge, uma gigante do agronegócio, inaugurou uma nova rota de exportação, com a abertura de terminais portuários nas cidades paraenses de Miritituba e Barcarena, o que possibilita o uso da hidrovia Tapajós-Amazonas. A navegação pelo rio eliminará mais de três mil viagens de caminhões por mês, que antes levavam os grãos do Centro-Oeste aos portos do Sul e Sudeste.

O projeto se tornou factível após o anúncio de que a BR-163 sairia do papel. No primeiro ano de operação o complexo terá capacidade de escoamento de até 2,5 milhões de toneladas de grãos. Considerando-se que a BR-163 esteja totalmente asfaltada, é esperada redução de mais de 20% no tempo total da viagem. Há potencial para dobrar o volume e chegar a cerca de quatro milhões de toneladas.

Outra gigante mundial do agronegócio, a ADM informou, também recentemente, estar autorizada oficialmente a utilizar o terminal portuário de Ponta da Montanha, na região de Barcarena, a 20 quilômetros de Belém, no Pará. O terminal servirá para agilizar o escoamento de grãos (sobretudo soja e milho) da empresa. A instalação tem capacidade para movimentar 1,5 milhão de toneladas nesta primeira fase de operações, mas o volume poderá alcançar 6 milhões de toneladas por safra na segunda fase, prevista para 2016.

"Outras empresas, com destaque para o setor agrícola, estão investindo em terminais no Pará para aumentar as opções de multimodalidade, com destaque para as hidrovias. Com essas opções, as empresas ganham um caminho mais rápido para escoar a safra de grãos do Centro-Oeste. Fica mais competitivo trazê-la pelo Norte do que por Santos ou Paranaguá", destaca Hito Braga, professor do de engenharia naval da Universidade Federal do Pará.

Com a multimodalidade, os custos caem e ganha-se rapidez. Mas esse cenário trará maior pressão sobre a capacidade de escoamento dos portos do Arco Norte. "Com certeza haverá pressão, mas há muitos projetos de terminais privativos que poderão sair do papel", afirma Braga. Outra opção é a navegação de cabotagem, que cresce a ritmo anual de dois dígitos nos últimos cinco anos no Brasil. "O maior potencial está na conversão das cargas do modal rodoviário para a cabotagem", observa Vital Jorge Lopes, presidente da Log-In.

Duto de transporte em Barcarena: custos logísticos entre os mais altos do país



A empresa inaugurou, em maio, uma nova operação para cargas produzidas no polo industrial de Manaus, que permitirá que os navios atendam aos mercados de São Paulo e região no mesmo tempo de viagem do transporte rodoviário - cerca de dez dias. Antes, o transporte entre Manaus e Santos levava 14 dias. "Temos espaço para escoar algumas cargas pela cabotagem, com um frete que pode ser 25% a 30% mais barato", relata Vital Jorge Lopes, presidente da empresa. O maior potencial de atração dessa nova rota expressa está na indústria de eletrodomésticos e eletrônica no polo industrial de Manaus. O serviço também vai conectar os portos de Fortaleza, Suape e Salvador, de olho na instalação de um polo petroquímico no Nordeste e na abertura de fábricas de montadoras na região.

As novas rotas poderão mudar um pouco o panorama regional. Os custos logísticos hoje na região estão entre os mais elevados do país. Pesquisa do professor Augusto César Barreto Rocha, da Universidade Federal do Amazonas, aponta que hoje é mais caro transportar uma carga de Manaus para Santos do que de Xangai, na China, para o mesmo destino. A diferença é de mais de 63% quando se compara o transporte de um contêiner entre as duas rotas.

"O que leva a esses custos é a soma do Custo-Brasil ao Custo-Amazônia, associado à baixa competição. Existe hoje uma consolidação das empresas de transporte no Brasil, onde cada vez menos empresas operam no setor. Para o professor, uma das saídas para reduzir os custos logísticos é facilitar a instalação de novos Terminais de Uso Privado e de um porto público em Manaus, aumentar o calado em alguns pontos, permitindo a operação de navios maiores, além de desenvolver novas tecnologias para sinalização, dispensando o uso de práticos na região amazônica.

A região Norte possui o maior potencial hidrelétrico do país, com cerca de dois terços da disponibilidade de recursos existentes, mas a construção das usinas não tem sido feito em paralela com a instalação de eclusas, o que permitiria a navegação nos rios depois que as barragens são erguidas. A eclusa custaria menos de 5% do valor da hidrelétrica. "As eclusas deveriam ter sido construídas junto com as hidrelétricas. Hoje parece um sonho cada vez mais distante.

Outro obstáculo é a precariedade das estradas. O acréscimo médio do custo operacional devido às más condições do pavimento é de 25% no Brasil. As regiões Sul e Sudeste apresentam as melhores condições de asfalto, com custos operacionais de 19% e 21%, respectivamente. Já o Norte apresenta o pior: 39,5%. O número é resultado direto das condições das estradas na região: o Pará e o Acre lideram o ranking entre os Estados com as piores estradas do país.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

GRANDES OBRAS ELEVAM RISCO DE DEGRADAÇÃO DA FLORESTA
Publicado em 08/22/2014 as 02:09 PM

Grandes obras na região amazônica são normalmente o primeiro passo para a abertura de novas frentes de desmatamento e degradação da floresta. Mesmo conhecendo o problema, autoridades e agentes financeiros evitam entrar em detalhes sobre as compensações ambientais necessárias a esses empreendimentos e limitam as informações a respeito.

O Banco Nacional de Desen3 volvimento Econômico e Social (BNDES) informa que "exige o cumprimento de todas as legislações aplicáveis e regularidade ambiental" em todos os empreendimentos que financia. Segundo o banco, uma análise de risco socioambiental é feita para cada projeto para criar estudos complementares e solicitar informações adicionais.

Entre as práticas da instituição estão recomendar a reformulação de projetos, oferecer recursos para reforço de medidas mitigadoras em condições especiais e estimular a realização de investimentos sociais e ambientais para o desenvolvimento econômico local. Quando não é possível conciliar as medidas necessárias, o BNDES nega o financiamento. De acordo com a área de comunicação do banco, para o projeto da usina hidrelétrica de Belo Monte, no Pará, foi concedido um crédito de R$ 3,2 bilhões para ações ambientais e sociais.

Ainda assim, a falta de coordenação entre agentes financeiros, entidades licenciadoras e os órgãos do Poder Executivo responsáveis pelos investimentos tornam Belo Monte passível de críticas. "Deveríamos olhar para a região e fazer uma abordagem das bacias hidrográficas e fazer um plano de desenvolvimento regional daquela bacia, baseado em um zoneamento, em suas aptidões, uso do solo, e a partir desse plano de desenvolvimento estabelece como a produção de energia poderia ou não ser um fator desejável e como ela se relaciona com esse processo endógeno de desenvolvimento", afirma Virgílio Viana, superintendente da Fundação Amazônia Sustentável (FAS). "Isso não é feito".

Viana aponta a carência desse tipo de ação coordenada justamente no projeto de Belo Monte, "em que todos saem perdendo: os índios, que não foram consultados, a cidadezinha, que recebe um fluxo migratório grande e tem um pós-obra que vai ser um tormento depois que terminou a atividade econômica".

Belo Monte nem é o pior caso, na visão de Nicias Ribeiro, secretário de Energia do Pará. Para ele, a Eletronorte já havia preparado "há 15 ou 20 anos" um Plano de Inserção Regional que contempla não só questões ambientais como também econômicas e sociais. Entre elas, a previsão de aumento das vagas escolares e leitos hospitalares, além de saneamento nos municípios de Altamira e Vitória do Xingu. Segundo Ribeiro, investimentos em habitação ajudaram a retirar metade das 4 mil famílias que viviam em habitações precárias sobre palafitas em Altamira.
Na visão do superintendente geral da FAS, o melhor caso de contrapartida ambiental entre as grandes obras da Amazônia é a construção do gasoduto Coari-Manaus. Em operação desde 2009, o gasoduto tem 660 quilômetros de extensão e mais 140 quilômetros de ramais e transporta 5,5 milhões de metros cúbicos de gás por dia. Segundo Viana, a construção foi precedida de "audiências públicas de verdade", criadas para discutir interesses das comunidades. Desde a reserva de Urucu, o gasoduto corta sete municípios antes de chegar à capital do Estado.

O resultado das audiências públicas fez com que a Petrobras alterasse o traçado da obra com base nas reivindicações e nos novos estudos de impacto ambiental realizados após as audiências. O gasoduto passou a contar com ramais e city gates - saídas de gás - em todas as cidades ao longo do traçado.

O impacto populacional foi reduzido pela adoção de 70% de mão de obra local. Outra vantagem, segundo Viana, foi a inexistência de estradas vivas ao longo do gasoduto, o que impede a ocupação das margens e a exploração ilegal de madeira. Sem estradas, a Petrobras foi obrigada a criar uma rede de fibra ótica para inspecionar o duto. O projeto proporcionou o acesso à rede de fibra ótica por todos os municípios, o que só está se efetivando este ano, diz o superintendente da FAS. No total, segundo a Petrobras, a construção do gasoduto custou R$ 4,5 bilhões.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

ISOLAMENTO ENCARECE A LOGÍSTICA
Publicado em 08/22/2014 as 02:09 PM

A logística na Amazônia é uma questão ainda sem solução e que só deve começar a ser equacionada no próximo governo. Depois de apresentar, quatro anos atrás, um plano para reduzir o custo logístico da região, a Confederação Nacional da Indústria (CNI) voltou a debater o problema há dois meses, sem que praticamente nenhum ponto da proposta original tenha sido atacado.

A nova avaliação da entidade feita a partir de levantamentos da consultoria Macrologística indica que se nada for feito até 2020, o parque logístico amazônico terá atingido o limite de sua capacidade. O levantamento calcula que os investimentos necessários nos modais rodoviário, ferroviário e hidroviário somem R$ 14 bilhões. Segundo a consultoria, o custo logístico da Amazônia é de R$ 17 bilhões por ano. Nos quatro anos desde o levantamento original, não foi concluída nenhuma obra de vulto - a não ser a pavimentação de um trecho da BR-163 (Cuiabá-Santarém). A obra, iniciada ainda no governo Fernando Henrique, só será concluída no próximo ano.

Há dois meses o Ministério da Integração e a Superintendência de Desenvolvimento da Amazônia (Sudam) debatem a inclusão dos projetos mapeados pelo estudo na próxima edição do PAC, o Programa de Aceleração do Desenvolvimento, e no PIL (Programa de Investimento em Logística). Lançado em 2012, o PIL até o momento só investiu 7% do previsto. O programa prevê projetos no valor de R$ 240 bilhões.

Desenvolver logística amazônica sem prejudicar a preservação ambiental é um grande desafio, na visão de Augusto Rocha, doutor em engenharia de transporte e professor da Universidade Federal do Amazonas (UFAM). Rocha acredita que a logística amazônica custe entre 30% a 40% mais que no restante do Brasil, devido às dificuldades características da região e a necessidade de estoques maiores que em outras partes do país.

Ele defende a aplicação permanente de 2% do PIB em investimentos logísticos para eliminar os gargalos. Entre eles, o do principal polo industrial da região norte, Manaus. Isolada do restante do país por terra - exceto em relação a Roraima -, a capital do Amazonas enfrenta custos crescentes nas operações portuárias e de navegação. A alternativa ao transporte fluvial é a carga aérea, viável apenas para uma parcela de produtos de baixo volume e alto valor agregado.

A principal ligação por terra de Manaus com o restante do país está hoje parcialmente inutilizada. Um trecho de 400 a 500 quilômetros da rodovia BR-319, que liga a capital amazonense a Porto Velho, em Rondônia, só é transitável em veículo com tração. Sem pavimentação, o trecho foi tomado pela floresta. A recuperação da BR-319 é prevista pelo PIL. A recuperação da rodovia estava prevista na primeira edição do PAC, foi retirada e voltou no plano de logística lançado em 2012, mas até o momento nada foi feito. Além do caminho por Porto Velho, cargas que sigam por carreta para o Nordeste e o Centro-Sul do país têm de enfrentar, antes, o trajeto de mil quilômetros por balsa até Belém.

Discute-se muito a substituição da rodovia por ferrovia no mesmo traçado, ocupando o leito já aberto. A avaliação dos especialistas é que a estrada de ferro reduz o impacto ambiental por ter menor potencial de ocupação de suas margens. A ferrovia está nos planos de obra do governo federal.

"Nós temos uma rede de hidrovias naturalmente fantástica, mas abandonada", comenta Virgílio Viana, superintendente geral da Fundação Amazônia Sustentável (FAS). "Precisamos de medidas práticas de apoio à navegação, cujo impacto é muito menor que de outros modais, e precisamos também de práticas para atenuar o impacto desse modal."

Segundo ele, as hidrovias "não existem formalmente" no Ministério dos Transportes, mas "estão funcionando a todo vapor". De acordo com Viana, somente a hidrovia do rio Amazonas (Manaus-Belém) gera R$ 80 bilhões por ano. "O que precisa é identificar os gargalos." Ele defendeu o corredor entre Manaus e Porto Velho e as saídas pelos portos fluviais do norte do Mato Grosso e sul do Pará, principalmente para produtos como a soja do Centro-Oeste, hoje sujeita a uma viagem de 2 mil km ou mais por caminhão para os portos do Sul e Sudeste.

Viana criticou a não previsão de eclusas nas obras destinadas à produção de energia nos rios amazônicos, como as do Madeira. A ausência de eclusas impede a navegação por trechos maiores, reduzindo as alternativas da região. A boa notícia é que a Marinha promete começar o balizamento e a sinalização do Madeira.

O presidente da FAS também mencionou a possibilidade de desenvolvimento de uma hidrovia devidamente sinalizada e balizada entre Manaus e Iquitos, no Peru, pelo rio Solimões. Segundo ele, é uma alternativa importante para a Zona Franca de Manaus com vistas às relações comerciais com os países andinos.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

TRÊS ESTADOS CONCENTRAM DOIS TERÇOS DO PIB DA REGIÃO
Publicado em 08/22/2014 as 02:08 PM

Criada oficialmente desde 1966 por meio de uma lei do governo Castelo Branco, a Amazônia Legal tem área de 5 milhões de quilômetros quadrados, ocupa 59% do território brasileiro e abrange nove Estados. Está dividida entre Amazônia Ocidental (Amazonas, Acre, Rondônia e Roraima) e Amazônia Oriental (Pará, Maranhão, Amapá, Tocantins e Mato Grosso). O Maranhão é o único Estado cuja área não pertence totalmente à Amazônia Legal.

No total, o Brasil detém 71% da região amazônica, que se estende também por outros cinco países: Venezuela, Colômbia, Equador, Bolívia e Peru, totalizando 7 milhões de quilômetros quadrados.

De acordo com os dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), o Produto Interno Bruto (PIB) da região soma R$ 340 bilhões. Dois terços desse total estão concentrados em três Estados: Amazonas, principalmente em virtude da Zona Franca de Manaus, cujo faturamento em 2013 foi de R$ 83 bilhões, Mato Grosso, maior produtor agrícola do país, e Pará.

A região abriga pouco mais de 12% da população brasileira, cerca de 25 milhões de pessoas - dos quais 350 mil índios -, segundo estimativas do IBGE. Em termos econômicos, a região representa apenas 8% do PIB brasileiro. Aproximadamente 38% da população amazônica vive abaixo da linha de pobreza, em localidades cujo Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) é inferior a 0,7 - abaixo da média brasileira, de 0,744.

Estudo realizado pela Rede Amazônica de Informação Socioambiental Georreferenciada (RAISG) há dois anos constatou que a Amazônia concentra 96 mil quilômetros de estradas, 9,5 mil quilômetros quadrados de terras indígenas demarcadas e 7,2 mil quilômetros de áreas protegidas por unidades de conservação - a maior parte delas constituída por parques nacionais. Estimativas de entidades de conservação do meio ambiente indicam que cerca de 10% das estradas locais são clandestinas, destinadas, principalmente, à exploração de madeira ilegal.

Em território, a Amazônia Legal poderia ser considerada o sexto maior país do mundo. Principal bacia hidrográfica do planeta, tem influência decisiva no clima e no regime pluviométrico de grande parte do Brasil e do Hemisfério Sul. Tanto que a seca deste ano no Sudeste e em parte do Centro-Oeste do país decorre de um sistema de alta pressão que impediu o deslocamento da umidade amazônica para essas regiões. A consequência se deu na cheia na bacia do rio Madeira, em Rondônia. No total, a região apresenta 25 mil quilômetros favoráveis à navegação fluvial, com 20% da água doce disponível e 67% das florestas tropicais do mundo. A ocupação irregular é responsável pela maior parte do desmatamento. Cerca de 60% da região é ocupada por florestas.

A Amazônia é de longe o maior santuário da biodiversidade em todo o planeta. Metade das espécies animais terrestres concentra-se na região. São cerca de 40 mil espécies vegetais, mais de 400 de mamíferos, cerca de 1.300 de aves e um número de insetos ainda não catalogados e calculados na casa dos milhões.

De acordo com o superintendente geral da Fundação Amazônia Sustentável (FAS), Virgílio Viana, a entidade começa a participar de uma iniciativa da Organização das Nações Unidas (ONU) para promover a sustentabilidade e apressar o desenvolvimento da região sem agredir a floresta amazônica.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

DESAFIO FLORESTAL
Publicado em 08/22/2014 as 02:06 PM

Augusto Rocha, da UFA: "Sem processos produtivos inovadores e utilização de insumos locais, as chances de preservação ambiental são pequenas"

A Amazônia precisa enriquecer para se manter em pé. O grande desafio na região é conjugar crescimento econômico, desenvolvimento social e preservação a partir de modelos de que per mitam gerar riqueza e distribuir renda. Especialistas consultados pelo Valor acreditam que tudo isso precisa estar em sintonia com a realidade atual. É necessário aproveitar as áreas já desmatadas, desenvolver uma economia da floresta e promover a compensação financeira por serviços ambientais. Essa visão é compartilhada em maior ou menor grau por entidades como Instituto de Pesquisa Ambiental da Amazônia (Ipam), Fundação Amazônia Sustentável (FAS) e Instituto do Homem e Meio Ambiente da Amazônia (Imazon).



"A sociedade brasileira tem a oportunidade única de fazer a prosperidade econômica na região utilizando de maneira mais adequada e mais eficiente as áreas já desmatadas, um pouco mais de 15 milhões de hectares", defende Paulo Moutinho, diretor geral do Ipam. Essas áreas, diz, poderiam ser incorporadas a "uma agricultura mais intensiva, mais moderna e sustentável" e ainda restariam 80% da floresta com cobertura de grande extensão. Essa reserva é fundamental para o clima e a distribuição de chuvas em todo o país. "Nós temos a terra para produzir e o regador na mão, que é a floresta."

A Amazônia desmatada representa 19% do território total, diz Beto Veríssimo, pesquisador sênior do Imazon. Ela poderia tornar-se produtiva com práticas simples, melhorando a agricultura e a pecuária. Para isso, seria preciso dificultar o desmatamento de novas áreas, para que a produção na terra já desmatada torne-se atrativa.

Também é preciso uma solução para regiões de extrativismo vegetal. "São florestas já impactadas, com pátios para manejo de madeira e pequenas estradas para escoamento da produção. Algumas áreas são manejadas corretamente, mas têm uma parcela de corte ilegal", diz Veríssimo.

Nessas áreas também ocorre exploração de castanha, óleos, açaí e pesca. A estratégia para tais regiões seria melhorar o valor agregado dos produtos da floresta. "A madeira gera no mínimo R$ 4 bilhões por ano e parte é ilegal. Existem 1.500 espécies de árvores na região, mas menos de 30 são conhecidas. É preciso pesquisa, ciência e tecnologia para desenvolver o potencial de manejo e de utilização de recursos de forma racional." Segundo o pesquisador, é possível explorar as áreas de forma sustentável. O papel de investir é do setor privado, mas o governo tem da agir como fomentador, diz.

Para os especialistas, a abordagem precisa incluir outros modelos econômicos já existentes ou de grande potencial de desenvolvimento. Um deles é a atividade no Polo Industrial de Manaus. A concessão da Zona Franca foi prorrogada até 2073 e isso é importante, porque consolida "um modelo benigno para a proteção da floresta, porque concentra a atividade econômica ao redor de Manaus", afirma Virgílio Viana, superintendente geral da FAZ. Ele é partidário da tese de que a Zona Franca concentra 80% do PIB do Amazonas na capital, em apenas 2% da área, mantendo intacta mais de 90% a cobertura vegetal.

A tese tem opositores. Tradicionalmente, o desmatamento ocorre pelas bordas da floresta, argumenta Veríssimo. O Amazonas ocupa uma posição central na floresta e somente agora o desmatamento chegou ao sul do Estado, diz. Então, não está comprovado que o modelo da Zona Franca seja uma vacina antidesmatamento.

A interiorização do desenvolvimento sem um modelo sustentável traz risco para a floresta, pondera Augusto Rocha, professor da Universidade Federal do Amazonas. Para evitar que isso ocorra é preciso cidades com infraestrutura de transporte e energia, capazes de produzir bens a partir de recursos naturais locais. "Sem infraestrutura, com dificuldade para processos produtivos inovadores e pouco insumo local, a chance de preservação é pequena."



Como já existe, a Zona Franca tem de fazer parte da estratégia de desenvolvimento. Uma das possibilidades é reduzir o peso da montagem de eletrônicos, feita basicamente com insumos importados, para dar lugar a uma produção mais afinada com as vocações locais, propõe Viana. "A Zona Franca do futuro deverá ter polos de biocosméticos, biofármacos, madeira, móveis e nutricêuticos - alimentos de alto valor nutricional -, como o açaí."

A farmacêutica Novamed, controlada pelo grupo da produtora de genéricos EMS, por exemplo, está concluindo uma fábrica com investimento de R$ 385 milhões em Manaus. A unidade começa a funcionar ainda este ano, para produzir comprimidos e cápsulas, segundo a empresa. A empresa pretende, no futuro, desenvolver capacitação de pessoal e pesquisa para desenvolvimento de conteúdo local. Com geração de 500 empregos diretos e 2 mil indiretos, poderá produzir 1,5 bilhão de comprimidos por mês.

É importante distribuir a atividade econômica e a prosperidade social para tornar as condições de vida mais equilibradas em relação ao restante do país. Isso só poderá ser feito "ouvindo as pessoas, construindo propostas coletivas, buscando explicitar conflitos, promovendo inclusão social que signifique também uma inclusão política", pondera Daniela Gomes, especialista da GVCES, o centro de estudos em sustentabilidade da Fundação Getulio Vargas. "Ou seja, a população daquele território precisa trazer seu posicionamento, ser efetivamente protagonista de seu destino."

Um dos desafios é melhorar os indicadores de qualidade de vida. Somente os Estados de Mato Grosso, Rondônia, Amazonas, Roraima e Amapá estão próximos ou dentro da média brasileira de 0,774 no Índice de Desenvolvimento Humano (IDH). Pará, Acre, Tocantins e Maranhão têm IDH abaixo de 0,7. No IDH, quanto mais próximo de 1, maior o grau de desenvolvimento. As carências vão ficar ainda mais claras a partir do próximo dia 26, quando o Imazon lança seu Relatório de Déficit Social da Amazônia.

"O novo IDH municipal, lançado em 2013, traz uma alteração metodológica importante de se entender, para se pensar em políticas públicas", afirma Daniela. Para ela, as características do indicador forçarão a manutenção das crianças na escola. "É fundamental que, para melhorar o IDH dos municípios amazônicos, haja atenção à qualidade do ensino."

Programas voltados para a preservação também podem contribuir. É o caso, por exemplo, do programa ICMS Verde do governo do Pará. Embora já exista em outros Estados, o modelo paraense prevê repasses maiores para os municípios que tiverem redução de desmatamento, que cumprirem metas ambientais, entre outros critérios. Em oito anos, o ICMS Verde vai distribuir R$ 280 milhões. Do total de repasse aos municípios, 11% são distribuídos pela regra ambiental.

Os recursos também poderiam vir do pagamento por serviços ambientais da Amazônia ao país e ao mundo. A iniciativa geraria de R$ 10 bilhões a R$ 20 bilhões para ser investidos na região por ano, calcula o superintendente da FAS. Viana defende várias formas de gerar esses recursos, seja pela cobrança de adicionais nas contas de água ou de energia do Centro-Sul.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

SINAL VERDE PARA A MAIOR TRADING GLOBAL DE AÇÚCAR
Publicado em 08/22/2014 as 02:05 PM

A joint venture formada pela brasileira Copersucar e a americana Cargill já tem um nome: Alvean. Segundo comunicado das empresas, as autorizações regulatórias já foram cumpridas e a empresa tem previsão de começar a operar em 1º de outubro. A Alvean inicia agora a integração das atividades globais de originação, comercialização e negociação de açúcar bruto e branco.

Conforme anunciado em março, a Alvean reunirá duas das operações de comércio de açúcar mais importantes do mundo. "Nossos clientes se beneficiarão das forças complementares da Copersucar e Cargill", afirmou em nota Ivo Sarjanovic, novo CEO da Alvean. "Teremos uma sólida cadeia de suprimentos global combinada, uma presença mundial e excelente gestão de logística". Sarjanovic anteriormente dirigiu o negócio de açúcar global da Cargill.



Soren Hoed Jensen, diretor de operações da Alvean, explicou que a expressão "Alvi", deriva da palavra latina albus, que significa branco/cristalino. "Simboliza nosso compromisso de ser ético e inclusivo perante nossos parceiros". O sufixo 'an' traz a noção de movimento, expressando o dinamismo do mercado de açúcar, disse.

As atividades de comercialização terão sede em Genebra, Suíça. A empresa terá escritórios em Bancoc, Bilbao, Déli, Dubai, Hong Kong, Jacarta, Moscou, São Paulo e Xangai.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

ÁREA DE ALGODÃO DEVE CAIR 12% EM 2014/15
Publicado em 08/22/2014 as 02:04 PM

À espera de ajuda do governo para vender o algodão que está sendo colhido agora, os produtores da pluma no Brasil já se preparam para colocar o pé no freio no cultivo de 2014/15, que começará em novembro. A Abrapa, associação que representa os produtores brasileiros de algodão, estima que essa redução ficará em cerca de 12%.

Isso significa o plantio de uma área próxima de 990 mil hectares, ante os 1,121 milhão de hectares cultivados em 2013/14. O presidente da Abrapa, o produtor Gilson Pinesso, afirma que o cenário é "desanimador". Nesta semana, a entidade pediu oficialmente ao governo federal ajuda para vender a safra que está sendo colhida.

O pedido é de recursos da ordem de R$ 450 milhões, para dar suporte à comercialização de cerca de 1 milhão de toneladas, o equivalente a cerca de 57% da produção esperada pela entidade, de 1,750 milhão de toneladas.

Os preços de mercado, diz Pinesso, já estão abaixo do preço mínimo definido pelo governo federal. Em Itiquira (MT), por exemplo, está na casa dos R$ 51,70 a arroba, ante o preço mínimo que é de R$ 54,90.

Conforme a Abrapa, os produtores de algodão do Estado colheram até agora um pouco mais da metade da área plantada no ciclo 2013/14. Pinesso estima que, na média, o país colheu 65% da área. O Estado da Bahia é o que está com os trabalhos mais adiantados, segundo Pinesso, na casa dos 70%. Em Mato Grosso, esse percentual está em 55%, segundo o dirigente. A previsão da Conab é de colheita total de 1,7 milhão de toneladas.

"Já pedimos R$ 450 milhões ao governo para suporte à comercialização de 1 milhão de toneladas", diz Gilson Pinesso



A estimativa da Associação Nacional dos Exportadores de Algodão (Anea) é de que 1 milhão de toneladas da pluma da safra que está sendo colhida já tenham sido vendidas até o momento. O presidente da Anea, Marco Antonio Aluisio, é de que em torno de 750 mil toneladas tenham sido comercializadas antes de maio, ou seja, antes da colheita e a preços mais elevados, na casa dos 80 centavos de dólar por libra-peso - ontem, o contrato para entrega em dezembro fechou na bolsa de Nova York a 64,16 centavos de dólar, em alta de 32 pontos, após a queda de 51 pontos do dia anterior (terça-feira).

Em torno de 730 mil toneladas da pluma devem ser exportadas no ciclo 2013/14, segundo a Anea. Já o volume consumido no mercado interno tende a cair na visão da Associação Brasileira da Indústria Têxtil (Abit). A entidade estima que o uso de algodão por essa indústria no Brasil deve ficar entre 750 mil e 800 mil toneladas. "Há percepções de que esse número pode cair a 720 mil toneladas", diz o diretor superintendente da Abit, Fernando Pimentel. As perspectivas representam uma forte retração em relação ao consumo de 850 mil toneladas de algodão realizado pela indústria têxtil em 2013.

O que ocorre, explica Pimentel, é que a importação de produtos têxteis continua a crescer, enquanto o consumo desses produtos e de calçados recuou 0,7% no primeiro semestre deste ano. Pesa ainda na desaceleração da indústria o elevado custo com energia. "As indústrias estavam descontratadas e se depararam com a necessidade de comprar energia a um custo de R$ 800 o Megawatt/hora, ante o preço médio do ano passado na casa dos R$ 150 MWh", comparou Pimentel.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

"GREENING" JÁ AMEAÇA TIRAR A FLÓRIDA DO MAPA CITRÍCOLA
Publicado em 08/22/2014 as 02:02 PM



Os turistas fluem para a Flórida em seus carros para passar uma semana na Disney, uma temporada à beira-mar ou para curtir uma das festas sem fim que agitam South Beach. Cansados e com sede, chegam a um dos cinco centros oficiais de boas vindas e logo se deparam com cartazes que destacam, em letras garrafais, o suco de laranja local, um dos principais produtos da economia do Estado americano.



Provocada por uma bactéria e disseminada por um inseto, greening, que chega a provocar a morte das plantas, ameaça uma indústria de US$ 9 bi na Flórida

No passado, um tapete verde-esmeralda formado por pomares de citros cobriam mais da metade da Flórida - de Jacksonville, no nordeste, à Miami, na costa, passando pelos parques de Orlando. Especialmente as laranjas se tornaram sinônimo de uma Flórida quase mágica. Durante décadas, a citricultura resistiu a geadas, furacões e ao desenvolvimento econômico desenfreado.

Mas, agora, essa cadeia produtiva de US$ 9 bilhões enfrenta seu maior desafio: o greening, doença bacteriana batizada na China, onde foi identificada pela primeira vez, como "dragão amarelo" (huanglongbing, em chinês), cujo vetor é um inseto não maior do que as borrachas que ficam na ponta dos lápis. O psilídeo em questão não é nativo da Flórida e provavelmente chegou ao Estado "carregada" por algum viajante.

Na Flórida, o "asian citrus psyllid" foi identificado pela primeira vez em 1998, e sua proliferação pode ter sido facilitada pelos fortes ventos e furacões que costumam castigar o Estado. A doença em si, que prejudica o sistema vascular das plantas e normalmente causa sua morte, emergiu em 2005. Ainda não há cura conhecida contra o greening - que também prejudica pomares no Brasil.

Praticamente todo o cinturão citrícola da Flórida atualmente está afetado, em diferentes intensidades, pelo greening. Pesquisadores, produtores e especialistas concordam que a crise já começa a comprometer o peso e a imagem de destaque do Estado no segmento.

Na safra passada (2013/14), a colheita de laranja na Flórida rendeu 104 milhões de caixas de 40,8 quilos, e a tendência para 2014/15 é que o volume seja ainda menor. Em 2003, dois anos antes da descoberta do greening em suas fronteiras, foram 243 milhões de caixas.

"Isso afeta o Estado como um todo, com forte impacto econômico", afirma Adam Putnam, comissário de Agricultura da Flórida, cuja família produz laranja desde o início do século XX. Conforme especialistas, se uma solução não for encontrada, toda a indústria local de citros entrará em colapso.

Se isso acontecer, estima-se que "packing houses" e unidades de processamento para a produção de suco terão de fechar por causa da falta de frutas. No total, são cerca de 75 mil empregos em jogo.

O avanço da doença coincide com a insistente queda da demanda global por suco de laranja, em parte por causa do avanço de bebidas concorrentes mais baratas no mercado. No grande varejo americano, por exemplo, o consumo já recuou ao menor nível em 12 anos. Os dois fatores - greening, que afeta a oferta, e consumo americano têm "duelado" na formação das cotações do suco de laranja concentrado e congelado (FCOJ) na bolsa de Nova York nos últimos tempos.

"Estamos lutando por nossa vida", afirma Michael Sparks, CEO do Florida Citrus Mutual, braço de marketing e lobby dos citricultores do Estado americano. Desde 2008, já foram gastos US$ 90 milhões em pesquisas sobre o greening, e boa parte desses recursos saiu do bolso dos próprios produtores. Em 2014, o orçamento federal também incluiu outros US$ 125 milhões para pesquisas nessa frente.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

INDÚSTRIA DA AVIAÇÃO DESENVOLVE TECNOLOGIA PARA AJUDAR PILOTOS A POUSAR NA NEBLINA
Publicado em 08/22/2014 as 02:02 PM

A Rockwell Collins Inc. e outros fabricantes de equipamentos para o cockpit de aviões estão desenvolvendo tecnologias para combater um grande motivo de frustração para os passageiros das companhias aéreas: voos que são cancelados ou desviados devido à má visibilidade no destino programado.

Usando imagens coloridas geradas por computador, e às vezes aperfeiçoadas por fotos aéreas infravermelhas das pistas de decolagem e seus arredores, a Rockwell, a Honeywell International Corp. e outros fabricantes tentam reduzir esses transtornos na programação dos voos e perda de receita para as aéreas.

Os novos sistemas de bordo para pouso estão ganhando força e parecem prontos para receber novas aprovações regulatórias nos dois lados do Atlântico. Com imagens coloridas em alta resolução das pistas e outros recursos, eles foram desenvolvidos para permitir que muitos aeroportos que não têm os mais modernos aparelhos terrestres de auxílio à navegação permaneçam abertos com mau tempo.

Nos Estados Unidos, os sistemas permitiriam pousos com baixa visibilidade que hoje são proibidos em dezenas de aeroportos pequenos e médios.

Segundo os proponentes, o resultado seria aumento de capacidade e maior segurança, já que os pilotos receberiam um volume consideravelmente maior de detalhes sobre o terreno ou possíveis obstáculos.

O objetivo final, segundo essas pessoas, é eliminar por completo a necessidade de enxergar a pista física. A tripulação de um jato ou jatinho executivo poderia prosseguir na aproximação com baixa visibilidade praticamente o trajeto inteiro até pousar no chão, mesmo sem poder ver a pista real.

Os reguladores ainda têm um longo caminho pela frente antes de dar sinal verde para mudanças tão radicais. Antes que as regras atuais possam ser revistas em milhares de aeroportos do mundo todo, os fornecedores dos sistemas precisam demonstrar que as imagens virtuais são tão seguras e confiáveis quanto as normas atuais, que exigem que o piloto de fato veja a pista real pouco antes de pousar.

"Definitivamente, é uma grande tendência" e o progresso até agora "é enorme", disse Kent Statler, diretor de operações da divisão de produtos comerciais da Rockwell, numa apresentação durante a feira internacional de aviação de Farnborough, Inglaterra, realizada em julho. Contando com sensores capazes de enxergar em meio ao nevoeiro, seja qual for a temperatura ou umidade, acrescentou, a Rockwell dedicou "muito tempo"desenvolvendo esses equipamentos, e avanços significativos provavelmente virão "no futuro bem próximo".

Evitar desvios de voos devido ao mau tempo "sem dúvida economiza combustível e poupa tempo", diz Chris Benich, diretor de questões regulatórias da divisão aeroespacial da Honeywell. Os produtos da empresa procuram "extrair o máximo de proveito [dessa tecnologia]" e, ao mesmo tempo, reduzir os custos do investimento para as aéreas", diz o executivo.

Hoje, uma porcentagem relativamente pequena de companhias aéreas é capaz de pousar com visibilidade quase nula. Os jatos mais avançados pousando nos aeroportos mais bem equipados podem usar sistemas totalmente automatizados em casos em que uma forte tempestade, nuvens baixas ou neblina impedem a maioria dos outros aviões de pousar. Dependendo das preferências dos pilotos, equipamentos de pouso automático também podem usar computadores para aplicar os freios, reduzir a potência do motor e até mesmo taxiar pelo meio da pista.

Em poucos anos, espera-se até a adoção de sistemas automatizados para taxiamento que vão dirigir as aeronaves pela pista e usar motores elétricos acoplados ao trem de pouso para encaminhá-las ao portão de desembarque, tudo isso sem comandos diretos do piloto.

Mas nos EUA, por exemplo, a maioria dos voos das companhias aéreas não se enquadra nessas categorias. Quando um piloto de uma aérea do país faz uma aproximação para um aeroporto que está com muito nevoeiro, sem poder contar com a mais recente tecnologia de pouso automático, em geral, ele precisa avistar a pista antes de descer abaixo de 200 pés (60 metros). Com treinamento e equipamentos especiais, a tripulação de cabine de algumas aeronaves e jatinhos pode baixar até 100 pés (30 metros) antes de decidir se consegue enxergar pelo para-brisa um trecho da pista que seja suficiente para pousar.

Caso contrário, o piloto deve abandonar imediatamente a aproximação, subir novamente, afastar-se do aeroporto e passar a voar em círculos, ou rumar para outro local.

O equipamento de última geração em desenvolvimento tem a meta de derrubar esses antigos limites na altitude permitida para aterrissar e, ao mesmo tempo, permitir pousos quando o piloto não consegue enxergar mais que 400 metros de pista logo antes de pousar.

No ano passado, a Administração Federal da Aviação dos EUA (FAA) propôs regras que permitiriam, pela primeira vez, que o piloto possa adiar a decisão de não pousar até que o avião esteja a menos de 100 pés da pista, usando visão aperfeiçoada, ou a chamada visão "sintética". Mas o cronograma para uma decisão normativa ampla não é claro, e os regulamentos podem acabar exigindo aprovação individual para sistemas específicos em várias categorias de aeroportos.

Uma porta-voz da FAA não quis comentar.

A Rockwell aposta na reprodução de imagens e certos dados dos instrumentos do painel no para-brisa da aeronave. A empresa afirma que já completou mais de 140 testes de aproximação e pretende iniciar voos para certificação em 2015.

Há dois anos, a Rockwell conseguiu um sucesso de marketing quando os reguladores da aviação chinesa se comprometeram a instalar esses sistemas da empresa, os chamados "heads up displays" em centenas de novos jatos 737 da Boeing Co. e, potencialmente, de vários outros modelos de aeronaves. Os dispositivos permitem que os pilotos se concentrem em olhar para a frente, em vez de ter que abaixar a vista para examinar os instrumentos no painel durante os pousos e decolagens.

A Honeywell se concentra no que descreve como um sistema mais barato, chamado SmartView, que usa os visores tradicionais no painel. Nos próximos anos, a Honeywell espera que versões mais avançadas sejam instaladas em uns dez ou doze modelos diferentes de aeronaves, incluindo um jato regional.

Executivos da Honeywell já argumentaram que sua solução de unir uma base de dados digital com uma câmera infravermelha é capaz de dar ao piloto o máximo de informação e uma fidelidade de imagem incomparável, sem os custos adicionais de aquisição e manutenção associados com a instalação de visores de para-brisa.

Só no Aeroporto Internacional de San Diego, na Califórnia, a empresa já estimou que o uso amplo do seu sistema poderia permitir o pouso de centenas de voos adicionais anualmente.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

VALE RECEBE LICENÇA PRÉVIA PARA AMPLIAR PRODUÇÃO EM SERRA NORTE
Publicado em 08/22/2014 as 02:01 PM

A Vale conseguiu a licença prévia do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) para ampliar a produção de minério de ferro na Serra Norte de Carajás, no Pará. O licenciamento, permitindo a expansão da lavra nas minas N4 e N5, em Carajás, era esperada com expectativa pelo mercado e pela própria empresa. A licença prévia, resultante do chamado Estudo Global das Ampliações (EIA Global), foi assinada pelo presidente do Ibama, Volney Zanardi Junior, conforme antecipado ontem pelo Valor PRO, serviço de informação em tempo real do Valor.

No começo da noite, a Vale divulgou nota na qual informou que o licenciamento do Ibama compreende a ampliação das cavas N4WS, N5S, Morro I e Morro II. Com exceção da mina N5S, onde a Vale opera com restrições, as demais minas ainda não foram exploradas. Juntas as quatro minas contêm 1,8 bilhão de toneladas de reservas, segundo a mineradora. A Vale disse que a licença dá permissão para formar pilhas de estéril (resíduos) no Sistema Norte de Carajás. Segundo a companhia, os próximos passos no processo de licenciamento ambiental será obter as licenças de instalação e operação, assim como a autorização para supressão vegetal.

Em nota, o presidente da Vale, Murilo Ferreira, afirmou que o EIA Global representa passo importante para o crescimento da produção de minério de ferro e para o alcance da meta de produção da companhia. A Vale espera produzir 312 milhões de toneladas e vender 321 milhões de toneladas de minério de ferro neste ano. Estimativa anterior da companhia estimou que o EIA Global poderia liberar 1 bilhão de toneladas em reservas para a Vale em Carajás.

Licenciamento do Ibama para quatro minas em Carajás contêm 1,8 bilhão de toneladas de reservas de minério

O Ibama também divulgou nota na qual afirmou que o licenciamento para as ampliações das minas N4 e N5 representa uma consolidação do trabalho que vem sendo desenvolvido pelo instituto, desde 2002, na busca contínua por melhorias na gestão ambiental do empreendimento. "O Plano das Ampliações contempla não somente a lavra de corpos minerais, mas também avança no sentido de possibilitar a utilização de estruturas de beneficiamento já implantadas como usinas, correias transportadoras, acessos viários, pilhas de estéril e estruturas administrativas", disse o Ibama, em nota.

A previsão, segundo o instituto, é a implementação de 1.246 hectares de pilhas de disposição de estéril em áreas de cava já lavradas, reduzindo, assim, a influência sobre áreas naturais da Floresta Nacional de Carajás (Flona), onde se situam as minas da Vale. O Ibama também destacou a interação técnica com o o Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio), que propiciou melhora na conservação das áreas de ocorrência de canga, ambientes naturais associados a depósitos de minérios de ferro, e do patrimônio "espeleológico" (cavernas) presente na Flona de Carajás.

Na sexta-feira, conforme noticiado pelo Valor PRO, o ICMBio já havia autorizado o Ibama a conceder a licença. A autorização do ICMBio ao Ibama é uma condição prevista na lei 9.985, de 2000, que instituiu o Sistema Nacional de Unidades de Conservação da Natureza. Uma das condicionantes impostas pelo ICMBio é o avanço de estudos da área de canga, um dos dois ecossistemas da Flona. O outro é a floresta. A canga é uma savana adaptada ao solo rico em ferro e possui fauna e flora típicos.

O desafio é buscar a compatibilidade entre mineração e biodiversidade na Flona, que ocupa área total de 392.725 hectares. Desse total, 11.380 hectares correspondem à canga, segundo o ICMBio. Nas contas do instituto, as expansões nas minas N4 e N5 mais a exploração do projeto S11D, o maior projeto da história da Vale, também em Carajás, vão aumentar de 21% para 34,6% a supressão da área de canga na Flona. Mesmo assim, não há risco ainda de perda da biodiversidade, segundo afirmação do ICMBio. Outra discussão é a mineração perto de cavernas, classificadas em categorias. Há cavernas consideradas de baixa, média, alta e máxima relevância.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

PRODUÇÃO MUNDIAL DE AÇO BRUTO SOBE 1,7% EM JULHO
Publicado em 08/22/2014 as 02:01 PM

A produção global de aço bruto cresceu 1,7% em julho, em relação ao mesmo mês de 2013, mostrou ontem a Worldsteel Association, entidade que reúne dados do setor em 65 países. Frente a junho, contudo, o volume de 136,8 milhões de toneladas ficou praticamente estável.

Na China, maior produtora do insumo no mundo, a produção cresceu 1,5% em comparação anual, para 68,3 milhões de toneladas. Perante o mês anterior, por outro lado, houve queda de 1,5%. Nas duas análises, a atividade encolheu. Em junho, a alta anual havia chegado a 4,5%, ou seja, a expansão de julho representa desaceleração.

Dentre outros países importantes para o setor siderúrgico, o Japão viu seu volume produzido ficar estável em um ano, terminando em 9,3 milhões de toneladas em julho. Ante junho, a alta foi de 1,9%. Na Coreia do Sul, a produção de 5,9 milhões de toneladas representou avanço de 6,2% e recuo de 2,5%, respectivamente.

Nos 28 mercados da União Europeia, a produção apurada foi de 13,3 milhões de toneladas no sétimo mês do ano. A quantidade significou queda de 2% em um ano e baixa de 6,3% em um mês. Já no Brasil foi observado leve aumento de 0,5% frente ao mesmo mês do ano passado, para 2,9 milhões de toneladas. Ante junho, a alta foi forte em 9%.

O relatório da Worldsteel publicado ontem mostra ainda que a utilização de capacidade instalada pelas siderúrgicas mundiais atingiu 75,4% em julho. Na comparação anual, a redução foi de 1,2 ponto percentual, enquanto em relação a junho foi de 2,9 pontos.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

FABRICANTES DE MÁQUINAS ELEVAM EXPORTAÇÃO NO ANO
Publicado em 08/22/2014 as 01:58 PM

Sem crescimento da demanda no mercado doméstico e com capacidades de produção expandidas após investimentos nos últimos anos, fabricantes de máquinas e equipamentos têm buscado mais clientes fora do país. A aceitação dos equipamentos brasileiros tem sido positiva, segundo os dados do setor. De janeiro a junho, os embarques somaram US$ 6,6 bilhões, 20% acima do valor do mesmo período do ano passado, segundo a Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq).

O valor das vendas ao exterior foi o maior desde o inicio da série histórica de dados da Abimaq e nada menos do que 44% do total do faturamento do setor na primeira metade do ano, muito acima da média histórica de 32%.

O principal destino das máquinas brasileiras continua sendo a América Latina, com um terço do total, embora a participação da região esteja em queda nos últimos quatro anos. Estados Unidos e Europa, segundo e terceiro colocados, elevaram as compras em dois dígitos, conforme os dados da Abimaq.

O aumento das exportações é positivo não apenas por ajudar o desempenho do setor, mas vem contribuindo também para reduzir o déficit industrial brasileiro. Com o aumento das exportações, ao mesmo tempo em que as importações encolhem com a queda da demanda interna, o déficit da balança comercial do setor caiu 25% neste ano. O saldo negativo do setor é de US$ 8 bilhões na primeira metade do ano, já que as importações totalizaram US$ 14,6 bilhões.

Por outro lado, o aumento das exportações é interpretado pela Abimaq como consequência do enfraquecimento do mercado local e, portanto, motivo para preocupação, não para comemoração. O consumo aparente de máquinas e equipamentos no país caiu 13% no primeiro semestre, de acordo com a Abimaq, para R$ 54 bilhões.

Entre as máquinas com aumento mais expressivos de exportações estão as usadas em infraestrutura, indústria de base e construção civil. Entram no grupo equipamentos usados em portos, na produção de cimento, em transmissão de energia e na indústria de papel e celulose, por exemplo. "São áreas em que o Brasil tem tradição", diz José Velloso, presidente executivo da Abimaq.



No caso do petróleo e de energia renovável, cujas exportações correspondem por 11% do total, grande parte das vendas são as chamadas no setor de "exportações fictas". Neste caso, as máquinas são vendidas ao exterior, mas não chegam a sair do país. O principal comprador é a Petrobras. Nesse segmento, as exportações somaram US$ 735 milhões no semestre, mais do que o dobro da cifra do ano anterior por causa do aumento das compras da estatal brasileira.

Velloso, que é membro do Conselho de Óleo e Gás da Abimaq, diz que entram nas estatísticas equipamentos como válvulas de produção ("árvores de natal"), cabeças de poço (usadas para perfuração) e outros equipamentos usados em águas profundas para a exploração de óleo e gás. "Embora os equipamentos fiquem no litoral do país, são equiparados a uma exportação", afirma.

Essa particularidade contribui para o aumento dos valores de exportações para os Estados Unidos e para a Europa, locais que seriam, em tese, os destinos de parte dessas vendas do segmento de óleo e gás.

No setor de equipamentos rodoviários, a Ciber, subsidiária no Brasil do grupo alemão Wirtgen, é um exemplo de companhia que adotou como estratégia a ampliação da participação dos clientes internacionais em seu portfólio. A empresa informou ao Valor recentemente que suas vendas ao mercado externo subiram 7% no primeiro semestre. O número foi puxado pelo aumento da venda de usinas de asfalto fabricadas no Brasil, principalmente para o norte da America Latina e para a África.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

PETROBRAS VAI VENDER ATIVOS NA ARGENTINA
Publicado em 08/22/2014 as 01:56 PM

A Petrobras decidiu reiniciar o processo de venda de ativos de produção de petróleo na Argentina. O Valor apurou que a companhia vai abrir um "data room" (sala de informações) para interessados, mas o processo é muito recente e sequer foram enviados convites para potenciais interessados. Agências de notícias internacionais mencionam a data de 12 de setembro para início da entrega de propostas.

Não é a primeira vez que a estatal brasileira decide sair daquele país. A Pluspetrol teve interesse nos ativos, mas o processo complicou quando o grupo Indalo, do empresário argentino Cristóbal López, muito próximo de Cristina Kirchner, manifestou a intenção de comprar. Depois disso, a questão andou mais devagar, tendo a presidente da Petrobras, Maria das Graças Foster, como diretora interina da área internacional.

Um dos problemas que a Petrobras teria se a venda for feita para uma empresa argentina é que seria mais difícil receber o pagamento no exterior, considerando os controles cambiais daquele país. Os ativos da estatal na argentina estão contabilizados em subsidiárias da Petrobras na Espanha e na Holanda.

A Petrobras International Braspetro BV (PIB BV), com sede em Amsterdã, controla a Petrobras Participaciones SL (PPSL), que tem sede em Madri e detém as participações na Petrobras Energía S.A (Pesa), Petrobras Energia Participaciones S.A (Pepsa) e Petrolera Entre Lomas S.A. (Pelsa). Tecnicamente, se uma estrangeira comprar é mais fácil a conclusão da transação no exterior.

No mês passado, a Petrobras negou a venda de ativos de produção na província de Santa Cruz, que tinha sido noticiada em um jornal argentino. Na ocasião, a estatal informou ao Valor que "mantém a sua posição estratégica de permanência no país, incrementando a produção de petróleo e gás natural, bem como suas reservas na Bacia Neuquina (Províncias de Rio Negro, Neuquén e La Pampa)", acrescentando ainda que "qualquer informação concreta sobre alterações significativas em negócios, no Brasil ou no exterior, é divulgada em momento oportuno e por meio de fato relevante".

Essa é uma resposta padrão da companhia, que já informou que precisa obter entre US$ 5 bilhões e US$ 11 bilhões com a venda de ativos para cumprir seu plano de negócios até 2018. Além de ativos de exploração e produção a Petrobras ainda é dona da refinaria de Bahía Blanca, que chegou a ser interditada no ano passado após uma explosão com duas vítimas. A refinaria San Lorenzo foi vendida em 2010 por US$ 36 milhões. Uma rede formada por 386 postos de serviços e estoques elevaram o valor do negócio para US$ 110 milhões.

Essa venda, chamada de projeto Atreu na estatal, foi investigada por uma comissão interna da Petrobras depois de uma reportagem publicada pela revista "Época" no ano passado, junto com outros negócios fechados pela estatal na gestão do ex-diretor da área internacional, Jorge Zelada. As conclusões foram enviadas pela Petrobras ao Ministério Público do Rio de Janeiro, que pediu a instauração de inquérito pelo Núcleo de Combate à Corrupção e à Lavagem de Dinheiro (NCCLD) da Polícia Civil do Rio.

No início de agosto, a estatal anunciou a venda de sua fatia de 44,5% na empresa boliviana Transierra, que tem como ativo um gasoduto que leva gás dos campos de San Alberto e San Antonio até o Gasbol, de onde o gás é exportado para o Brasil. O comprador foi a estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), que pagou US$ 106,7 milhões.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

DRAGAGEM DE SANTOS TEM NOVA PROPOSTA
Publicado em 08/22/2014 as 01:56 PM

O consórcio Etesco - Tulipa, segundo colocado na licitação para realizar a dragagem do porto de Santos (SP), apresentou nova proposta à Secretaria de Portos (SEP), que conduz a concorrência. O valor é sigiloso, mas é menor que a primeira oferta da empresa, de R$ 579 milhões. A obra será contratada via Regime Diferenciado de Contratações (RDC), mecanismo em que o orçamento-base não é revelado.

A SEP irá agora analisar o preço e as condições para a assinatura do contrato. A dragagem em Santos é a obra mais importante do governo para garantir o fluxo do comércio marítimo brasileiro. Essa é a segunda licitação que a SEP realiza em seis meses para dragar o porto. A primeira tentativa naufragou porque, como desta vez, as empresas apresentaram valores acima do previsto pelo governo.

Com o atraso, o governo autorizou a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp) a realizar licitações para fazer "dragagens tampão" enquanto o processo em curso não é concluído. Em visita a Santos na semana passada, o ministro dos Portos, César Borges, foi enfático. "Não podemos jamais pensar em perder calado". A ordem é para a Codesp recuperar os 13,2 metros de calado operacional máximo em todo do canal, mas em apenas um dos quatro trechos isso já ocorreu. No mais assoreado, o trecho quatro, só podem entrar navios com até 11,20 metros de calado na maré normal.

Com a restrição, grandes navios têm deixado de entrar ou sair com a capacidade plena em Santos. Os porta-contêineres que frequentam o trecho quatro do canal enfrentam um déficit de 0,60 metro sobre o maior calado permitido no porto. Na prática, estima o Centro Nacional de Navegação (Centronave), isso impõe perdas de até 720 contêineres por escala às maiores embarcações, com capacidade para entre 7 mil e 9 mil Teus (contêineres de 20 pés).

Mais do que as perdas comerciais, os clientes reclamam da gestão pública do acesso aquaviário. "O modelo se esgotou. Precisa ser diferente para ganhar velocidade e a obra ser realizada", diz Cláudio Loureiro, diretor-executivo do Centronave, associação representante dos armadores. "Precisamos de previsibilidade. Quando vou poder trazer um navio de 14 mil Teus ao porto?", pergunta Loureiro.

O contrato, válido por três anos, será para a manutenção das profundidades do canal do porto, acesso a berços e berços e readequação do acesso aquaviário. A obra corrigirá também o serviço feito pelo antigo consórcio, o Draga Brasil, que não atingiu o objetivo do contrato de aprofundar e manter o canal rebaixado a 15 metros.

Como Santos sofre assoreamento com qualquer ressaca, dessa vez a SEP estipulou como meta de profundidade para o canal entre 15,40 metros e 15,70 metros, de forma a se ter uma margem para evitar perder os 15 metros.

O governo espera ter uma resposta do consórcio Etesco-Tulipa em até 15 dias. Se não concordar com a nova proposta, vai abrir negociação com o que apresentou a terceira - e mais alta - oferta de preço, o consórcio Dragabras Serviços de Dragagem, com valor da obra orçado em R$ 640,9 milhões. Mas, neste caso, uma redução de preço tenderia a ser mais difícil.

Trabalhando com a hipótese de um possível novo fracasso, a SEP estuda três alternativas: fazer uma nova licitação com prazo contratual menor, já que riscos cambiais foram citados como entraves pelos candidatos para um contrato mais longo; abrir concorrência com dispensa de licitação; ou autorizar a Codesp ou algum consórcio a alugar uma draga.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

MULTA POR FALTA DE LICENCIAMENTO NA IMPORTAÇÃO
Publicado em 08/22/2014 as 01:55 PM

A multa por infração ao controle administrativo das importações, no percentual de 30% sobre o valor aduaneiro das mercadorias, está prevista no artigo 169, inciso I, alínea "b", do Decreto-lei nº 37, de 1966. Esta penalidade é tipificada pela importação de mercadorias sem licença de importação condicionada a prévio exame e anuência de órgãos estatais, tais como Agência Nacional de Vigilância Sanitária (Anvisa), Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio etc.

Por primeiro, cabe frisar que se trata de penalidade ultrapassada e totalmente desproporcional nos dias atuais, já que os contribuintes são onerados em 30% do valor das mercadorias por eles importadas. Mas, enquanto ela permanece em nosso ordenamento jurídico, uma alternativa seria a aplicação do princípio da retroatividade benigna aos casos em que atualmente a licença de importação não mais é exigida, mitigando, assim, seus efeitos nocivos para as operações de comércio exterior.

É importante notar que a penalidade referente à falta de licença de importação não possui caráter tributário, tratando-se, em verdade, de multa de natureza administrativa, que poderia ser definida como sanção pecuniária imposta ao particular em virtude do descumprimento voluntário de uma norma administrativa, decorrente do exercício do poder de polícia do Estado. O Superior Tribunal de Justiça (STJ), inclusive, possui várias decisões nesse sentido (REsp 623.023/RJ, RESP 714.756/SP e RESP 429.868/SC).

Trata-se de penalidade ultrapassada e totalmente desproporcional nos dias atuais

Assim, tendo em vista o acima, quer nos parecer que seria inaplicável para tal penalidade as regras previstas no Código Tributário Nacional (CTN).

Estando superada a discussão a respeito da não aplicabilidade das disposições do CTN, passamos em seguida à análise da questão da retroatividade benigna, no que se refere à multa aplicada em razão da ausência de licença de importação.

É bem verdade que, quando a Constituição Federal de 1988 (CF) disciplinou a retroatividade benigna, levou em conta somente a esfera penal, conforme se infere da redação do artigo 5º, XL - "a lei penal não retroagirá, salvo para beneficiar o réu".

Mesmo assim, entendemos que, em se tratando de sanção de caráter administrativo, afigura-se cabível a analogia, concedendo-se efeito retroativo às novas regras, quando mais benéficas ao sujeito atingido pela penalidade. Esse entendimento encontra respaldo em precedentes do Poder Judiciário (Apelação Cível nº 2002.70.03.0057205/PR, TRF-4; Apelação Cível nº 1.0024.06.1969648/ 001(1), TJ-MG; Acórdão nº 440, TER-RO, Rel. Élcio Arruda; e Agravo nº 1.0024.07.4490731/ 001(1), TJ-MG).

O Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (Carf) também referendou este entendimento por meio do acórdão 3202-000.398, com a ementa: Falta de licenciamento não automático. Multa por falta de licenciamento automático. Não é cabível a aplicação da multa por falta de licenciamento automático (LI), porque atualmente este se encontra dispensado, devendo ser aplicada, com fulcro no princípio da retroatividade benigna, a norma mais benéfica ao contribuinte, a qual não mais exige licença de importação condicionada a prévio exame e anuência da Agência Nacional de Vigilância Sanitária.

Por fim, lembramos que os tribunais superiores (REsp 1.222.263/PR e AgRg no Ag 570.621/RS) e o próprio Ato Declaratório Normativo Cosit nº 12, de 1997, também mitigaram a aplicação da penalidade em questão ao dispor que não constitui infração administrativa ao controle das importações a declaração de importação da mercadoria objeto de licenciamento no Siscomex, cuja classificação tarifária errônea ou indicação indevida de destaque "ex" exija novo licenciamento, automático ou não, desde que o produto esteja corretamente descrito, com todos os elementos necessários à sua identificação e ao enquadramento tarifário pleiteado, e que não se constate, em qualquer dos casos, intuito doloso ou má fé por parte do declarante.
Fonte : Valor Econômico
Data : 21/08/2014

RÚSSIA E DEMANDA INTERNA PRESSIONAM CARNES
Publicado em 08/22/2014 as 01:55 PM

O apetite russo por carnes brasileiras continua colocando pressão nos preços internos. As carnes de boi, de suíno e de frango voltaram a subir nesta semana no mercado paulista.

Agora que os alimentos começam a dar sinais de desaquecimento nos índices de inflação, as carnes poderão voltar a pressionar.

A alta ocorre, no entanto, não só pela pressão russa como por um aumento interno de demanda, de acordo com analistas de mercado.

Um dos destaques nessa escalada de preços é a carne suína, que tem a Rússia como o maior importador do produto brasileiro.

A cotação da carne suína disparou e atingiu patamares nunca antes registrados, ao ser negociada por até R$ 87 por arroba em São Paulo.

Na média, os preços ficaram em R$ 84,8, conforme pesquisa diária feita pela Folha. Ao registrar esse valor médio, a arroba teve evolução de 7% no dia e os preços atuais superaram em 36% os de de há um ano.

A liberação de mais frigoríficos aptos a exportar carne bovina para a Rússia dá sustentação, também, à arroba do boi. Nesta quarta-feira (20), a arroba subiu para R$ 126, alta de 1%.

Os preços atuais do boi superam em 24% os de agosto de 2013. Segundo a consultoria Informa Economics FNP, à medida que avança a entressafra, a oferta de animais prontos para abate continua mais restrita.

O preço do frango, a exemplo das outras carnes, também está em alta. O quilo de ave viva, que era negociado a R$ 2,20 há um mês nas granjas de São Paulo, está em R$ 2,50 nesta semana, uma alta de 14% no período.

A elevação de preços poderá aliviar as contas dos produtores. Os custos diminuíram, com a queda de preços internacionais das commodities, e a demanda externa por carnes é forte no setor.

Essa valorização ocorre, no entanto, depois de um período de preços baixos nos preços das carnes. O valor do frango, negociado a R$ 2,15 em maio, só obteve recuperação de forma mais acentuada a partir deste mês.

O mesmo ocorre com o setor de suínos, cuja arroba saiu de R$ 66 em maio para atingir o patamar atual. O preço de R$ 70 só foi atingido no final de junho. Já o boi ganhou R$ 6 por arroba desde maio.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 21/08/2014

CITRICULTORES APOSTAM EM SUCO INTEGRAL E LARANJAS DESCASCADAS PARA FREAR CRISE
Publicado em 08/22/2014 as 01:50 PM

Suco integral sem conservante e laranjas já descascadas são as apostas de pequenos produtores do interior de São Paulo para enfrentar a crise da citricultura, que atinge sobretudo a agricultura familiar com safras elevadas, avanço de doenças nos pomares e perda de renda.

A Cooperfam (Cooperativa Familiar) de Bebedouro lançou neste mês seu suco de laranja após os cooperados desistiram de fornecer laranjas às grandes indústrias por causa da baixa remuneração.




Integral, sem adição de açúcar e conservante, o suco é vendido em embalagem longa vida e tem como apelo o selo da agricultura familiar, criado pelo Ministério do Desenvolvimento Agrário.

Encontrado hoje só no shopping rural de Bebedouro, o suco é objeto de planos de expansão. Entre eles, está a ideia de vendê-lo com a laranja descascada para prefeituras e Estados incluírem na merenda escolar e em refeições de presídios.

O produtor Arnaldo Hernandez serve suco das laranjas de seu pomar em Bebedouro (SP)

Segundo o presidente da Cooperfam, Claudionor Gianello, o processo da laranja descascada é feito por uma empresa terceirizada e ocorre em atmosfera controlada e estéril. A fruta é embalada a vácuo e mantida em uma temperatura de até 5º C para que possa durar até 15 dias.

"Via cooperativa conseguimos receber até R$ 11 por caixa de laranja", disse o cooperado Arnaldo Hernandez, 63.

Em 2013, ele chegou a vender a caixa a R$ 2. Já em 2012, a produção nem foi vendida, porque o valor pago pela indústria não compensava –o ideal é o valor da caixa superar R$ 17,50, diz o presidente da Associtrus (associação dos citricultores), Flávio Viegas.
Há iniciativas similares, como a da Coagrosol, de Itápolis, criada em 2000. Seu principal produto é o suco integral Direto da Fruta, que visa exportação mas também é vendido no mercado interno.

Os 360 produtores da Coagrosol também têm alcançado o preço R$ 11 por caixa. Segundo o vice-presidente da associação, Ronaldo Vicentin, a estimativa é que em três anos consigam superar o valor do custo de produção.

"Agregar valor ao produto é uma excelente alternativa para o pequeno produtor", disse o diretor-executivo da Citrus BR (Associação Nacional dos Exportadores de Sucos Cítricos), Ibiapaba Netto.

Os citricultores aguardam a avaliação do governo federal de um pedido de isenção de impostos na produção de sucos integrais, o que reduziria o preço ao consumidor.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 21/08/2014

EMPRESA DE FERTILIZANTES INVESTE NA CONSTRUÇÃO DE FÁBRICA EM UBERABA
Publicado em 08/22/2014 as 01:50 PM

A Ubyfol, empresa nacional de fertilizantes, vai construir uma fábrica em Uberaba, no Triângulo Mineiro, onde a companhia já tem uma unidade em operação.

Com investimento de aproximadamente R$ 150 milhões, a planta fornecerá materiais como sulfatos e cloretos, que são utilizados na composição de fertilizantes.

"Hoje, nós compramos esses insumos de outras empresas. Cerca de 70% deles vêm de fora, principalmente da China", diz o diretor-executivo, Fabrício Fonseca Simões.

"Com a fabricação da matéria-prima, vamos reduzir a dependência dos produtos importados e, com isso, também diminuir os custos."

Os nutrientes agrícolas feitos pelo grupo são utilizados sobretudo nas culturas de cana-de-açúcar, soja, milho, algodão e feijão.

Para a expansão, a empresa deverá entrar com cerca de 30% do aporte necessário. O restante sairá de financiamentos, segundo Simões.

Um dos atrativos para a decisão da empresa de construir a nova fábrica em Uberaba é o gasoduto que abastecerá a futura unidade de amônia da Petrobras no município.

"A cidade também é um polo agrícola e está bem posicionada em relação a outras importantes regiões produtoras do país", diz o executivo.

Além da planta de matéria-prima, a Ubyfol tem outro investimento, de R$ 50 milhões, na construção de uma fábrica de fertilizantes especiais, também em Uberaba. A obra está em fase de conclusão.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 21/08/2014

MMX DARÁ FÉRIAS A 70% DOS EMPREGADOS EM SETEMBRO
Publicado em 08/22/2014 as 01:49 PM

Produção será suspensa. Decisão deve-se a queda no preço do minério de ferro e restrição ambiental

A mineradora MMX, de Eike Batista, confirmou ontem que dará férias coletivas de 30 dias para parte de seus empregados a partir da primeira semana de setembro, paralisando a produção de minério de ferro na unidade de Serra Azul (MG) nesse período. Em comunicado, a empresa disse que a decisão foi necessária por causa da “retração dos preços do minério” e das “restrições operacionais” impostas pela Secretaria de Meio Ambiente de Minas Gerais. Apenas os funcionários ligados à operação da mina serão afetados, o que corresponde a 70% do quadro. A MMX tem 550 empregados próprios.

O GLOBO publicou na edição de ontem que a empresa avaliava conceder férias coletivas aos funcionários devido à retração na produção de minério em consequência do embargo à lavra em parte do complexo minerário. O embargo está vigente desde fevereiro e foi determinado pela secretaria após a identificação de danos causados a pequenas cavernas subterrâneas na área da mina. O órgão solicitou à mineradora estudo que avaliasse a relevância dessas cavidades, que até agora não ficou pronto.

Segundo o Sindicato Metabase de Brumadinho, que representa os empregados da MMX, se o problema ambiental não for solucionado, a ideia da empresa é conceder licença remunerada aos funcionários em outubro. Se em novembro o impasse persistir, haveria demissão em massa. A MMX afirma que “está em negociação com as autoridades ambientais e acredita na solução no curto espaço de tempo”. Desde o início do ano, foram feitas 200 homologações de dispensas de empregados da MMX, numa tentativa de cortar custos, informou o sindicato. Mas não há atraso de salário.

O embargo à lavra em Serra Azul e o declínio no preço do minério de ferro — a queda acumulada no ano é de cerca de 30% — têm dificultado a negociação com potenciais sócios. Com isso, o pedido de recuperação judicial tornou-se uma “real possibilidade”, segundo fontes ligadas à empresa. A MMX nega que vá pedir proteção da Justiça, como fizeram duas outras empresas do grupo X (a petroleira OGPar e a OSX, do ramo naval). A mineradora diz que revisará seu plano de negócios para “priorizar iniciativas geradoras de caixa” e que vai apresentá-lo em outubro. Uma iniciativa para levantar recursos é a venda de 300 mil toneladas de minério em estoque. A MMX terminou o primeiro trimestre com dívida de R$ 966 milhões.
Fonte : O Globo
Data : 21/08/2014

A PETROBRAS ALUGA
Publicado em 08/12/2014 as 12:14 PM

Nos últimos meses, vinham sendo divulgadas informações de que o setor de barcos de apoio a plataformas estava um mar de rosas. Após um período de indecisão no início do ano, a Petrobras voltou a contratar essas unidades, em atendimento a meta da Presidência da República de chegar a 146 barcos contratados até o fim de 2015.

No entanto, nos últimos dias, houve um enorme retrocesso na estatal. Ao analisar a sétima rodada de licitações, a Petrobras decidiu não contratar sequer um barco brasileiro, entre os 23 oferecidos, e optou pelo que existe de mais prejudicial à sociedade brasileira: o aluguel de barcos usados do mercado internacional. Isso é uma contradição absoluta com a política de Lula e Dilma, de se prestigiar a produção nacional, o “conteúdo local”.

Empresários do setor estão desiludidos e surpresos. Os estaleiros compraram áreas, investiram em tecnologia e mão de obra, enquanto os armadores mantém sob contrato nada menos de 14 mil marítimos, dos quais 4 mil oficiais de Marinha Mercante. Com esse descumprimento da política oficial, ante alegação de preços altos, a Petrobras poderá desmantelar um setor que investiu pesadamente.

O sistema funciona com a Petrobras alugando barcos, a médio prazo, de armadores nacionais. A partir daí, o Fundo de Marinha Mercante financia a construção, em estaleiros nacionais, e os barcos são operados por marítimos brasileiros. Já os barcos estrangeiros são antigos e seu preço é beneficiado pela cotação irreal do dólar – com valor controlado artificialmente pelo Banco Central – enquanto as unidades brasileiras são novíssimas. Dos 480 barcos de apoio que atuam no Brasil, 55% são estrangeiros. Agora, o Brasil amplia o mercado para marítimos americanos, noruegueses, filipinos e indianos.
Fonte:Monitor Mercantil\Sergio Barreto Motta
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - SEGUROS NAVAIS SEGUEM AQUECIDOS
Publicado em 08/12/2014 as 12:13 PM

A retomada da indústria naval no Brasil estimulou o crescimento do setor de seguros, com vendas de R$ 1 bilhão em 2013, quase 43% a mais que em 2012. No ano passado, as seguradoras negociaram R$ 740,7 milhões em prêmios para riscos em petróleo. Já o seguro conhecido como casco, com proteção para perdas em navios, somou R$ 334,4 milhões, mais 31%, de acordo com a Superintendência de Seguros Privados (Susep).

O ritmo de vendas para esse nicho segue acelerado em 2014, afirma Carlos Eduardo Polizio, responsável por esse segmento na BB Mapfre e coordenador da Comissão de Cascos Marítimos da Federação Nacional de Seguros Gerais (FenSeg). Nos cinco primeiros meses, o volume de seguros para petróleo e gás aumentou 46% comparado a igual período de 2013, com prêmios de R$ 219 milhões.

Os seguros navais, conhecidos como offshore e energy, correspondem a 15% do total do prêmio mundial. Segundo Maria Helena Carbone, diretora de marine da Aon, em 2013 o mercado começou a mostrar uma mudança com a volta das encomendas, que triplicaram em relação ao ano anterior. No ranking internacional, a China tem 47% do mercado, a Coreia do Sul 28%, o Japão 15%, a Europa 1% e os demais 7% estão divididos pelo resto do mundo, incluindo o Brasil. Cerca de 55% das encomendas dos estaleiros mundiais se destinam ao offshore.

A consolidação dos negócios na construção naval no Brasil colocou o país em evidência. Entre os principais clientes das seguradoras estão o Atlântico Sul (EAS), Keppel Fels Brasil e outros com grande número de unidades de offshore com interesse bem menor na construção de navios convencionais. "Alguns estaleiros se dedicam apenas aos programas da Petrobras e Transpetro. Os pequenos, como Promar, Detroit, Naviship e outros, estão também envolvidos com embarcações de offshore", diz Maria Helena.

As maiores apólices do mercado são da Petrobras, que conta com taxas competitivas e contrata seu programa por licitação. A Itaú lidera o programa de seguros da estatal, tendo a Mapfre BB como cosseguradora. Além das duas, Fairfax, BTG Pactual e Austral estão entre as principais depois que RSA e Tokio Marine perderam o apetite pelo segmento. Como na indústria de construção naval os valores segurados alcançam milhões de dólares, o resseguro é importante. Há um grupo de resseguradores locais no Brasil, mas, devido ao valor e complexidade dos riscos, muitas vezes se compra cobertura lá fora.

"Temos interesse na construção naval, mas dentro de taxas compatíveis com o risco", afirma Felipe Smith, diretor de riscos corporativos das Tokio Marine. Mesmo com recentes sinistros, a expectativa é de que as taxas continuem em baixa. "Há muita capacidade produtiva, novos investidores livres das perdas do passado, e com isso se observa a queda do preço", diz Erika Schoch, gerente de seguros marítimos para a América Latina da Swiss Re, que também saiu do segmento no Brasil até que as taxas voltem a ser compatíveis com os riscos assumidos.

"É um mercado promissor para os poucos especialistas em seguros e resseguros que atuam nesse segmento no mundo", afirma Rodrigo Protásio, CEO da JLT Holding, um dos principais consultores mundiais de seguros e resseguros. Recentemente, o grupo negociou a renovação do programa de seguros da Transpetro, a maior frota de navios do Brasil, que tem como líder a seguradora BB Mapfre.

Carlos Vinícius, diretor de marítimos da Willis, afirma que há alguns anos a Petrobras é a companhia petrolífera que tem o maior plano mundial de investimentos. No entanto, eles têm sido constantes em exploração e embarcações de apoio.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - INOVAÇÃO VAI DEPENDER DE AMBIENTE MAIS APROPRIADO
Publicado em 08/12/2014 as 12:13 PM


Ruy Baron/ValorJorge Boeira: "Tecnologia é uma ferramenta fundamental para a eficiência"



A reconstrução da indústria naval só estará completa quando o setor for capaz de desenvolver tecnologia e responder às demandas do mercado global com competitividade. A capacidade de inovação depende - além da instalação de estaleiros - da criação de um ambiente de negócios mais propício para o segmento de navipeças. O dinamismo exigirá integração da cadeia produtiva e planejamento de longo prazo. "O modelo adotado no país segue o conceito de 'cluster'. O objetivo é criar três polos (Pernambuco, Bahia e Rio Grande do Sul)", diz Jorge Luis Ferreira Boeira, coordenador de energia da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI).

No Rio Grande do Sul, afirma Boeira, o projeto está mais avançado. Para formar um cluster, diversas empresas do mesmo segmento devem estar fisicamente próximas, estabelecer parcerias de cooperação e, claro, atuar na pesquisa e desenvolvimento de produtos. Em Rio Grande (RS), o martelar dos estaleiros começa a encontrar eco na criação do Polo Naval e Offshore de Rio Grande, projeto que engloba a estruturação de um arranjo produtivo local (APL) e a construção do Centro Avançado para a Inovação e Competitividade da Indústria Naval e Oceânica, dentro do Parque Científico e Tecnológico do Mar (Oceantec), projeto capitaneado pela Universidade Federal do Rio Grande (Furg) que deve entrar em operação em 2016.

Danilo Giroldo, vice-reitor da Furg e gestor do Oceantec conta que o estaleiro Ecovix firmou parceria com o parque tecnológico, onde vai instalar o seu centro de P&D. "A vinda de um estaleiro como empresa âncora demonstra a capacidade do Estado para avançar na indústria naval, aprimorando os métodos construtivos e fortalecendo o segmento de navipeças para fomentar a inovação."

Segundo Giroldo, a construção do cluster exigirá planejamento do setor público e engajamento da iniciativa privada. No Rio Grande do Sul, o cluster reunirá empresas nos municípios de Rio Grande, Pelotas e São José do Norte. Entre as demandas da construção naval está o desenvolvimento de cadeias como a de estruturas metálicas, estruturas de apoio (como escadas e andaimes), serviços de pintura e tubulações. "Realizamos um estudo para determinar os buracos na cadeia da construção naval. Agora temos de fomentar negócios nos segmentos críticos", explica.

Ele acredita que a força do cluster vai atrair a tradicional metalurgia gaúcha para a indústria naval - que pode aproveitar o potencial das empresas instaladas na Serra Gaúcha. "Uma cadeia produtiva forte vai incentivar as metalúrgicas a criarem linhas para a produção de navipeças", diz. O levantamento realizado pela Furg revela lacunas importantes em segmentos como instrumentos e medição, turbinas a gás, compressores e motores. "Para atrair investimentos, é preciso sinalizar que a indústria naval chegou para ficar."

Outros arranjos produtivos com oportunidades de negócios na indústria naval são as áreas de química e eletroeletrônica. Ele ainda enxerga potencial para áreas como a de solda. "Os processos para soldar tubulações para águas profundas serão inovadores", explica.

Ghissia Hauser, secretária-adjunta de Ciência, Inovação e Desenvolvimento Tecnológico do Governo do Estado do Rio Grande do Sul, afirma que o Brasil pode obter ainda diferencial na inovação em marketing e gestão. "Ainda há muito trabalho a ser feito nos estaleiros, mas temos a oportunidade de criar serviços e aprimorar a logística dos portos. A indústria naval não se resume a peças e embarcações."

Apesar de arrojado, o projeto de cluster vai esbarrar na própria indústria naval. No Brasil, a maior parte dos estaleiros atua como montadores de embarcações, criando muito pouco e importando de peças a projetos. A área de serviços especializados é incipiente. Para conquistar capacidade de inovação, os estaleiros precisam, antes, adotar tecnologias para tornar o processo construtivo mais eficiente e melhorar a gestão. A transferência tecnológica tem acontecido de forma mais agressiva em empresas que firmaram parceria, ou se tornaram sócias, de estaleiro internacionais. "A chegada de empresas asiáticas está mexendo com a gestão e com o chão de fábrica dos estaleiros brasileiros. A tecnologia é uma ferramenta fundamental para a eficiência", lembra Boeira, da ABDI.

Helio Mello, consultor para a área naval da empresa de tecnologia da informação Aveva, confirma a demanda por maior eficiência na produção. Segundo ele, os estaleiros brasileiros ainda buscam projetos em países como Romênia e Noruega e, por isso, demandam poucas soluções para desenhar embarcações. "Os investimentos têm acontecido em sistemas capazes de ampliar a produtividade no chão de fábrica", comenta.

Ele acredita que, com o aumento da eficiência na fabricação, a demanda por novas ferramentas virá, o que inclui as para elaborar projetos de embarcação no Brasil. "A partir de certo ponto, as melhorias nos processos construtivos não serão suficientes para aumentar a produtividade. Os estaleiros terão de aprimorar os projetos para adequá-los a suas bases produtivas."

Do ponto de vista institucional, as atividades ligadas à tecnologia e inovação também enfrentam desafios. Floriano Pires, coordenador da Rede de Inovação para a Competitividade da Indústria Naval e Offshore (Ricino), afirma que são muitas as dificuldades - principalmente de financiamento - para levar adiante as ações necessárias para a criação de um centro nacional de tecnologia em construção naval. "As linhas de fomento existentes, como as da Finep, não atendem às demandas da indústria naval", diz.

Segundo ele, é necessário reavaliar e reorientar a alocação dos investimentos que estão previstos para pesquisa e desenvolvimento para ampliar o número de projetos de inovação. "Precisamos criar massa crítica." Entre as ações, ele cita como primordial a ampliação de centros de pesquisa que atuem com indústria naval. "Basicamente temos o Coppe, o IPT e o Cenpes (da Petrobras)". Essa carência é sentida na flexibilização das regras para uso de conteúdo local na produção das embarcações. "Como não temos condições de produzir a tecnologia necessária, as empresas precisam importar. Todos perdem", comenta.

Carlos Padovezi, diretor de operações e negócios do IPT, percebeu uma redução significativa no dinheiro disponível para projetos de pesquisa. "Enfrentamos, nos estudos para indústria naval, uma espécie de crise, que afetou os orçamentos dependentes da Finep e também da Petrobras", diz. No caso da Finep, a explicação pode estar, segundo ele, no fato de o Fundo Setorial do Petróleo ter sido englobado pelo Fundo Social, que começa a receber os recursos da área de petróleo. "O CT-Petro acabou. Boa parte dos projetos de inovação na indústria naval estavam ligados a essa fonte de recurso", avalia. No caso da Petrobras, Padovezi não consegue explicar a queda nos recursos. "Ele simplesmente reduziram o orçamento."

O agravante nesse caso é que o desenvolvimento tecnológico naval está totalmente dependente da cadeia de óleo e gás, de seus projetos e orçamentos. No caso da área de transporte e navipeças, as iniciativas ainda são escassas. Para fomentar a inovação nestes segmentos, a Finep lançou, no ano passado, uma chamada pública dispondo R$ 41 milhões, em recursos não-reembolsáveis, para projetos de novas tecnologias e equipamentos da indústria naval. O foco do edital foi o segmento de navipeças - em tecnologia para transporte - e o dinheiro está sendo aplicado em projetos cooperativos entre instituições de pesquisa científica e tecnológica e empresas do setor de navipeças para a navegação interior, cabotagem e longo curso. Segundo a Finep, 94 cartas de manifestação de interesse pela linha foram encaminhadas à instituição e 43 foram selecionadas para submeter os projetos para avaliação. Como resultado, a instituição aprovou 17 projetos, o que corresponde a um montante de R$ 24,1 milhões em aportes.

Já nos estaleiros, as atividades de P&D competem com os orçamentos para compra de tecnologia. "Inovação é um processo que exige planejamento", analisa.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - FABRICANTE DE NAVIPEÇAS RECLAMA DAS IMPORTAÇÕES
Publicado em 08/12/2014 as 12:12 PM

Se o governo mantiver os olhos voltados apenas para os estaleiros, os outros elos da cadeia produtiva de navipeças - que padecem de minguados pedidos em carteira - podem naufragar diante da abundância de produtos importados. Essa é a preocupação dos representantes das indústrias, que reclamam da falta de uma política industrial e dizem que o setor está perdendo competitividade.

Os US$ 140 bilhões gastos em importações, somente por meio do Regime Aduaneiro Especial para a Indústria do Petróleo (Repetro), capitaneados pela Petrobras no triênio 2011/2013, causou mal estar entre os fornecedores de navipeças. Apesar do pessimismo, estudos do Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas (Ipea) indicam que, embora a área de navipeças avance menos que a naval, a maioria das empresas do segmento aposta em crescimento nos próximos anos.

"US$ 140 bilhões foram gastos com importações. Trata-se de uma quantia expressiva e refere-se apenas a Repetro", afirma César Prata, vice-presidente da Câmara Setorial de Equipamentos Navais e de Offshore (Csen) da Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos (Abimaq). "Os US$ 140 bilhões englobam aquisições de plataformas, mas por outro lado, uma plataforma custa em torno de US$ 1 bilhão, e por mais que se tenha importado plataformas inteiras, quantas foram importadas?", questiona. Pelas suas contas, não chegam perto de 50.

"A Petrobras consumiu cerca de US$ 100 bilhões em importação de navipeças. É uma quantia vultosa", ressalta. Ele observa que "nos últimos três anos, a estatal investiu US$ 120 bilhões e gastou U$ 100 bilhões em importações, gerando empregos e riquezas fora do país".

Com as magras encomendas em carteira, o setor de equipamentos navais da Abimaq prevê para este ano uma retração da ordem de 15%. "Fechamos em 2013 com queda superior a 30%, apenas no ramo de máquinas pesadas. Essa queda indica total desindustrialização nessa área. Nossas indústrias perderam todas as concorrências, que estavam em curso, nos últimos três anos, para dar lugar aos importados", afirma.

Prata prevê que o segundo semestre será praticamente parado.

Para Paulo Sérgio Galvão, gerente regional do Rio de Janeiro da Associação Brasileira da Indústria Elétrica e Eletrônica (Abinee), se a política de conteúdo local fosse cumprida à risca, funcionaria como "alavancadora" para as indústrias do setor. "Temos competência, qualidade e competitividade. Fornecemos várias plataformas para a Bacia de Campos", afirma Galvão.

A queixa dos fornecedores da área de navipeças encontra eco em um estudo feito pelo Ipea. O levantamento demonstra que há uma forte discrepância no crescimento médio anual dos índices entre a receita do segmento de navipeças e a indústria naval. Fabiano Pompermayer, técnico do Ipea, diz que no período entre 2000 e 2010, enquanto a indústria naval como um todo registrou elevação de 19,5% na receita, o faturamento da indústria de navipeças subiu 6,1%.

O índice é de 5,3% quando são considerados apenas os segmentos cuja produção é mais ligada ao setor naval. De acordo com Pompermayer, "podemos concluir que o setor de navipeças tem tido um desempenho bom, mas ainda não está conectado ao crescimento da indústria naval", afirma.

O levantamento feito pela Ipea foca nas perspectivas para o setor. Das 734 empresas que fazem parte do catálogo de navipeças da Agência Brasileira de Desenvolvimento Industrial (ABDI) e da Organização Nacional da Indústria do Petróleo (Onip), 98 delas responderam ao questionário e 75,6% das entrevistadas veem como boas as perspectivas para navipeças nos próximos anos. Outros 51,2% confirmam planos de investimentos para ampliar a capacidade operacional. Entre as dificuldades enfrentadas para o desenvolvimento do segmento, os empresários consideram que a carga tributária é a pior de todos (82,5%), seguida pela regulação trabalhista (60,6%).

A Weg está entre as empresas dispostas a investir na área. "Os investimentos em ativos fixos para expansão e modernização da capacidade produtiva somaram R$ 243,7 milhões em 2013, sendo 80% destinados aos parques industriais e demais instalações no Brasil. O restante, às unidades produtivas e subsidiárias no exterior", afirma Helcio Makoto, diretor de vendas da companhia. "Fabricamos todo equipamento necessário para barcos de apoio e para os petroleiros e graneleiros.

Depois de experimentar um ano péssimo em 2013, com vendas em queda livre, a Flexomarine - fabricante de mangotes para operações offshore de carga e descarga de petróleo - aposta em um cenário mais alentador neste ano. "Queremos esquecer que o ano passado existiu. Chegamos a ficar quatro meses sem receber um único pedido e a queda foi superior a 30%", diz Gustavo Loureiro Ferreira Leite, diretor da Flexomarine. Este ano, ao contrário, a carteira de pedidos está aquecida. "Devemos fechar 2014 com acréscimo de 40% no faturamento, com venda de cerca de 600 mangotes.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - PRIMEIRO NAVIO-SONDA FICA PRONTO EM 2015
Publicado em 08/12/2014 as 12:12 PM

DivulgaçãoSergio Mello: efeitos acessórios importantes, como a formação de mão de obra e de um parque industrial




Em junho de 2015, a exploração do pré-sal contará com o primeiro dos 29 navios-sonda encomendados pela holding financeira Sete Brasil a cinco estaleiros. A conclusão desse primeiro equipamento, produzido pelo Estaleiro Jurong Aracruz, no Espírito Santo, dá início a um cronograma de entrega desses navios que só terminará em 2020, sendo sete produzidos pelo Jurong e os demais divididos entre os estaleiros Atlântico Sul (EAS, de PE), Rio Grande (RS), Enseada Paraguaçu (BA) e Brasfels (RJ).

A construção desse primeiro navio-sonda de perfuração em águas ultra profundas, chamado de Arpoador, começou em Cingapura, sede do grupo Sembcorp Marine (SCM) do qual a Jurong faz parte, e será concluído no Brasil, no Jurong Aracruz ainda em fase final de construção. O navio terá um índice de nacionalização entre 55% e 65%. De acordo com Luciana Sandri, diretora institucional da Jurong, a empresa investiu R$ 1 bilhão na construção do estaleiro onde serão concluídos os navios-sondas.

"Após a entrega, eles serão afretados pela Petrobras, Odfell e Seadrill por 15 anos. O custo dos sete é de US$ 5,6 bilhões e a capacidade de operação de cada um deles é de 10 mil pés de profundidade no mar e perfuração de até 40 mil pés de profundidade com acomodações adequadas para 180 tripulantes", explica.

A decisão do governo de construir vários navios ao mesmo tempo no país, incorporando parte da tecnologia e com alguns estaleiros ainda sendo construídos foi arrojada, na opinião de Sérgio Mello, diretor comercial do Bureau Veritas, empresa de conformidade e certificação. "Vai ser muito bom se der certo, pois os efeitos acessórios são importantes, como a formação de mão de obra e de um parque industrial que terá se capacitado. E esses laços com empresas do exterior podem gerar frutos no futuro para outras iniciativas em outras áreas, como energia e gestão de materiais e de projetos", afirma.

Em sua opinião, por se tratar de uma área de atuação nova, a produção desses equipamentos exige métodos de trabalho mais rigorosos e pessoal muito mais qualificado, gente com mestrado, experiência no exterior, mestrado e fluência no inglês.

Para Luciana Sandri, a Jurong está vencendo os desafios para a construção da embarcação com o treinamento de 2 mil profissionais que serão absorvidos gradativamente e em conjunto com o treinamento em Cingapura. " O Grupo Sembcorp Marine, do qual a empresa faz parte, investiu US$ 4 milhões em um projeto de capacitação para a indústria naval que será desenvolvido em cinco anos. Estudantes do Instituto Federal do Espírito Santo (IFES) fazem um treinamento que é equivalente a um curso de pós-graduação em tecnologia naval e oceânica no Ngee Ann Polytechnic de Cingapura, por um período de um ano. Eles passam por estágio nos estaleiros da Jurong e podem atuar como multiplicadores", explica.

Segundo ela, o programa tem como objetivo preparar mão de obra especializada na indústria naval e oceânica para atuar no Jurong Aracruz com treinamento nos padrões internacionais. Além disso, propicia a transferência de tecnologia e capacitação de estudantes e docentes, com treinamento, informação e imersão nas culturas e práticas de trabalho de Cingapura.

De acordo com José Roberto Mendes Freire, diretor executivo de operações integradas do EAS, de Pernambuco, a empresa se preparou para vencer os desafios que a construção desses navios exige e será responsável pela fabricação de sete, sendo que o primeiro será entregue em 2016 e os demais em sequência até 2018.

"Desde 2009, a empresa vem investindo em qualificação de mão de obra, desenvolvendo lideranças, formando profissionais e apoiando a inserção dos jovens no mercado de trabalho. O EAS enfrentou uma oferta de mão de obra escassa, a inexistência de uma cadeia de suprimentos no mercado nacional e as dificuldades naturais de se criar uma nova fronteira do setor no país, aproveitando as condições de logística favoráveis do Nordeste", afirma. Ele destaca ainda que esse tipo de embarcação nunca havia sido construída no país, o que levou a empresa a absorver e aplicar tecnologias inovadoras, a capacitar mão de obra, envolvendo equipes e empresas de cinco continentes.

O Grupo Galvão, que atua no segmento de óleo e gás por meio de uma joint venture com a norueguesa Odfjell, também vê esse segmento de mercado como de grande potencial. A empresa atua com navios-sonda por meio da Odfjell Galvão, que é sócia da Sete Brasil para afretamento e operação de três dessas embarcações que serão construídas pela Jurong, sendo que a Sete tem 80% e a Odfjell tem 20% dessas unidades.

"Neste momento nossa visão é para o projeto com a Sete Brasil. Devido à dimensão desse projeto, esperamos consolidá-lo antes de ampliarmos nossas projeções nesse mercado", diz Leonel Queiroz Vianna, diretor-presidente da Óleo e Gás Participações S.A, do Grupo Galvão.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - DEMANDA POR PLATAFORMAS ANIMA OS CONSTRUTORES
Publicado em 08/12/2014 as 12:11 PM

Se o leilão do campo de Libra, o primeiro do pré-sal, realizado em outubro de 2013, já animava os estaleiros e empresas produtores de plataformas, cascos e módulos, a nova empreitada da Petrobras, que em junho foi autorizada pelo governo a produzir volumes excedentes na área da cessão onerosa, também no pré-sal da Bacia de Santos, elevou as expectativas. Estimativas dão conta de uma necessidade de mais de 70 plataformas até 2030.

O Plano de Negócios e Gestão 2014-2018 da Petrobras prevê investimentos totais de US$ 220,6 bilhões, dos quais US$ 153,9 bilhões em exploração e produção. E, para o óleo excedente da cessão onerosa, serão necessários outros US$ 50,7 bilhões até 2030, segundo apresentação enviada pela estatal à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), no fim de junho. Esses investimentos seriam acelerados a partir de 2019 para começar a produção do excedente em 2021.

Enquanto este extra não se materializa, a petroleira informa que está investindo, de 2013 a 2020, US$ 100 bilhões na indústria naval. É um montante que sustenta dez estaleiros em atividade e mais quatro em construção no país. Só para Libra, o megacampo do pré-sal que foi arrematado pela Petrobras em parceria com a Shell, a Total e as petroleiras chinesas CNOOC e CNPC, são previstas de 12 a 18 plataformas.

Há ainda a estimativa de outras dez plataformas para os volumes excedentes das áreas Búzios, Entorno de Iara, Florim e Nordeste de Tupi (na cessão onerosa), no pré-sal da Bacia de Santos, a partir de 2021. Antes disso, segundo a Petrobras, serão necessárias 35 unidades de produção até 2020 para cumprir a curva de produção: chegar a 4 milhões de barris por dia, em média. Três dessas 35 plataformas entraram em operação este ano - a P-58, P-61 e P-62 -, 19 foram contratadas e 14 estão em processo de contratação.

Dados do Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore (Sinaval) mostram que foram entregues seis plataformas no ano passado, construídas totalmente ou parcialmente no país. E que há, no momento, 14 sendo fabricadas em estaleiros nacionais - das quais duas tiveram seus cascos convertidos na Ásia.

O Sinaval também cita dados de uma apresentação do diretor de exploração e produção da Petrobras, José Formigli, do começo de julho, expondo a necessidade de outras 41 plataformas entre 2021 e 2030. A expectativa, segundo o sindicato, é que uma parte dessa demanda seja destinada à indústria naval brasileira, enquanto outras plataformas serão feitas por estaleiros internacionais, para depois serem afretadas à estatal por empresas parceiras.

Se as encomendas futuras tendem a se multiplicar, no presente vários estaleiros se preparam para os novos desafios enquanto dão conta de obras pedidas. No Rio de Janeiro, por exemplo, a Enseada Indústria Naval, formada por Odebrecht, OAS, UTC e a japonesa Kawasaki Heavy Industries, opera o Estaleiro Inhaúma, onde executa uma conversão e vai finalizar outras três conversões de cascos de navios em floating production, storage and offloading (FPSOs), espécie de navio-plataforma que produz, armazena e transfere petróleo.

São as P-74, P-75, P-76 e P-77 - que atuarão em áreas do pré-sal da cessão onerosa. O serviço está avaliado em US$ 1,7 bilhão. Desses quatro cascos, apenas a P-74 está sendo de fato convertido no Inhaúma. Já os cascos da P-75, P-76 e P-77 estão tendo seus trabalhos iniciais de conversão realizados no estaleiro Cosco, na China - para evitar atrasos no cronograma. Eles serão finalizados no Brasil.

As obras de conversão de todas essas plataformas devem estar concluídas até o primeiro semestre de 2016 e a construção dos módulos e integração de unidades serão realizados nos estaleiros EBR - Estaleiros do Brasil (RS), Honório Bicalho (RS) e Technip-Techint (PR), informa a petroleira. Sua previsão de entrada em operação da P-74 e da P-75 é em 2016. As P-76 e a P-77, começam suas atividades em 2017.

Segundo o diretor de relações institucionais e de sustentabilidade do estaleiro Enseada, Humberto Rangel, a política do governo e lógica do mercado foi focada nas encomendas do pré-sal. Isso gerou um nível de concentração e um momento oportuno para investimentos no segmento. "Agora, o grande desafio para as empresas do setor é se consolidar, ganhar competitividade e escala", ressalta.

O mercado, em expansão, oferece várias oportunidades para a indústria naval. "O Brasil terá que investir em navios especializados, cabotagem e reparo naval. As embarcações são expostas a condições que exigem um ciclo permanente de manutenção", analisa o executivo. A Enseada tem contratos totais de US$ 6,5 bilhões e inicia neste ano as operações do seu estaleiro na Bahia. Lá, fará seis sondas de perfuração.

Outro que vêm investindo para atender ao boom do setor e elevar a produtividade é o Brasfels, de Angra dos Reis (RJ), controlado pelo grupo Keppel Fels, de Cingapura. Estão sendo desembolsados cerca de R$ 300 milhões entre 2013 e 2016 em obras de expansão e melhorias. O Brasfels tem em carteira obras do FPSO Cidade de Mangaratiba, que deve ficar pronto este ano, e do FPSO Cidade de Itaguaí, com previsão de início de operação em 2015, além da construção e integração de módulos de outros dois FPSOs (P-66 e P-69).
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - PROMEF TEM 14 PETROLEIROS EM CONSTRUÇÃO
Publicado em 08/12/2014 as 12:11 PM



DivulgaçãoMendes Freire: EAS quer ocupar patamar competitivo no mercado externo



O Brasil tem, atualmente, a terceira maior carteira mundial de encomendas de petroleiros. É uma força e tanto para a indústria naval, garantida pelo Programa de Modernização e Expansão da Frota (Promef), criado há dez anos e realizado pela Transpetro, braço logístico da Petrobras. O investimento chega a R$ 11,2 bilhões se for considerado o pacote todo: 49 navios e 20 comboios hidroviários, do Promef Hidrovias, que representam R$ 432 milhões do total. Até agora, sete navios petroleiros foram entregues. O prazo final estimado é 2020, cerca de quatro anos além do previsto.

Segundo a Transpetro, existem 14 navios em construção, com cinco em fase de acabamento. A lista de 49 embarcações está distribuída em três estaleiros. O pernambucano Estaleiro Atlântico Sul (EAS) recebeu 22 encomendas. Seu conterrâneo Vard Promar, oito. Já com o estaleiro E isa Petro Um - Sociedade de Propósito Específico criada para fazer navios do Promef - que usa instalações do estaleiro Mauá (ambos do grupo Synergy) na Ponta d'Areia, em Niterói (RJ), há 12 navios contratados.

Outros três navios, do tipo bunker, serão repassados a outro construtor, porque o estaleiro carioca Superpesa, com problemas gerenciais, desistiu da empreitada. Segundo a Transpetro, o novo processo de licitação está em elaboração. E quatro navios de produtos que estavam a cargo do estaleiro Mauá estão entregues e operando - o último foi o José de Alencar, que entrou em atividade em janeiro. Este navio finaliza o lote inicial de encomendas, iniciada com o petroleiro Celso Furtado, entregue no fim de 2011.

A retomada da indústria de petroleiros não tem sido fácil. Mas depois de problemas gerenciais e falta de mão de obra qualificada que levaram a atrasos de mais de um ano nas primeiras entregas, algumas melhorias vem sendo observadas. "A indústria naval têm aprendido com o passar do tempo", ressalta o professor do Programa de Engenharia Oceânica da Coppe/UFRJ, Floriano Pires Júnior. "Temos avançado devagar, mas poderíamos ir mais rápido."

Ele lembra que muitos estaleiros nacionais têm sócios estrangeiros e isso ajuda a reduzir riscos de descumprimento de cronogramas. Mas ele defende metas específicas para que os brasileiros consigam, de fato, se apropriar da tecnologia de fora. "A inteligência, o maior valor agregado, está com os estrangeiros. Precisamos de uma estratégia mais articulada para o setor", analisa.

O estaleiro pernambucano, que chegou a ser multado por retardar entregas, vive nova fase. Tendo como sócios a Camargo Correa e Queiroz Galvão em parceria com o grupo japonês IHI, o EAS vem aprimorando processos e acelerando a absorção da experiência dos asiáticos, como, por exemplo, melhorias nos sistemas de solda visando automatização, acabamento no nível de bloco, rigor no controle dimensional, entre outras.

A carteira de encomendas do EAS para o Promef soma cerca de R$ 7 bilhões. Até agora, entregou três petroleiros: o João Cândido, em maio de 2012, o Zumbi dos Palmares um ano depois, e o Dragão do Mar, em abril. Há previsão de entregar, no segundo semestre, seu quarto navio, o Henrique Dias, que está em fase de acabamento, de interligações de sistemas e de testes antes de ir ao mar.

"Além do Henrique Dias, o estaleiro trabalha de forma simultânea em mais quatro navios e três navios-sonda, cada um em uma etapa distinta do processo construtivo", diz o diretor executivo de operações integradas do EAS, José Roberto Mendes Freire. Ele conta que, do início das atividades no Complexo Portuário de Suape, em 2007, ao ano passado, foram aportados cerca de R$ 2,1 bilhões.

Outros cerca de R$ 540 milhões serão desembolsados até 2016 em modernização, expansão das instalações e infraestrutura, com a construção de um novo cais para acabamento dos navios-sonda, oficinas e escritórios de apoio. "Esses investimentos permitirão que, até 2019, o EAS possa ocupar um patamar técnico competitivo no mercado internacional", destaca.

O estaleiro, avalia Freire, tem equipamentos modernos, que permitem trabalhar com a tecnologia de megablocos, e uma linha de painelização totalmente automatizada, que serve para gerar maior eficiência e produtividade ao processo de construção dos blocos de embarcações. Dados da Transpetro mostram que os sete navios entregues não só concretizaram o primeiro objetivo do Promef - revitalizar a indústria naval brasileira - como atingiram sua segunda meta, ao obterem um índice de conteúdo nacional mínimo de 65%.

O Vard Promar, que assim como o EAS fica na região portuária de Suape e nasceu pela força das encomendas do setor offshore, vai investir, nos próximos dois anos, R$ 100 milhões para ampliar a capacidade. "Além da expansão de oficinas, o investimento prevê o treinamento dos funcionários em diversas especialidades", afirma o presidente do Vard Promar, Miro Arantes.

Este valor se soma aos investimentos de R$ 350 milhões aplicados no desenvolvimento da infraestrutura, prédios administrativos, oficinas de corte, montagem e pintura, áreas de edificação e cais, equipamentos - como o pórtico para içamento de blocos - e o dique flutuante, que foram concluídos no fim do ano passado.

Dois navios gaseiros da lista dos oito do Promef sob responsabilidade do Vard Promar foram construídos no Vard Niterói (RJ), outro estaleiro integrante do grupo Vard. As embarcações estão em fase de acabamento. Os estaleiros são do grupo italiano Fincantieri. Além das obras para a Transpetro, o Vard Promar também foi contratado para construir dois navios de lançamento de dutos (Pipelayers) para a Dofcon Navegação.

"Somos o único grupo no Brasil com experiência neste tipo de embarcação", frisa Arantes. O estaleiro tem ocupação até o final de 2016 e o valor total da carteira soma cerca de R$ 1,5 bilhão.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - ERT PREPARA OS COMBOIOS PARA A TRANSPETRO
Publicado em 08/12/2014 as 12:10 PM

Inaugurado em 2012, em Araçatuba, interior de São Paulo, o Estaleiro Rio Tietê (ERT) prevê para as próximas semanas a entrega do primeiro comboio - formado por um empurrador e quatro barcaças -, do contrato de US$ 230 milhões assinado em 2010 com a Transpetro, braço logístico da Petrobras. A encomenda total soma 80 barcaças e 20 empurradores. Outros dois comboios estão previstos para ser entregues até o fim do ano.

Foram dois anos de atraso do cronograma inicial. De acordo com Rodrigo Andrade, diretor do ERT, houve problemas na construção do próprio estaleiro, iniciado em julho de 2011, que se deparou com desafios em relação às condições geomorfológicas da área não previstas nos estudos iniciais; seguido por ajustes no projeto e, até mesmo problemas na obtenção de licenças ambientais. As dificuldades colocaram, inclusive, a empresa na mira do Ministério Público.

Outro entrave foi a capacitação de mão de obra, que não existia na região. Dados do Ministério do Trabalho e Emprego mostram que São Paulo concentra apenas 21% das empresas de construção de obras portuárias, marítimas e fluviais, porém, concentrados na região do litoral. "O mercado naval é muito específico. Tivemos que capacitar em torno de 400 pessoas para começar os trabalhos", afirma Andrade.

A expectativa é grande em torno da entrega do primeiro comboio, uma vez que o contrato com a Transpetro prevê que os pagamentos serão feitos apenas após a entrega. "Recebemos por enquanto 5% do valor previsto. A empresa vem sendo mantida por recursos próprios dos sócios, que mostram total comprometimento com o estaleiro, além de empréstimos bancários", diz Andrade. O ERT é de propriedade dos sócios do Estaleiro Rio Maguari, em Belém.

A capacidade de produção projetada pelo ERT é de 12 mil toneladas por ano em processamento de aço e, atualmente, a Transpetro ocupa cerca de 75% deste total, nas três linhas de fabricação. O plano é que a quarta linha de produção seja voltada para atender aos novos clientes.

"No momento, o contrato da Transpetro continua sendo o carro-chefe do ERT. Mas desde o início das operações, fomos procurados por diversas empresas interessadas na construção de embarcações para o transporte de seus produtos pela Hidrovia Tietê-Paraná (HTP)", afirma.

Andrade vê boas perspectivas para o atendimento de organizações que necessitem de uma melhor logística de transporte de granéis e carga geral nos Estados de São Paulo, Minas Gerais, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Paraná. "Há muitos investimentos em andamento para a ampliação da capacidade da HTP. Isso fará com que o volume transportado e, consequentemente, o volume construído de embarcações subam de forma significativa nos próximos anos."
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - AMAZONAS BUSCA EXPLORAR POTENCIAL
Publicado em 08/12/2014 as 12:10 PM

A região do Amazonas vê na indústria naval um de seus grandes potenciais de desenvolvimento econômico para os próximos anos. No Estado do Amazonas, que tem cerca de 22 mil quilômetros de rios navegáveis e localização estratégica para a integração com países ligados pelos oceanos Atlântico e Pacífico, o objetivo é participar do processo de ressurgimento do setor no país com a construção de um complexo naval capaz de movimentar negócios em torno de R$ 1 bilhão ao ano, conforme estimativas da Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econômico (Seplan).

O projeto foi suspenso por determinação do Ministério Público Federal (MPF/AM), que exige consulta às comunidades ribeirinhas na definição das ações governamentais, mas, segundo o secretário-executivo da Seplan, Ronney Peixoto, o impasse está perto de ser resolvido. "Já temos o modelo de consulta pronto e deveremos alinhar bem o processo com a comunidade em agosto", diz Peixoto.

O polo naval faz parte de um projeto do governo amazonense denominado Complexo Naval, Mineral e Logístico, com o qual o Estado pretende atrair grandes indústrias. Hoje, o setor naval local fatura cerca de R$ 800 milhões por ano, segundo Peixoto. O Produto Interno Bruto (PIB) do Estado é de cerca de R$ 60 bilhões. Ele conta que, em 2009, um levantamento mostrou que o Amazonas tinha cerca de 300 estaleiros, dos quais a maioria era informal e de pequeno porte. Do total, 60 estavam em Manaus. "São pessoas que acabaram absorvendo o conhecimento de construir pequenas embarcações, herança cultural em nossa região."

Um dos maiores construtores do Amazonas é o Estaleiro Bibi, de Manaus, com capacidade anual de processamento de 8 mil toneladas de aço. "Acredito que nossa região terá uma participação grande na exploração do pré-sal", afirma a diretora-geral da empresa, Danielle França. Essa perspectiva motivou um investimento de R$ 33 milhões para expandir da capacidade instalada e transformar o Bibi em um estaleiro de médio porte, promovendo melhorias tecnológicas para atender à demanda dos próximos anos. O estaleiro produz balsas, empurradores, canoas e embarcações mistas para clientes de vários Estados.

"Nossa indústria está capacitada e trabalha com tecnologia avançada. Acredito que, se continuarem os programas de incentivos federal e estadual no Amazonas, as nossas perspectivas são grandes", afirma o vice-presidente do Sindicato da Indústria de Construção Naval, Náutica, Offshore e Reparos do Amazonas (Sindnaval) - que também é o proprietário do estaleiro Bibi -, Alcimar da Silva Mota. Entre esses estímulos, ele cita o crédito de até 100% para construção de balsa para transporte e o incentivo fiscal de até 55%, para terminais portuários, concedidos pela Seplan. "É importante que o governo estadual dê atenção aos estaleiros existentes, aqueles que nos últimos anos têm atendido à demanda da região."

No Pará, o estaleiro Rio Maguari também se prepara para o aumento das encomendas, em razão da demanda surgida com a conclusão das obras que permitem o escoamento da produção agrícola pelo norte do país, principalmente o da soja produzida em Mato Grosso. Segundo Fabio Vasconcellos, diretor comercial do Rio Maguari, a pavimentação da BR-163 ligando Cuiabá (MT) a Santarém (PA) provocou um superaquecimento na demanda por balsas e empurradores, porque o transporte até o porto de Vila do Conde, no Pará, envolve um trecho hidroviário a partir de Santarém.

As boas perspectivas fizeram a empresa investir em um projeto para expandir em 50% a capacidade de processamento de aço, que é de 20 mil toneladas anuais.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - SANTA CATARINA REGISTRA PEDIDOS DE R$ 4,1 BILHÕES
Publicado em 08/12/2014 as 12:10 PM

A indústria naval de Santa Catarina vive uma fase de bonança. Entre 2013 e 2014, a Petrobras contratou o fretamento e a operação de 24 embarcações de apoio marítimo que serão construídas por três estaleiros até 2018, informa a assessoria de comunicação da empresa. O investimento de US$ 1,8 bilhão (R$ 4,1 bilhões) deve gerar até 4.500 postos de trabalho diretos e mais de 13,5 mil indiretos nos municípios portuários de Itajaí e Navegantes, que fornecem 80% das embarcações de apoio à exploração de petróleo e gás no Brasil.

Treze embarcações estão sendo construídas pela Starnav Serviços Marítimos no estaleiro Detroit, de origem chilena. Elas são do tipo PSV 4500 (Platform Supply Vessel), para transporte de carga. Quatro delas estão previstas para 2016 e nove para 2017. A Bram Offshore fará sete navios até 2018 no estaleiro Navship, de propriedade do grupo americano Edison Chouest Offshore. Três são PSV 4.500 e quatro, do tipo AHTS 21.000 (Anchor Handling Tug Supply), que manobra âncoras. Até 2018, quatro AHTS 18.000 serão construídas pela Companhia Brasileira de Offshore no estaleiro Oceana.

Também está em andamento um contrato assinado em 2012 pela Petrobras com o consórcio MGT para construção dos módulos de geração elétrica e desidratação de gás. Eles atenderão seis FPSOs (sigla em inglês para unidade flutuante que produz, armazena e transfere petróleo e gás), denominadas "replicantes": as plataformas P-66, P-67, P-68, P-69, P-70 e P-71. O consórcio é formado pela DM Construtora de Obras e pela TKK Engenharia. Outras obras de módulos para as plataformas estão a cargo da Amal, multinacional portuguesa subcontratada da Integra Offshore.

Grande diferencial do polo catarinense é o valor agregado aos navios pela tecnologia embarcada

Localizadas a 100 km da capital catarinense, as cidades de Itajaí e Navegantes oferecem infraestrutura portuária e aeroviária que facilita a extração de petróleo na região sul da Bacia de Santos. A Petrobras produz 74 mil barris diários de petróleo de alto valor comercial no campo de Baúna, a 210 km da costa, no pós-sal, em uma lâmina d'água de 250 metros. Para dar apoio ao navio-plataforma e às atividades exploratórias nos três estados do Sul, a empresa possui um edifício-sede em Itajaí.

Entre 2009 e 2011 os dois municípios tiveram crescimento de mais de 50% em seus Produtos Internos Brutos (PIB), conforme o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). Em 2011, o PIB de Itajaí chegou a R$ 18,6 bilhões, encostando na maior economia de Santa Catarina, Joinville. No ano passado, a cidade ganhou 3 mil novas empresas - são hoje cerca de 19 mil, abrangendo desde serviços portuários a pesca industrial, comércio atacadista de alimentos, logística, construção e outros.

"Temos uma localização privilegiada para negócios", diz o secretário de Desenvolvimento Econômico Onézio Gonçalves Filho: "Cinco municípios incluídos entre os cem maiores PIBs do Brasil estão num raio de cem quilômetros daqui".

O Complexo Portuário de Itajaí, centro nervoso da economia local, é o segundo do Brasil em movimentação de contêineres. Outro destaque é a indústria pesqueira. Com uma frota de 700 embarcações, ela faz de Santa Catarina o maior produtor de pescado do país. A atividade é reforçada pela tradição da carpintaria naval, que movimenta estaleiros artesanais em Navegantes.

"As consultorias internacionais indicam Itajaí como a melhor opção brasileira hoje para quem quer se instalar na área de petróleo e gás", diz o presidente do Sindicato das Indústrias da Construção Naval de Itajaí e Navegantes (Sinconavin) e diretor da Federação das Indústrias (Fiesc), Carlos Frederico da Cunha Teixeira. "Muitas empresas estão fazendo prospecções para se instalar em Santa Catarina, atraídas pelo desempenho econômico do estado e pelas boas condições aqui existentes". Um estudo da Fiesc indica que, no acumulado 2014/2013, as vendas da indústria catarinense cresceram 2,1%, enquanto a média brasileira foi de 0,3%. O índice de emprego no Estado cresceu 3,1% de janeiro a maio, contra 1,3% na média nacional.

Itajaí e Navegantes têm investido no apoio marítimo pelas circunstâncias geográficas: a pouca largura do rio Itajaí-açu só permite construções de até 180 metros de comprimento. O grande diferencial do polo catarinense é o valor agregado aos navios pela tecnologia embarcada. Um petroleiro consome cinco vezes mais aço que uma embarcação de apoio e custa apenas duas vezes mais, compara Teixeira: "Nossos estaleiros não podem ser grandes, mas têm de ser bons - e são bons". Embora o ritmo de investimentos tenha diminuído, a produção continua aquecida. O maior entrave é a escassez de mão de obra.

O governo tem enfrentado o problema por meio do Programa de Mobilização da Indústria Nacional de Petróleo e Gás Natural (Prominp), criado para viabilizar a qualificação profissional e aumentar a nacionalização de conteúdo no setor. Desde 2003 o programa qualificou 97 mil trabalhadores no setor com cursos gratuitos abrangendo 185 categorias profissionais em 17 estados, informa a assessoria de comunicação da Petrobras.

No processo seletivo realizado em 2012, foram oferecidos em Itajaí cursos de caldeireiro, soldador de estrutura e de tubulação, montador, mecânico montador, encanador industrial, eletricista montador e eletricista de força e controle. Em 2013, o programa passou por algumas mudanças. As empresas passaram a se responsabilizar pela seleção dos alunos e por parte dos custos do programa.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - OBRAS DE QUATRO ESTALEIROS ENTRAM NA RETA FINAL
Publicado em 08/12/2014 as 12:09 PM

Quatro novos estaleiros estão na reta final de construção: Oceana, em Santa Catarina; EBR, no Rio Grande do Sul; Jurong Aracruz, no Espírito Santo; e Enseada, na Bahia. Com eles, o setor passa a contar com cerca de 50 estaleiros distribuídos de norte a sul do país, segundo o Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore (Sinaval). Há mais empreendimentos em fase de instalação, com previsão de abertura em médio ou longo prazos.

As novas indústrias, assim como projetos de ampliação de estaleiros já constituídos, são resultado dos investimentos que reergueram o parque naval do país nos últimos anos para atender à demanda da Petrobras por plataformas, embarcações e equipamentos necessários à exploração do petróleo do pré-sal e para permitir o escoamento de uma crescente produção agrícola. Passado este primeiro momento, o setor busca a consolidação de suas conquistas com tecnologia de ponta, qualificação de mão de obra e aumento da produtividade para se tornar competitivo no mercado global.

"A Petrobras atua no limite da tecnologia de prospecção em mar aberto, e nos poços mais profundos possíveis, o que significa que as embarcações fornecidas para suportar essas operações também precisam estar no limite do conhecimento. Este é um dos nossos grandes desafios", afirma Luiz Maurício Portela, presidente da Companhia Brasileira de Offshore (CBO), adquirida no fim do ano passado pelos grupos Vinci Partners e o fundo P2 Brasil - parceria entre Pátria Investimentos e Promon -, que detêm o controle do estaleiro junto com a empresa de participações do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDESPar). Portela cita o caso das embarcações de apoio ligadas a satélites, que se aproximam de plataformas sem encostar nelas - um exemplo de recurso tecnológico avançado que otimiza as operações.

O Oceana, que ocupa uma área de 320 mil metros quadrados em Itajaí (SC), tem sua produção voltada para embarcações de apoio offshore de médio porte e possui capacidade para processar 15 mil toneladas de aço por ano. Segundo Portela, esta capacidade instalada equivale ao fornecimento de seis platform supply vessels (PSVs) por ano. Hoje, o estaleiro tem em sua carteira de encomendas dois PSVs e dois anchor handling tug supply (AHTS). "Nossas embarcações estão no estado da arte da tecnologia que existe hoje", afirma Portela. A conclusão das obras está prevista para agosto.

No início de julho, uma nova tecnologia aportou em Aracruz, no Espírito Santo, trazida do Japão pelo Sembcorp Marine, grupo de Cingapura que está construindo o estaleiro Jurong Aracruz no local. É um guindaste flutuante gigante, de 140 metros de altura, 110 metros de comprimento, 46 metros de largura e quatro ganchos de 900 toneladas cada -, capaz de içar até 3,6 mil toneladas. O equipamento foi encomendado pelo Sembcorp a uma empresa japonesa para ser utilizado no Brasil, inicialmente na produção de sete sondas que o Jurong Aracruz vai produzir para a Sete Brasil, empresa que tem contrato para fornecer 29 sondas para a exploração do pré-sal à Petrobras. "O guindaste tem bandeira brasileira e poderá ser utilizado para prestar serviços para outros estaleiros", diz a diretora institucional do Jurong Aracruz, Luciana Sandri.

O estaleiro, cujo investimento é orçado em R$ 1 bilhão, terá capacidade para processar 4 mil toneladas mensais de aço e foi planejado com conceito integrado - fabrica todo o tipo de equipamento naval e atua também nos segmentos de transformação e reparo. O Jurong emprega cerca de 2,5 mil pessoas e, no pico da produção, prevista para agosto de 2016, deverá ter este número ampliado para 5,4 mil vagas.

Segundo Luciana, os equipamentos terão conteúdo local entre 55% e 65%, privilegiando fornecedores de navipeças brasileiros. O Jurong Aracruz é primeiro estaleiro do Espírito Santo. "O projeto deverá provocar uma diversificação da indústria capaz de representar uma nova era para a economia local", afirma Luciana.

Para Portela, do Oceana, a qualificação é um ponto crítico no processo de ressurgimento do parque naval nos últimos 15 anos. "O Brasil fez um projeto industrial antes de fazer um projeto educacional."

Ele conta que o Oceana criou um centro de treinamento que inclui grandes simuladores, cujos programas de capacitação podem durar meses antes de o profissional fazer seu primeiro embarque para o alto mar.

No Jurong, apenas um dos programas de qualificação, realizado em parceria com o Instituto Federal do Espírito Santo (Ifes), recebeu US$ 4 milhões, segundo Luciana. Duas mil pessoas passaram por treinamento.

"É uma dificuldade, mas temos potencialidade grande, porque há anos são desenvolvidos projetos no país voltados para a capacitação no setor", diz Humberto Rangel, diretor de relações institucionais e de sustentabilidade da Enseada Indústria Naval, citando o exemplo do Programa de Mobilização da Indústria Nacional de Petróleo e Gás Natural (Prominp), da Petrobras.

Maior projeto privado da Bahia, com investimentos de R$ 2,6 bilhões, o Enseada terá capacidade de processamento anual de 36 mil toneladas por turno de oito horas. Segundo Rangel, 75% das instalações estão prontas, incluindo o primeiro cais, e o estaleiro recebeu três navios. Um deles trouxe para o Brasil a primeira parte do guindaste Goliath, comprado do grupo finlandês Konecranes. O equipamento tem 150 metros de altura, e capacidade para içar 1,8 mil toneladas. O término da construção do empreendimento está previsto para 2015.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - ENCOMENDAS DA PETROBRAS SOMAM US$ 7 BI
Publicado em 08/12/2014 as 12:08 PM


Regis Filho/ValorAlmada: "Ecovix investe R$ 1,4 bi na ampliação do ERG 2 e construção do ERG 3"



Com pouco mais de sete anos, alguns dos estaleiros implantados no Rio Grande do Sul já apresentam bom desempenho. Outros, no entanto, não deslancharam ou enfrentam dificuldades financeiras, segundo empresários e fontes do governo.

O QGI Brasil, antigo Quip, uma das primeiras empresas a se instalar no município de Rio Grande, tem dado bons resultados. Em 2013, concluiu a construção de três plataformas em seu canteiro de obras: a P-55, a primeira plataforma semissubmersível, do tipo quadrada, construída no Estado; a P-58 e a P-63, projetos 100% realizados por uma empresa nacional. Significam contratos em torno de US$ 5 bilhões, informa Marcos Reis, diretor-geral do QGI.

No momento, o estaleiro desenvolve os projetos de engenharia de outras duas plataformas do tipo o FPSO (unidade flutuante de produção, armazenamento e transferência de petróleo e gás) para a Petrobras. O contrato foi assinado no fim de 2013 e os cascos estão em processo de conversão na China. A construção dos módulos e a integração dos cascos às plataformas P-75 e P-77 serão feitas em 2015.

Duas outras unidades industriais navais, os Estaleiros Rio Grande 1 e 2, pertencentes à Ecovix, cujas operações começaram em 2010, concluíram a entrega de sua primeira encomenda: o casco da plataforma P-66, do tipo FPSO, saiu do dique seco do Estaleiro Rio Grande 1 (ERG1), com destino a Angra dos Reis, onde será feita a parte de integração e complementação. O casco tem engenharia básica feita pela sueca GVA e consultoria da chinesa Cosco, que apoia o processo produtivo do estaleiro brasileiro.

A operação da plataforma P-66 é considerada um marco para a Ecovix por se tratar do primeiro casco replicante da série de oito plataformas, que estão em construção para atender à exploração de petróleo nos campos do pré-sal na bacia de Santos. No total, os oito cascos e mais três navios-sondas encomendados pela Petrobras somam contratos da ordem de US$ 5,9 bilhões, segundo Gerson Almada, presidente da empresa.

Trata-se, evidentemente, de um bom negócio para os empresários. Os fatores de atração são positivos, avalia Alberto Padilha, presidente da Estaleiros Brasil Ltda. (EBR). A empresa, especializada em construções offshore, originada da associação entre a japonesa Toyo Engineering e a brasileira SOG Óleo e Gás (Setal), está investindo R$ 500 milhões na montagem de um estaleiro, em área de 1,5 milhão de hectares, no município de São José do Norte, em frente ao superporto do Rio Grande. O empreendimento, em fase de acabamento, terá um cais de 650 metros de comprimento e as oficinas terão capacidade para processar 110 mil toneladas de aço por ano.

A carteira de encomenda prevê a construção e integração de módulos da plataforma FPSO P-74, para o consórcio Petrobras Netherlands B.V. (PNBV), que irá operar nos campos do pré-sal, e deve ser entregue em dezembro de 2015. "Os programas da Petrobras, de necessidade crescente de equipamentos, principalmente para perfuração nas áreas do pré-sal, nos encorajaram a buscar financiamento para fazer esse novo estaleiro", diz Padilha. "O aumento da demanda justificou o tamanho de nossas instalações."

A carteira de projetos garante a ocupação dos estaleiros em Rio Grande até pelo menos 2018. Mas a estratégia é investir na expansão das operações, afirma Almada. Em outubro de 2013, cinco empresas japonesas - Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI), Imabari Shipbuilding Co. Ltd., Namura Shipbuilding Co. Ltd., Oshima Shipbuilding Co. Ltd. e Mitsubishi Corporation - concordaram em adquirir 30% do capital da Ecovix. A iniciativa, segundo ele, marcou o primeiro investimento de um consórcio de estaleiros japoneses e uma trading internacional no mercado brasileiro da construção oceânica. "Ecovix investiu R$ 1,4 bilhão, principalmente para a ampliação do estaleiro ERG 2 e construção do novo estaleiro ERG 3."

Nessas unidades, com cerca de oito mil empregados, serão construídas três sondas de perfuração para o consórcio Sete Brasil, fornecedor da Petrobras, num contrato de US$ 2,4 bilhões.

O impacto da indústria naval na economia gaúcha é sensível, afirma Aloísio Nóbrega, vice-presidente da Agência Gaúcha de Desenvolvimento e Promoção do Investimento (AGDI), braço do governo estadual. Em 2013, de acordo com a Secretaria da Fazenda, o setor de indústria oceânica, que inclui a fabricação de embarcações, inclusive de lazer, representou 1,363% do valor total de vendas no Rio Grande do Sul.

Os valores investidos pelos quatro grupos na região de Rio Grande e São José do Norte ultrapassam R$ 12 bilhões. E as encomendas das Petrobras representam US$ 7 bilhões - US$ 911 milhões em encomendas no polo de Jacuí e US$ 90 milhões no nascente polo do Guaíba, que conta com dois empreendimentos, um deles da Ecovix, para construção de módulos.

"No momento, estamos num movimento conjunto com os estaleiros e a Universidade Federal do Rio Grande do Sul, para criar um parque científico e tecnológico do mar, o Oceantec", diz Nóbrega.

Mas há projetos ainda empacados. O projeto do grupo Wilson Sons, anunciado em 2010, chegou a receber um terreno do governo estadual, mas não deu prosseguimento à instalação de seu estaleiro. Em nota, o grupo reafirma sua intenção de construir seu estaleiro em Rio Grande, e aguarda a liberação da Secretaria de Patrimônio da União (SPU) para uso da faixa de cais. O projeto prevê investimentos de até R$ 200 milhões e pode gerar cerca de 800 empregos.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - INVESTIMENTOS EM PE JÁ PASSAM DE R$ 4,5 BILHÕES
Publicado em 08/12/2014 as 12:07 PM

Os estaleiros de Pernambuco intensificam suas operações e ampliam os investimentos para alcançar um patamar tecnológico mais competitivo com o mercado internacional. Até 2016, por exemplo, o Estaleiro Atlântico Sul (EAS), um consórcio formado por Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez, Queiroz Galvão e Aker Promar, com tecnologia da coreana Samsung, deve investir mais R$ 540 milhões na expansão de suas instalações e infraestrutura, com a construção de um novo cais para acabamento dos navios sondas, oficinas e escritórios de apoio.

Desde o início do projeto do estaleiro, em 2007, foram investidos no empreendimento um montante estimado em R$ 2,1 bilhões.

O estaleiro Vard Promar, sociedade entre a Vard (do grupo italiano Fincantieri) e a brasileira PJMR Empreendimentos, nem bem acabou de concluir as obras físicas de seu canteiro industrial no Complexo Portuário de Suape, com investimento de R$ 350 milhões, e já se prepara para expandir suas instalações com um novo desembolso de R$ 97 milhões, repassados pelo Fundo da Marinha Mercante. "Nossas previsões de aumento da demanda do mercado se confirmaram", justifica Miro Arantes, presidente da empresa. "Só a Petrobras deve contratar a construção de cerca de 150 navios até 2020 e nossa pretensão é conquistar 30% desse mercado", afirma.

Há obstáculos com relação ao treinamento e qualificação de mão de obra especializada

Não obstante as pretensões, a indústria naval pernambucana ainda não é um polo plenamente consolidado, claro. Os investimentos programados pelos dois estaleiros, para ser executados ao longo dos próximos anos, beira a casa de R$ 4,5 bilhões, além de R$ 1 bilhão previsto para ser desembolsado pela cadeia de fornecedores. O Complexo Portuário de Suape, localizado entre os municípios de Ipojuca e Cabo de Santo Agostinho, na Região Metropolitana do Recife, tem uma área de 13,5 mil hectares, mais de duas vezes o tamanho da cidade de Olinda.

Nele, o EAS é que está mais próximo de fechar a curva de aprendizado, segundo José Roberto Mendes Freire, diretor executivo de operações integradas. A planta industrial já está devidamente concluída. O empreendimento ocupa um terreno de 1,6 milhão de metros quadrados, e emprega 5,3 mil pessoas diretamente. O valor total da carteira do EAS PE é de US$ 7,5 bilhões, dos quais US$ 2,2 bilhões para 22 navios contratados pela Transpetro e US$ 4,6 bilhões para os navios sonda da Sete Brasil.

Segundo Freire, as premissas estabelecidas pelo Programa de Modernização e Expansão da Frota (Promef) - nível de importação de partes de navios e respeito do conteúdo nacional de 65% - "estão sendo rigorosamente cumpridas". Há vários questionamentos no setor, no entanto, em relação ao volume das importações feitas atualmente pelo EAS. Foram mais de US$ 80 milhões em importação de partes de navios da China ao longo de 2013, de acordo com dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC). "Estão sendo realizadas importações e elas irão continuar se isso for necessário para acelerar o cronograma de entrega das embarcações. A operação, além de não implicar redução da força de trabalho do EAS, mantém o empreendimento dentro do índice de nacionalização exigido pelos contratos", diz Freire.

A curva de aprendizado de um estaleiro é um processo que demora pelo menos dez anos, na opinião de Miro Arantes, presidente do Vard Promar. Em dezembro, a empresa concluiu a primeira fase de instalação do estaleiro e as operações industriais têm pouco menos de um ano. Atualmente o estaleiro emprega 1,2 mil colaboradores, mas o quadro deve chegar a 1,8 mil ao longo de 2015.

O Vard Promar tem carteira de encomendas com oito navios gaseiros para Transpetro e dois navios de lançamento de dutos (Pipelayers) para a DOFCON Navegação. O valor total desta carteira é de cerca de R$ 1,5 bilhão. Com dois estaleiros no Brasil, o grupo Vard adota a estratégia de subcontratar parte das obras para sua unidade no sudeste, o Vard Niterói, como é o caso dos dois primeiros gaseiros da Transpetro (2 navios de 7.000 m3). "A atual carteira de encomendas permite a ocupação do estaleiro até o fim de 2016", diz Arantes.

Há obstáculos com relação ao treinamento e qualificação de mão de obra, e dificuldades de atração de empresas para formação de um cluster naval dentro do Complexo Industrial de Suape. No que se refere à formação de pessoal, de acordo com Roberto Abreu e Lima, secretário executivo da Secretaria de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco (SDEC), está em execução um conjunto de ações voltadas ao aprimoramento profissional. "Estamos formando a primeira turma de engenheiro navais do Nordeste, na Universidade Federal de Pernambuco, e já temos cursos de pós-graduação em engenharia naval, além de parceria com Senai e escolas técnicas federais para realização de cursos voltados ao setor", diz.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - DEFASAGEM TECNOLÓGICA PREJUDICA O POLO DO RIO
Publicado em 08/12/2014 as 12:07 PM




Leo Pinheiro/ValorAriovaldo Rocha: Rio tem diversificação não é encontrada em outros polos



Maior polo naval do país, o Rio de Janeiro ainda tem conseguido se diferenciar pelas vantagens locais e por ter resgatado a capacitação que restou dos anos de ouro do setor, nas décadas de 1970 e 1980. Trata-se do polo naval mais antigo e o mais diversificado, que representa 37,5% do total do empregos diretos gerado no setor, estimado em quase 80 mil pessoas.

Hoje, está longe do que representou no seu apogeu quando estaleiros como Mauá, Emaq, Caneco, Verolme e Skawagima - que chegaram a formar o segundo maior polo naval do mundo, com a produção de até 15 navios por ano - e respondiam por 90% da produção nacional. Atualmente, são 18 estaleiros instalados nos municípios do Rio de Janeiro, Niterói, São Gonçalo, Angra dos Reis e São João da Barra.

"Entre as vantagens locais estão a ampla rede de fornecedores, a existência de arranjos produtivos com os estaleiros prestando serviços entre eles e a oferta de recursos humanos", diz Ariovaldo Rocha, presidente do Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore (Sinaval). Para Eduardo Eugenio Gouvêa Vieira, presidente da Federação das Indústrias do Rio de Janeiro (Firjan), o Rio é o polo mais competitivo pela tradição e pelo fato de ter mão de obra especializada e que reside próxima ao estaleiro.

Apesar dos diferenciais, a competitividade do polo fluminense está em cheque, e vários estaleiros enfrentam dificuldades. O Estado reúne estaleiros centenários, como Eisa e Mauá (agora denominado Eisa Petro Um); outros que surgiram da recuperação do setor associando-se a parceiros globais, caso do antigo Verolme, agora Brasfels; além de estaleiros de menor porte, como Rio Nave, Aliança, Vard, Brasa, Mac Laren, Cassinu, Inhauma e São Miguel. Mas o polo sofre com a falta de espaço para crescer, layouts defasados e problemas financeiros e de gestão.

"O Rio de Janeiro ainda é o maior polo, mas não tem a mesma infraestrutura em termos de capacidade, tecnologia e layout dos estaleiros mais modernos que estão sendo implantados em Pernambuco, Rio Grande do Sul e Bahia. Os estaleiros são antigos, defasados e pequenos e não houve nenhum grande projeto, a não ser o da OSX, que não foi adiante", analisa Floriano Pires, professor de engenharia oceânica da Coppe/UFRJ e presidente da Sociedade Brasileira de Engenharia Naval (Sobema).

O OSX, que era a promessa de um estaleiro de padrão internacional no Estado, tenta se viabilizar em meio a um processo de recuperação judicial. Com a crise que atingiu o grupo EBX, de Eike Batista, o OSX sequer chegou a terminar sua construção e o que tinha a receber de seu principal cliente - a OGX - foi convertido em ações da empresa de petróleo, que, diante do cenário, não têm valor real.

O estaleiro chegou a construir os FPSOs OSX1 e OSX3 que estão em operação nos campos da OGX, mas o OSX2 está parado na Ásia. Vladimir Ranevsky, CEO do OSX, diz que as obras aguardam a aceitação pelos credores do plano de recuperação judicial encaminhado em 16 de maio, que deve ser votado em assembleia a ser marcada em agosto.

O estaleiro ainda conta com 400 funcionários, e, por meio do acordo com a Mendes Jr na Sociedade de Propósito Específico Integra, está construindo as plataformas P-67 e P-70 para a Petrobras. Outro projeto é a construção de um pipe-laying support vessel (PSLV) para a japonesa Sapura. O acordo de transferência de tecnologia com a Hyundai foi interrompido, mas as negociações continuam.

Outra crise vive o estaleiro Eisa, apesar da bilionária carteira de encomendas. Segundo reportagem publicada no Valor em 16 de julho, o empresário Germán Efromovich, que controla o Eisa via Synergy Group, e os administradores do estaleiro tentam encontrar uma saída, e no mercado fala-se que estariam buscando compradores.

O estaleiro está com as atividades paralisadas desde junho, mas conta com uma carteira de 26 contratos que somam US$ 1,5 bilhão em encomendas, segundo declarou Josuan Moraes Junior, presidente do Eisa. Defasado tecnologicamente, o estaleiro enfrenta problemas de produtividade e teria sido impactado pela inadimplência em um mau contrato com a PDVSA e pelos atrasos na aprovação - por parte de agente financeiro - dos empréstimos do Fundo da Marinha Mercante (FMM), cujos recursos seriam utilizados para a sua modernização.

Apesar desses cenários de crise, o presidente do Sinaval, Ariovaldo Rocha, reitera a solidez do polo naval do Rio. "Estão em construção, no Estado do Rio, plataformas, sondas, navios de apoio marítimo, graneleiros e porta-contêineres, petroleiros, navios de derivados de petróleo, navios-patrulha e submarinos para a Marinha Brasileira. É uma diversificação que não é encontrada em nenhum outro polo naval no Brasil", afirma. Mas, para especialistas, caso não acelere sua modernização, o polo tende a ficar com um papel complementar na indústria naval brasileira.

É o caso, por exemplo, do grupo norueguês Vard, que adquiriu, no ano passado, as operações do STX OSV. Por falta de espaço para expansão no Rio, o grupo construiu o estaleiro Promar numa área de 250 mil metros quadrados no Complexo Industrial de Suape, Pernambuco, com capacidade de processamento de 20 mil toneladas por ano. Segundo Miro Arantes, presidente do Grupo Vard, o estaleiro de Niterói, agora denominado Vard Niterói, será complementar ao Vard Promar Pernambuco.

"O Vard Niterói é líder em construção de embarcações especializadas, e construiu 30 unidades. Mas o layout é pobre e antigo, e não há espaço para crescer e se atualizar de acordo com os padrões modernos. Para mantermos a atividade, ele ficará responsável pelo acabamento dos navios que estão sendo construídos no Vard Promar, em Pernambuco."
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - BUROCRACIA TIRA COMPETITIVIDADE
Publicado em 08/12/2014 as 12:06 PM

Os entraves tributários e a burocracia estão presentes em todos os segmentos da indústria naval. A reclamação é unânime. Um dos gargalos é a exigência de, no mínimo, 44 documentos para alguns tipos de embarcações. Outro entrave é o preço combustível destinado ao transporte fluvial. Por conta da incidência do PIS, Cofins e ICMS, esse combustível é 37% superior ao de outros tipos de navegação. E, para completar, a alta tributação no setor de navipeças e de naviserviços afeta fortemente o preço dos navios e plataformas.

Na avaliação do sócio da Buschmann & Associados Advogados, Marcus Vinicius Buschmann, o que pesa em todas as áreas do setor naval é a falta de uniformidade na legislação tributária e excesso de burocracia.

"O excesso de processos separados, burocráticos, para se chegar à alíquota zero, em cada segmento do setor (plataformas, navios, reparo e modernização de embarcações) compõe o custo brasil. É necessária a implantação de um tratamento legislativo ao setor naval com foco em competitividade", diz Buschmann, também assessor especial do Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore (Sinaval).

Pesquisa da Confederação Nacional do Transporte (CNT) sobre cabotagem - tipo de transporte que movimenta cargas entre portos de um mesmo país, utilizando a via marítima - teve como um dos objetivos identificar os principais gargalos nesse segmento.

A burocracia e a alta carga tributária, seja na prestação do serviço de cabotagem ou na carga transportada, foram apontadas pelos 92 usuários da navegação de cabotagem durante a pesquisa. "As exigências de documentos na cabotagem são análogas às da navegação de longo curso, apesar de ser utilizada para o transporte local de produtos. São exigidos no mínimo 44 documentos para as embarcações, outros 9 podem ser demandados conforme o tipo de carga", consta no estudo "CNT do Transporte Aquaviário - Cabotagem 2013".

Atualmente, os principais produtos transportados na navegação de cabotagem são os combustíveis e óleos minerais e produtos (77,2%), seguido pela bauxita (10,1%) e, em terceiro lugar os contêineres (5,1%). Outra pesquisa da CNT identificou os principais componentes dos custos da atividade. O valor do combustível é o principal item, seguido pelos gastos com tripulação, tributos e mão de obra avulsa.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - PARCERIAS COM SISTEMA S ASSEGURAM CAPACITAÇÃO
Publicado em 08/12/2014 as 12:06 PM

A indústria naval e offshore brasileira deverá empregar 100 mil pessoas até 2017. A projeção, da Associação Brasileira das Empresas de Construção Naval e Offshore (Abenav), está embasada no crescimento constante do setor, sustentado pelas encomendas da Petrobras. Atualmente, a indústria emprega cerca de 80 mil profissionais diretos.

Apesar do otimismo, há o crônico problema de falta de profissionais qualificados, com o agravante de que essa indústria ficou "adormecida" por mais de duas décadas. "Com o boom da demanda, precisou-se de uma quantidade de trabalhadores qualificados que não possuíamos. Isso gerou um déficit de mão de obra e, agora, precisamos de tempo para formar pessoal. Mas, não adianta formarmos profissional às pressas e sem qualidade", afirma Augusto Mendonça, presidente da Abenav.

Para ele, é necessário que o governo monte um plano de investimento para instituições de ensino, visando a modernização e a adequação às necessidades dos estaleiros. "Existem bons cursos como os do Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (Senai) e outros particulares. O desafio de formação de recursos humanos exige colaboração contínua e ampliada entre os estaleiros, universidades, escolas técnicas e órgãos estaduais e municipais", destaca.

Em muitos casos, são os estaleiros, em parceria com órgãos como o Senai, que formam sua própria mão de obra ou oferecem cursos para os moradores da região onde atuam. Eles estão especialmente no Rio Grande (RS), Suape (PE), Aracruz (ES) e Maragojipe (BA).

O Estaleiro Atlântico Sul (EAS), em Pernambuco, tem um Centro de Desenvolvimento Humano (CDH), desde 2013, no qual foram investidos R$ 2 milhões em infraestrutura e equipamentos. São ao todo 11 salas de aula com capacidade para atender simultaneamente 500 pessoas, auditório para 120 pessoas e seis laboratórios técnicos. Ao todo, mais de 400 colaboradores foram capacitados no Programa de Formação Profissional para os cargos de montadores, soldadores, mecânicos, encanadores, eletricistas e instrumentistas.

"Até o momento, foi investido R$ 1,9 milhão em qualificação, intercâmbio internacional e desenvolvimento da liderança. O CDH tem parcerias com instituições de ensino locais e programas governamentais destinados à educação", afirma José Roberto Mendes Freire, diretor-executivo de operações integradas do EAS. O desenvolvimento interno de profissionais é uma das prioridades do centro, porque projetos que demandam tecnologias mais complexas exigem cada vez mais profissionais especializados. "Precisamos também alavancar os ganhos de produtividade e custo", diz.

Em Itajaí (SC), onde estão cerca de dez estaleiros, o Senai tem atuação intensa, de acordo com seu diretor regional, Donald Falconer Smith Jr. "O cenário continua a ser de crescimento, a demanda em nossa região permanece aquecida, principalmente na área de construção naval."

Os estaleiros, de acordo com Mendonça, montaram estruturas próprias para formação de mão obra especializada como soldadores, pintores e outros. No entanto, segundo ele, há maiores dificuldades para conseguir pessoal de nível médio e técnico, como projetistas, mestres, caldeireiros, encarregados, além de administradores, profissionais de tecnologia de informação, recursos humanos e engenheiros.

Mas, o interesse de jovens por carreiras ligadas à indústria naval pode reverter o quadro em alguns anos. De acordo com Ingrid Ribeiro Couto, coordenadora da Escola Técnica Estadual (ETE) Henrique Lage, em Niterói (RJ), que integra a Fundação de Apoio à Escola Técnica (Faetec), o curso de construção naval foi um dos mais procurados no último concurso de ingresso para o ensino médio integrado ao técnico.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - SETOR TEM EMPRÉSTIMOS APROVADOS PARA MAIS DE 400 PROJETOS
Publicado em 08/12/2014 as 12:06 PM

Não faltam recursos para financiar os projetos do setor naval. Atualmente, o percentual máximo de financiamento varia de 90% a 100% para a construção, modernização e ampliação de navios e estaleiros. Em 2013, os navios-sonda, voltados à exploração de petróleo, entraram na lista de prioridades do setor.

De 2013 até agora, o Conselho Diretor do Fundo da Marinha Mercante (CDFMM) se reuniu quatro vezes, aprovando R$ 30,3 bilhões para os projetos apresentados. Nas quatro reuniões, 430 projetos foram submetidos à análise do conselho. Apenas um foi negado e o restante aprovado. "Não há falta de recursos", diz o diretor do Fundo da Marinha Mercante (FMM) do Ministério dos Transportes, Gustavo Lobo. A próxima reunião do CDFMM para a análise de projetos está agendada para 29 de agosto.

O FMM liberou R$ 5 bilhões em 2013. No primeiro semestre deste ano, foram desembolsados R$ 995,4 milhões, próximo do valor liberado no mesmo período de 2013. É na segunda metade do ano que a saída de recursos costuma ser mais generosa.

O FMM é o principal instrumento de fomento das indústrias de construção e de reparo navais no Brasil. Os recursos chegam às empresas por meio dos agentes financeiros governamentais, entre eles, BNDES, Banco do Brasil (BB), Caixa, Banco do Nordeste do Brasil (BNB) e Banco da Amazônia (Basa). Nem tudo da indústria naval é financiado pelo FMM. Geralmente, estaleiros e embarcações são financiados com recursos do fundo em até 90%. Já os equipamentos da cadeia de fornecedores ou plataformas de petróleo são recursos das linhas do BNDES.

Atualmente, o BNDES é o principal agente repassador do FMM. No primeiro semestre, a carteira total do banco era composta por R$ 29,5 bilhões em operações contratadas para 83 projetos. As liberações utilizando os recursos do FMM são crescentes ao longo do tempo. Em 2009, foi liberado cerca R$ 1,8 bilhão. Em 2013, R$ 2,6 bilhões. Para 2014, a perspectiva é de manutenção do montante desembolsado em 2013.

O BNDES apoia a Transpetro na construção de 30 barcos, integrantes do Programa de Modernização e Expansão da Frota (Promef 1 e 2). No primeiro semestre, foram contratadas operações de R$ 8,02 bilhões para os navios da Transpetro e R$ 3,41 bilhões para as operações nos estaleiros onde serão construídos os navios da empresa.

Aprovado o financiamento pelo CDFMM, a empresa tem o prazo de um ano para efetivar a contratação com um agente financeiro (BNDES, BB, Caixa, BNB ou Basa). Os prazos e as condições de financiamento são regulados pela resolução do CMN 3828. Variam de acordo com o tipo da obra, conteúdo nacional e com o tipo do beneficiário. O prazo mínimo de carência é de quatro anos e máximo de 20 anos. O financiamento é atualizado pela Taxa de Juros de Longo Prazo (TJLP), acrescida da taxa de risco, que varia de 1% a 8,5%, conforme o projeto e o seu conteúdo (nacional ou importado).

Diante do aumento das descobertas de reservas de óleo e gás, sobretudo do pré-sal, o BB, em 2011, expandiu o atendimento especializado ao setor naval por meio de escritórios no Rio de Janeiro e em São Paulo. Também constituiu equipes para prestar assessoria nos financiamentos a projetos do setor. Segundo o diretor de corporate bank do BB, Edson Costa, a linha que financia a expansão de frotas de embarcações de apoio, com uso de recursos do FMM, desde 2011, cresceu 370%.

Em junho, o BB contava com cerca de 30 projetos ligados à industrial naval em sua carteira de financiamentos, envolvendo R$ 10 bilhões. A participação da parcela de financiamentos nesses projetos situa-se entre 70% e 75% dos investimentos totais. "O banco analisa outras operações que poderão elevar o volume de investimentos para R$ 28 bilhões até o fim de 2014. Esses projetos incluem especialmente navios-sonda, embarcações de apoio e estaleiros", diz Costa.

De acordo com ele, o início de exploração de petróleo em áreas do pré-sal garante boas perspectivas para a indústria naval. Haverá demanda de recursos para a construção de navios-sonda e de embarcações de apoio. "Além das fontes tradicionais de financiamento ao setor, as captações via mercado de capitais serão importantes, dado o volume de recursos necessário para viabilizar os projetos."

Na avaliação do sócio da área de infraestrutura do Machado, Meyer, Sendacz e Opice Advogados, Mauro Penteado, a entrada de mais financiadores nos projetos navais - além dos bancos públicos - é questão de tempo. "As primeiras operações estão sendo realizadas. Com as experiências e compromissos honrados, haverá mais alternativas de financiamentos. A continuidade dos projetos no mercado, estabilidade e previsibilidade vão incentivar a participação dos bancos comerciais."
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - ÍNDICES DEVEM SE MANTER INALTERADOS
Publicado em 08/12/2014 as 12:05 PM



Itzaina, da Rolls-Royce: nova unidade para atender à crescente demanda e impulsionar a base de clientes



As regras de conteúdo local para o setor de óleo e gás têm sido objeto de polêmica. Se por um lado ajudam a desenvolver a cadeia de fornecedores, por outro, dizem os especialistas, atrasam o cronograma de produção da Petrobras porque a demanda tem sido superior à capacidade de atendimento. A estatal tem indicado que manter a curva de produção é prioridade - tanto que mandou fazer em estaleiros da China parte de obras de cascos de plataformas -, mas também diz que cumprirá as exigências contratuais de conteúdo local.

Para Pedro Dittrich, sócio responsável pela área de petróleo e gás da Tozzini Freire Advogados, o conteúdo local é benéfico para o país porque, ao visar o desenvolvimento da indústria nacional, estimula também a inovação tecnológica, a geração de empregos e a capacitação de profissionais especializados. Ele lembra que o Reino Unido, EUA, Canadá e Austrália, por exemplo, têm políticas similares alcançando níveis satisfatórios.

No entanto, observa que no Brasil, a cadeia de bens e serviços para o setor offshore não é capaz de suprir completamente a demanda. "Até o fim do ano passado, cerca de 30% dos contratos de concessão fiscalizados pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) resultaram em multas aplicadas aos concessionários por descumprimento do conteúdo local estabelecido em contrato", afirma.

Para Dittrich, o governo não dá sinais de flexibilização dos índices de conteúdo vigentes, porque isso mudaria as regras dos contratos de concessão assinados pelas petroleiras. "O ideal seria revisar nas próximas rodadas, de modo a calibrar os percentuais exigidos de acordo com a capacidade da indústria", opina. Para ele, governo e setor industrial deveriam discutir os parâmetros aplicados, "considerando até mesmo a dispensa de itens que são mais difíceis de produzir no país".

Há quem ressalte mais o lado positivo da questão. O diretor comercial da Wilson Sons Estaleiros, Matheus Vilela, diz que a exigência de conteúdo local só traz benefícios: colabora com a geração de empregos, transfere know how para a indústria e oferece oportunidade de desenvolvimento às empresas ligadas à construção naval. Para ele, ainda não chegou a hora de flexibilizar as regras.

"Uma possível flexibilização tem que ser bem planejada", avalia. E, acrescenta, para que essa mudança ocorra, é fundamental que sejam levados em consideração o prazo, o preço e a qualidade das embarcações.

Um exemplo é o PSV (barco de apoio à plataforma) Prion, entregue no ano passado pelo estaleiro à Wilson Sons Ultratug Offshore, empresa de apoio marítimo que presta serviço à Petrobras. Integrante do Programa de Renovação da Frota de Apoio Marítimo (Prorefam) da estatal, o Prion alcançou 77% de conteúdo local, acima dos 60% exigidos na fase de construção e dos 70% para a operação para esse tipo de embarcação.

Enquanto o debate continua, novos investimentos estrangeiros chegam ao país. Um deles é o da multinacional Rolls-Royce, que está aportando R$ 80 milhões na unidade de Duque em Caxias (RJ). Dedicada à montagem e teste de grandes propulsores e outros equipamentos, deve iniciar operações no primeiro trimestre de 2015. "A abertura da unidade não foi motivada apenas pelo conteúdo local, mas para atender à crescente demanda do mercado e impulsionar nossa base de clientes", diz o CEO da Rolls-Royce para a América do Sul, Francisco Itzaina.

Os primeiros propulsores construídos na nova fábrica serão para o Estaleiro Atlântico Sul (EAS). De acordo com Itzaina, para atender ao conteúdo local, a Rolls-Royce aposta em trazer de fora processos de fabricação e estreitar o relacionamento com fornecedores nacionais. Para tanto, há investimentos sendo feitos na unidade de Santa Cruz (RJ) visando à substituição de importações no valor de US$ 1,5 bilhão nos próximos dez anos. Isso porque, hoje, os turbogeradores da empresa têm parte do material comprado localmente e parte importada. "A montagem é feita parcialmente no exterior, e a expectativa é que esses processos sejam nacionalizados até 2016", destaca.

Outra multinacional de equipamentos pesados, a SKF, está de olho na movimentação do mercado para dar seus próximos passos. A empresa, focada na manutenção de navios e plataformas, por enquanto não produz no país nenhum item específico. Mas pode passar a fabricar no futuro, segundo o gerente do segmento naval para América Latina, Ricardo Vieira do Amaral, "se a demanda justificar o investimento", afirma.

O atendimento aos clientes no Brasil hoje é feito principalmente com importações da Europa. A expectativa da SKF é atingir US$ 10 milhões anuais em vendas no país em cinco anos. Para Amaral, uma flexibilização do conteúdo local reduziria o investimento de fabricantes de equipamentos. "É muito importante para as empresas terem uma visão clara e de longo prazo das regras e dos investimentos contratados para definir estratégias", diz.

Seguir as normas de conteúdo local é parte relevante do planejamento estratégico da Enseada Indústria Naval, formada por Odebrecht, OAS, UTC e KHI (Kawasaki Heavy Industries). O diretor de relações institucionais e de sustentabilidade da empresa, Humberto Rangel, diz que o cumprimento das regras de conteúdo local é a diretriz de trabalho. "A Enseada apoia a política do governo e acredita que ela seja uma oportunidade de desenvolvimento sustentável da indústria naval no país e de absorção de tecnologia", ressalta.

O Estaleiro Inhaúma (RJ) tem em carteira a conversão de quatro cascos de navios em plataformas FPSO (que produz, armazena e transfere óleo).
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

ESPECIAL INDUSTRIA NAVAL - ÁGUAS AGITADAS
Publicado em 08/12/2014 as 12:04 PM

Por Simone Goldberg | Para o Valor, do Rio



Depois de anos de euforia, trazida pela chuva de encomendas e investimentos do setor de petróleo e gás, parte da indústria naval brasileira enfrenta agora águas turbulentas. No Rio de Janeiro, o estaleiro Eisa, do grupo Synergy, em crise financeira, paralisou atividades, e o OSX está em recuperação judicial. No Rio Grande do Sul, o polo naval do Jacuí, em Charqueadas, vive outro drama. Sua principal empresa, a Iesa Óleo e Gás, passa por dificuldades de caixa, que agora deverão ser resolvidas com a aquisição do estaleiro pela Andrade Gutierrez.

Esta situação localizada contrasta com os números e as expectativas do setor naval, que permanecem gigantescos. Dados do Sindicato Nacional da Indústria da Construção e Reparação Naval e Offshore (Sinaval) mostram que há 390 encomendas na carteira dos estaleiros nacionais. Elas estão avaliadas em mais de R$ 110 bilhões, considerando que a maior parte do bolo - cerca de R$ 54 bilhões - se refere à produção de 29 sondas para a Sete Brasil, que vai arrendar 28 delas à Petrobras, e as plataformas para a estatal, avaliadas em R$ 53,4 bilhões. Não estão sendo contados os valores de navios e embarcações diversas.

Embora as perspectivas sejam positivas, os imbróglios gaúcho e fluminense acenderam um sinal de alerta sobre a gestão de empresas ligadas ao setor naval e a capacidade de cumprimento de prazos. A presidente da Petrobras, Graça Foster, tem dito que o cronograma de entrada em operação das unidades de produção da empresa é prioridade. Tanto que a estatal chegou a encomendar obras de cascos de plataformas fora do Brasil, para evitar atrasos. Em meados de julho, Graça Foster esteve com o governador Tarso Genro (PT), no Rio Grande do Sul, em busca de soluções para Charqueadas.

Explica-se o interesse: a Iesa Óleo e Gás tem um contrato para fabricar 24 módulos para Floating Production Storage and Offloading (FPSO), espécie de navio-plataforma, para a estatal. É um negócio de US$ 800 milhões e os primeiros módulos estão atrasados. O Eisa tem contratos de US$ 1,6 bilhão, entre eles sete cargueiros para a Log-In Logística Intermodal. Três foram entregues, um deveria ficar pronto até o fim do ano e os demais estão atrasados. A previsão era que o Eisa retomasse as atividades no fim de julho. No mercado, comenta-se que o estaleiro será vendido.

"O sistema produtivo da construção naval brasileira é muito bem estruturado e tem uma demanda firme de encomendas", diz o presidente do Sinaval, Ariovaldo Rocha. Para ele, os problemas pontuais estão sendo equacionados e tendem a ser resolvidos com soluções de mercado, de forma a preservar os contratos e os empregos criados em diversos Estados. Segundo o Sinaval, o setor emprega mais de 78 mil pessoas, das quais 30 mil no Rio de Janeiro. Estima-se que outros 20 mil postos de trabalho diretos sejam gerados com os novos estaleiros que estão surgindo.

A Petrobras é a maior força do setor naval. Dados da empresa revelam que de 2012 a 2020 são US$ 100 bilhões contratados para barcos de apoio, sondas, navios e plataformas. Só o seu braço logístico, a Transpetro, toca o Programa de Modernização e Expansão da Frota (Promef), com encomendas de 49 petroleiros e 20 comboios hidroviários. Soma US$ 11,2 bilhões e tem entregas previstas até 2020. Já o Promef Hidrovias prevê R$ 432 milhões para a construção de 20 empurradores e 80 barcaças. Eles formarão 20 comboios hidroviários para transporte de etanol.

Há ainda outras demandas bilionárias da estatal. As estimativas apontam necessidade de mais de 70 plataformas até 2030, levando em conta o desenvolvimento do pré-sal e da produção dos volumes excedentes da cessão onerosa, empreitada que a Petrobras recebeu em junho do governo. Só aí são cerca de 10 bilhões de barris óleo a serem tirados do mar.

Segundo a estatal, existem 19 plataformas contratadas e 14 em processo de contratação. Três entraram em operação neste ano. Dados do Sinaval mostram que foram entregues seis plataformas em 2013, construídas total ou parcialmente no país. No momento, há 14 delas sendo fabricadas em estaleiros nacionais - das quais duas tiveram seus cascos convertidos na Ásia.

Por conta da demanda da Petrobras, vários estaleiros estão sendo criados no país. O Rio Tietê, em Araçatuba (SP), que está construindo os comboios hidroviários, é um deles. A previsão é entregar os três primeiros comboios hidroviários neste ano. Os demais serão entregues entre 2015 e 2017. Outros nascidos em função da estatal são o Estaleiro Atlântico Sul (EAS) e o Vard Promar, em Pernambuco; o EBR- Estaleiros do Brasil, no Rio Grande do Sul; o Enseada, na Bahia; e o Jurong Aracruz, no Espírito Santo.

Há dois outros em implantação, segundo o Sinaval: o OSX, no Rio, e o CMO Offshor e, em Santa Catarina. O EAS, além de ter recebido encomendas de 22 petroleiros para o Promef, tem em carteira sete sondas de perfuração. O Vard Promar, além de construir navios para a Transpetro, se prepara para produzir barcos de apoio, seu maior foco. Começou a operar em meados de 2013. O EBR fará, a partir deste ano, a construção e a integração de módulos para uma plataforma.

O Enseada, no Rio, onde opera o estaleiro Inhaúma, toca a conversão de cascos de navios em plataforma. Já em sua instalação na Bahia fará seis sondas de perfuração neste ano. O Jurong Aracruz, que deve estar concluído em 2015, também tem encomendas de sete sondas. As sondas ainda estão na carteira de outros dois estaleiros: o Brasfels, de Angra dos Reis (RJ), e do Estaleiro Rio Grande (ERG), no Rio Grande do Sul. O prazo para a conclusão do conjunto desses equipamentos é de 2016 a 2020.

A Petrobras também puxa o setor por outras cordas: o Programa de Renovação da Frota de Embarcações de Apoio Marítimo (Prorefam) e o Empresas Brasileiras de Navegação (EBN). O primeiro foi criado em 2008 e prevê a contratação de 146 embarcações, em sete rodadas. Em maio, a estatal aprovou a contratação de 23 barcos de apoio, integrantes da sexta rodada.

Essas contratações aprovadas, segundo a estatal, somam um investimento de cerca de US$ 1,7 bilhão para a fase de construção, a ser feito pelos afretadores. Até o fim de outubro, a empresa assina os contratos dos barcos da sétima rodada, lançada em março. No total, foram contratadas mais de 100 embarcações em 11 estaleiros. O investimento do programa é de US$ 11,2 bilhões e os barcos têm até quatro anos para ficar prontos a partir da assinatura do contrato.

O EBN, por sua vez, anda devagar. Trata-se de uma iniciativa para a Petrobras afretar, por 15 anos, embarcações construídas no país e operadas por empresas brasileiras, como forma de reduzir os gastos com frete marítimo. Mas dos 39 navios que compõem a iniciativa - e que devem ser entregues até 2017 -, só um ficou pronto. Outros dois estão em construção e os demais, sendo negociados entre armadores, estaleiros e agentes financeiros.

Para Rocha, os estaleiros nacionais têm a missão de oferecer capacidade estratégica para as necessidades do país, mas isso não significa que poderão atender a todas as demandas da Petrobras, "que realiza o maior programa de investimentos em produção de petróleo offshore do mundo". E defende parceria internacional. Segundo ele, a construção naval brasileira é competitiva em itens como plataformas e módulos de serviço, mas esbarra nos incentivos fiscais concedidos por estaleiros da Ásia, que provocam distorção para análise do preço final de navios.

Ainda assim, Rocha aponta o aumento da produtividade e a capacitação de pessoal como os grandes desafios da indústria. Para superar essas limitações, existe um esforço da iniciativa privada e do governo para ampliar as vagas no ensino técnico profissionalizante. Os estaleiros, por sua vez, fazem sua lição de casa investindo na formação de pessoal.

Petroleiros, plataformas, sondas e barcos de apoio têm outra coisa em comum além de estimular a atividade dos estaleiros nacionais. Precisam cumprir índices de conteúdo local que variam de 50% a 70%, em média. E é a demanda, diz o presidente da Associação Brasileira das Empresas de Construção Naval e Offshore (Abenav), Augusto Mendonça, o principal incentivador dessa cadeia de fornecedores de bens e serviços.

"Ela garante os investimentos, e a competitividade virá pelo volume e pela atração de novas empresas para o setor", aposta Mendonça. Mas há gargalos a ser vencidos, como escassez de mão de obra qualificada e deficiência no suprimento interno de alguns itens, considerados críticos, como válvulas, equipamentos eletrônicos, motores de grande potência, turbinas a gás, entre outros.

Pelos cálculos da Abenav, o setor naval e offshore e sua cadeia de fornecedores são responsáveis por cerca de 1 milhão de empregos diretos e indiretos. A previsão é de crescimento, uma vez que vários estaleiros estão começando ou prestes a começar a operar. "Vencendo a curva de aprendizado, a indústria deve, nos dois próximos anos, dobrar sua capacidade de produção", diz Mendonça.

Para ele, permanece a busca por competitividade em prazo, qualidade e preço visando não só a perpetuação do setor como para ganhar o mercado internacional. Para chegar lá é preciso investir em tecnologia, inovação, boas condições de infraestrutura e o batido tópico da qualificação de mão de obra, itens para os quais existem iniciativas em curso, segundo ele.

Mendonça afirma que novas áreas de exploração significam mais contratações de plataformas de produção, sondas de perfuração e embarcações de apoio marítimo. Nesse contexto, o leilão do megacampo de Libra, o primeiro do pré-sal arrematado em outubro pela Petrobras em parceria com Shell, Total e duas petroleiras chinesas, a CNOOC e a CNPC, ilustra bem o cenário.

Somente para Libra, diz Mendonça, serão necessários 15 plataformas de produção e 50 barcos de apoio, movimentando cerca de US$ 30 bilhões. Ele afirma que nesses quase 15 anos de ressurgimento da indústria naval, o Brasil pode se equiparar, em termos de competitividade, em alguns setores, com países que são considerados parâmetros no áreas, como Noruega e Cingapura. "Este avanço, em um pouco mais de uma década, é bem mais acelerado do que o ocorrido em países como Coreia e Japão."

Na visão da chefe do Departamento de Gás, Petróleo e Cadeia Produtiva do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Priscila Branquinho, a indústria naval brasileira ainda tropeça em problemas de gestão, especialmente na parte de processos produtivos. E nesse ponto, a participação de sócios estrangeiros - todos japoneses - como o grupo IHI no EAS, o KHI no Enseada, o Toyo no EBR e o MHI no Engevix, ajuda a acelerar o ganho de conhecimento.

"Mais que a tecnologia, o comprometimento dos sócios traz avanços em conhecimento e processos de gestão, elevando a produtividade", diz Priscila. E isso acaba fomentando a cadeia produtiva como um todo.

Para o gerente do Departamento de Gás, Petróleo e Cadeia Produtiva do BNDES, Luiz Marcelo Martins Almeida, a indústria no Brasil deveria fugir de commodities do setor como os petroleiros, e apostar em barcos de apoio offshore. "Eles exigem mais tecnologia embarcada e uma mão de obra mais especializada, de alto nível."
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

EFICIÊNCIA É SAÍDA PARA QUEDA DA ATIVIDADE NO PAÍS
Publicado em 08/12/2014 as 12:04 PM

Julián Eguren, da Usiminas: A empresa está em melhor patamar de eficiência e lucratividade do que há dois anos

Mesmo enfrentando um ano difícil, as principais siderúrgicas com atuação no Brasil avançam em 2014 mais fortalecidas e resistentes às instabilidades econômicas e de mercado. Isso se deve, em grande parte, ao trabalho das equipes dessas grandes empresas, que dirigiram seu foco à melhoria contínua da eficiência operacional e maior integração com os clientes. O que não é pouco frente à redução do consumo em alguns dos principais mercados, como o setor automotivo, e a uma situação de excesso de oferta global de aço. O momento desfavorável refletiu-se no Ibovespa. No primeiro semestre, Usiminas, CSN e Gerdau estiveram entre as quatro maiores quedas da bolsa brasileira, atrás apenas da MMX.

Flutuações no preço das ações à parte, o presidente da Usiminas, Julián Eguren, afirma que no segundo trimestre deste ano a disciplina de gestão levou a companhia a resultados expressivos. "Em que pese o cenário conjuntural interno de baixa demanda de aço, com consequente redução do volume vendido, o Ebitda da Usiminas cresceu 24% frente ao segundo trimestre de 2013".

Esse resultado reflete melhoria da operação e controle de custos. O que pode sinalizar que o setor como um todo está respondendo adequadamente ao panorama internacional adverso, reforçando estratégias de desenvolver novas oportunidades de negócios. Afinal, no mercado interno há um claro cenário positivo pela frente: construção naval, infraestrutura, pré-sal, Olimpíada 2016, programa Minha Casa Minha Vida e estímulo ao consumo das classes que migraram recentemente para um patamar superior.

A Usiminas comercializou no segundo trimestre deste ano 1,5 milhão de toneladas de aço, queda de 7% em relação ao mesmo período de 2013, mas aumento de 1% em relação ao primeiro trimestre/2014. Especificamente no mercado doméstico foram vendidas 1,2 milhão de toneladas, redução de 13% em relação ao segundo trimestre/2013 e de 3% em relação ao primeiro trimestre/2014. A performance é consequência do desaquecimento da atividade industrial brasileira no período, com impacto nos consumidores de aços planos. Já as exportações foram de 220 mil toneladas, crescimento de 53% frente ao segundo trimestre/2013 e aumento de 30% frente ao primeiro trimestre do ano.

Os investimentos da Usiminas no segundo trimestre/2014 totalizaram R$ 261 milhões, focados na atualização tecnológica das plantas e na modernização da Coqueria II, na Usina de Ipatinga. Do total dos investimentos no trimestre, foram aplicados 86% na siderurgia, 11% na mineração, 2% na transformação do aço e 1% em bens de capital.

Segundo Egurem, a Usiminas está consolidando uma nova cultura. "A companhia está em outro patamar de eficiência e lucratividade em relação ao que tinha há dois anos, o que nos motiva a superar os atuais desafios do mercado olhando para frente, de posse de uma agenda de melhoria contínua", diz.

Esse tipo de política indica que o setor siderúrgico nacional se prepara para futuros saltos, ainda que o cenário para 2014 continue sendo desafiador, em função dos elevados estoques mundiais e das perspectivas de desaceleração da economia no mercado doméstico.

Na visão de Carlos Rotella, presidente da Votorantim Siderurgia, essa conjuntura exigirá empenho na busca por melhores sinergias operacionais e melhorias constantes em processos.

O braço siderúrgico do grupo Votorantim atua no Brasil com três unidades. Uma em Barra Mansa (RJ), outra em Resende (RJ) e a terceira em Três Lagoas (MS), esta em sociedade com o empresário Alexandre Grendene. No exterior, a Votorantim Siderurgia tem o controle acionário da PazDelRio, única siderúrgica integrada da Colômbia que produz aços longos, e da AcerBrag, segunda maior produtora de aços longos da Argentina.

"Apesar da demanda estável e do acréscimo da oferta de aço estrangeiro na América Latina, principalmente os importados da China e da Turquia, o volume de vendas de aços longos da Votorantim Siderurgia totalizou 1,8 milhão de toneladas em 2013, resultado 7% maior que o de 2012, com aumento do volume de vendas nos três países em que atuamos", afirma Rotella.

Apontando para uma perspectiva favorável, o diretor-presidente (CEO) da corporação multinacional Gerdau, André Gerdau Johannpeter, comprova que o ano de 2013 foi um período especialmente desafiador, mas de oportunidades para a companhia. "Ao mesmo tempo em que vivenciamos as adversidades decorrentes do cenário econômico mundial, ampliamos de forma expressiva nossa atuação no Brasil, com o início da produção de aços planos e a expansão das atividades de mineração".

Johannpeter conta que no ano passado a Gerdau aumentou a sua capacidade instalada global em aços especiais, voltados principalmente para atender a indústria automotiva, com investimentos no Brasil e nos Estados Unidos. "Além disso, completamos o primeiro ano de operação na Índia", diz, acrescentando que no exercício a companhia apresentou receita líquida consolidada de R$ 39,9 bilhões, 5% superior à de 2012.

Segundo o CEO, em 2013 as vendas físicas consolidadas mantiveram-se estáveis em 18,5 milhões de toneladas, na comparação com o ano anterior, ao passo que a produção de aço foi de 18 milhões de toneladas, volume 4,8% menor em razão do esforço de redução de estoques da empresa, o que resultou na otimização de seu capital de giro. "A geração de caixa operacional consolidada [Ebitda] cresceu 14,6% sobre 2012, alcançando R$ 4,8 bilhões, enquanto que o lucro líquido consolidado chegou a R$ 1,7 bilhão, 13,2% de acréscimo".

Atualmente a Gerdau possui três empresas de capital aberto - Gerdau S.A., Metalúrgica Gerdau S.A. e Empresa Siderúrgica Del Peru S.A. (Siderperu). As ações da Gerdau S.A. são negociadas na BM&FBovespa, na New York Stock Exchange (NYSE) e na Bolsa de Madrid (Latibex). "Por atuar no mercado de capitais dos Estados Unidos, a Gerdau S.A. segue os requisitos da Lei Sarbanes-Oxley, que estabelece boas práticas de governança corporativa, bem como um rigoroso controle sobre os processos internos", diz Johannpeter. Já a Metalúrgica Gerdau S.A. negocia seus papéis na BM&FBovespa e a Siderperu atua na Bolsa de Valores de Lima.

Já Benjamin Baptista Filho, presidente da ArcelorMittal Brasil e CEO da ArcelorMittal Aços Planos América do Sul, informa que a produção anual de aços planos aumentou de 4,39 milhões de toneladas anuais (2012) para 4,43 milhões (2013) de toneladas anuais. Já a produção de aços longos expandiu de 3,42 milhões de toneladas anuais (2012) para 3,51 milhões (2013). "Para 2014 é esperado um crescimento de 30% na produção de aços planos, especialmente com a retomada, a partir de julho, do Alto Forno 3, localizado na unidade ArcelorMittal Tubarão, em Serra [ES], que tem capacidade nominal de 2,8 milhões de toneladas por ano".

Baptista Filho explica que parte da produção do terceiro Alto-Forno vai abastecer a AM/NS Calvert, joint-venture entre o grupo ArcelorMittal e a Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation, localizada em Alabama (Estados Unidos). No segmento de aços longos, com os recentes dados do setor industrial e da construção civil, espera-se por um crescimento nulo ao contrário da previsão inicial de 3% para o ano.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

SEIS ENTRE OS DEZ MAIORES GRUPOS SÃO CHINESES
Publicado em 08/12/2014 as 12:03 PM

A liderança da China no mercado mundial de aço é incontestável. Foram 779 milhões de toneladas de aço bruto no ano passado, crescimento de 7,5% em relação a 2012. Segundo do ranking, o Japão produziu 110,6 milhões de toneladas, aumento de 3,1%. Relatório de World Steel Association (WorldSteel), a maior organização do setor, mostra que seis entre os dez maiores grupos siderúrgicos do mundo são chineses.

Mesmo com o aumento de produção, parte do setor produtivo chinês enfrenta sérios problemas financeiros. No início do ano, o site custeel.com noticiou, citando informações da Associação de Ferro e Aço da China (Cisa), que 20 membros registraram prejuízos conjuntos de US$ 188,55 milhões em novembro de 2003. A Cisa agrega cerca de 80 siderúrgicas, parte delas estatais, responsáveis por 80% da produção chinesa.

Enquanto o consumo de produtos siderúrgicos caiu nos últimos anos nas nações desenvolvidas, continuou em franco crescimento nos países em desenvolvimento. Na China, foi de 34,1 quilos per capita para 515,1 quilos. O aumento na produção foi igualmente espetacular. Em 2007, o país produzia 490 milhões de toneladas de aço bruto. Em 2013, pulou para 779 milhões de toneladas - a China foi responsável por 48,4% da produção mundial. No primeiro semestre de 2014, foram fabricadas 69,3 milhões de toneladas, aumento de 4,5% em base anual.

Este crescimento sem precedentes contribui para derrubar os preços dos produtos siderúrgicos no mercado internacional, onde existe uma oferta excedente de cerca de 600 milhões de toneladas de aço.

As exportações chinesas continuam em franca expansão. Em 2000, po país respondia por apenas 1,4% dos negócios externos mundiais. Em 2013, ficou com a maior participação, de 37,8%. No mesmo período, apenas a Ásia (14,1%) e a Oceania (1,8%) conquistaram novos espaços no mercado internacional. As maiores perdas ficaram com a América Latina, Brasil incluído, que viu a participação cair de 33,1% para 9,4%, e a Europa, que foi de 48% para 33,1%.

O avanço chinês na América Latina continua. De janeiro a maio deste ano, as exportações de aço laminado do país totalizaram 3,4 milhões de toneladas, 81% a mais do que o registrado em igual período de 2013 - no total, a China vendeu no mercado externo 30,5 milhões de toneladas, aumento de 39%, como mostra a Associación Latino-americana Del Acero (Alacero). O maior comprador foi o Brasil, com 887,3 mil toneladas, crescimento de 138%. Analistas da organização estimam que a continuidade de vendas tão agressivas poderá transformar a América Latina em um dos principais destinos do aço laminado chinês nos próximos anos.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

CENÁRIO ADVERSO
Publicado em 08/12/2014 as 12:03 PM

Desafio. Esta provavelmente será o substantivo mais falado durante o 25º Congresso Brasileiro do Aço, que começa hoje, em São Paulo. Enfrentando uma conjuntura adversa tanto no cenário interno quanto no externo, empresários e executivos do setor vão discutir formas de recolocar a indústria na rota do crescimento. "A siderurgia quer condições para enfrentar os desafios e aproveitar as oportunidades existentes no mercado", diz Marco Polo de Mello Lopes, presidente do Instituto Aço Brasil (IAB), que promove o evento.

O setor produziu 34,2 milhões de toneladas de aço bruto no ano passado. O resultado praticamente empatou com o de 2007, quando as perspectivas de expansão eram promissoras. A estagnação pode ser medida por outros parâmetros. Um deles chama a atenção: o consumo de produtos siderúrgicos. No Brasil, era de 100,6 quilos por habitante em 1980. No ano passado, foi de 131,4 quilos, quando a média mundial é de 216,9 quilos por habitante. Já a China saiu de 34,1 quilos em 1980 para 515,1 quilos por habitante em 2013, enquanto o Chile passou de 56,4 quilos para 155,3 quilos. "O consumo de aço é um indicador seguro do desenvolvimento de uma nação", argumenta Lopes.

O fraco desempenho do Produto Interno Bruto (PIB) é particularmente ruim para a siderurgia. "Quando o PIB aumenta menos de 4%, o consumo de aço cresce próximo a zero. Quando ultrapassa os 4%, supera os 8%. O setor precisa de um crescimento sustentado", diz Germano Mendes de Paula, professor do Instituto de Economia da Universidade Federal de Uberlândia (UFU).

A estagnação da siderurgia se insere em outro contexto preocupante, o da desindustrialização da economia nacional. A indústria de transformação representava 36% do PIB em 1982. A participação caiu para 25% em 1990 e para 13% no ano passado. Mendes de Paula ressalta que a este processo somam-se as perdas de competitividade da siderurgia nos últimos anos. "A indústria perde também em qualidade ao atingir uma das atividades industriais mais importantes", diz.

Ronaldo Valiño, sócio da consultoria PwC Brasil, lembra que a siderurgia situa-se no meio da cadeia produtiva e influencia desde segmentos ligados à produção de matérias-primas, a exemplo da mineração, aos grandes consumidores de aço, como os setores da construção civil, automotivo e de bens de capital - estes três ramos respondem por 80% do consumo de aço no Brasil. Estudo da Fundação Getúlio Vargas (FGV) mostra que a indústria do aço gera 23,57 vagas de trabalho para cada um dos 137.950 empregos diretos oferecidos. Ou seja, são 3,251 milhões de postos de trabalho nas diversas cadeias produtivas nas quais se insere.

O setor é bem estruturado no Brasil, o nono maior produtor mundial de aço em um mercado dominado pela China. Responsável por 4% do PIB, engloba 14 empresas privadas, controladas por 11 grupos. São 29 usinas, distribuídas por dez Estados, com uma capacidade instalada de 48,4 milhões de toneladas. "De 2008 a 2013, a indústria do aço investiu US$ 20 bilhões na estruturação de um parque produtivo extremamente moderno, na ampliação do mix de produtos e na capacitação da mão de obra", explica Lopes. Mas a produção não consegue ultrapassar os 36 milhões de toneladas de aço bruto em função de entraves internos e externos.

Problemas como baixo PIB, desindustrialização, infraestrutura inadequada, logística, juros altos, política cambial, custo da energia e carta tributária levam à perda de competitividade do aço nacional. O custo médio mundial era 39% superior ao do aço brasileiro em 2004. A diferença caiu para 3% em 2012. Dados compilados por Mendes de Paula, mostram que a participação do Brasil na produção mundial passou de 3,3% em 2000 para 2,1% em 2013. Nas exportações globais de produtos siderúrgicos, após terem alcançado 3,9% em 2003, recuaram para 2,4% em 2012. A participação nas importações passou de 0,3% em 2000 para 1%.

Mas o setor está disposto a enfrentar os desafios. "Há muito espaço para avançar porque o país precisa desenvolver sua infraestrutura para se tornar mais eficiente. No Brasil, as oportunidades são maiores que os desafios", diz Julián Eguren, presidente da Usiminas.

"A indústria do aço necessita de medidas emergenciais que possam compensar, ainda que parcialmente, a perda de competitividade do produto brasileiro frente à concorrência de outros países, principalmente dos que outorgam subsídios e praticam câmbio artificialmente desvalorizado", explica André Gerdau Johannpeter, diretor presidente da Gerdau. "É importante frisar que não queremos protecionismo, e sim isonomia para competir", afirma Luis Fernando Barbosa Martinez, diretor-executivo comercial da Companhia Siderúrgica Nacional (CSN).
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

REI DA SOJA DECLARA VOTO EM DILMA
Publicado em 08/12/2014 as 12:03 PM

Empresário Eraí Maggi: "Eu estou com a Dilma porque, até que enfim, as coisas estão acontecendo. A BR 163 está 80% concluída. Nem parece o Brasil"

Soja e eleições. São esses os dois assuntos que atualmente não saem da cabeça de Eraí Maggi. Ele se apresenta como maior produtor de soja do mundo e é assim que outros grandes sojicultores do Mato Grosso o definem. Neste ano, Maggi também é o maior cabo eleitoral da presidente Dilma Rousseff (PT) no bilionário setor do agronegócio no Estado.

Primo de Blairo Maggi, ex-governador do Mato Grosso e atual senador pelo PR, Eraí Maggi nunca teve cargo eletivo, mas partilha com o primo o gosto pela política. Apoiou as campanhas do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e de Dilma e agora diz estar trabalhando pela reeleição da presidente. Ele é filiado ao PP.

No Estado que é o centro do agronegócio do país e onde estão todas suas plantações, Eraí Maggi nada contra a corrente. Lula venceu José Serra (PSDB) em 2002, mas perdeu em 2006 para Geraldo Alckmin (PSDB). Dilma perdeu em 2010 para Serra.

Em maio, numa pequena amostra do ânimo dos ruralistas em relação ao governo, Dilma foi vaiada três vezes, num evento agropecuário em Uberaba (MG) que reuniu empresários de diferentes pontos do país. Entre os problemas atribuídos aos governos do PT, de Lula e Dilma, estão o que classificam como insegurança jurídica no campo relacionada a demarcações de terras indígenas, ao Código Florestal (que ainda não foi regulamentado) e à infraestrutura precária que encarece o escoamento da produção.

No Mato Grosso, como nas eleições anteriores, a preferência pelos tucanos parece se repetir neste ano. Entre os empresários do agronegócio, em particular, a opção pelo senador Aécio Neves (PSDB-MG) é majoritária, segundo outros produtores rurais com quem a reportagem conversou em Cuiabá na última semana de julho.

Um deles disse que Maggi fala praticamente sozinho ao defender o governo Dilma no agronegócio mato-grossense.

Mas aos 55 anos - mais de 40 deles em meio a lavouras -, Eraí Maggi diz que está começando a se reunir com pessoas do setor para defender o voto na presidente petista e mudanças que, segundo ele, favoreceram o campo.

"Estamos trabalhando, mostrando como era o agronegócio lá atrás e como é agora. Tudo o que está acontecendo", diz Maggi, que concedeu entrevista ao Valor em quatro etapas, pessoalmente e por telefone, entre o fim de julho e início de agosto. "O Brasil é uma potência. A economia tem alguns problemas, mas a gente tem que ter otimismo."

Sua rotina como cabo eleitoral está ainda se estruturando, afirma. "Estamos nos reunindo com grupos. Tem uma associação com quem a gente está conversando. Está começando agora."

Maggi lista os argumentos pró-Dilma. "A infraestrutura, a biotecnologia, a questão fundiária, as condições para aquisição de máquinas, tudo melhorou. Eu estou com a Dilma porque, até que enfim, as coisas estão acontecendo. A BR 163 está 80% concluída. Tem um monte de empreiteiras trabalhando lá. Nem parece o Brasil", afirma.

Sua produção de soja, algodão, milho e outras culturas é escoada por caminhão até os portos de Santos e Paranaguá. Parte de trem, pelo porto Vitória, e pelas hidrovias de Porto Velho e Santarém. Maggi se entusiasma com a finalização da pavimentação da BR 163, que é vista por produtores do Centro-Oeste como uma opção decente e muito mais prática para a exportação para a Ásia.

"Isso vai ajudar o pessoal do Sul. Hoje, a produção daqui, escoada por lá, transforma aqueles portos num gargalo. Até que fim a BR 163 está quase pronta. Ficaram 40 anos falando nisso."

A ferrovia que liga Santos a Rondonópolis (MT) - inaugurada neste ano com a presença de Dilma - e as obras de pavimentação da BR 158 e da BR 80 são outros pontos que reforçam os argumentos pró-Dilma.

Maggi comanda, ao lado de seus irmãos Elusmar e Fernando e do cunhando José Maria Bortoli, o Grupo Bom Futuro. Entre 2013 e este ano, plantaram 255 mil hectares. No plantio de 2014/2015, o plano é cultivar uma área de 264 mil hectares.

O plantio de soja começa entre setembro e outubro, quando as campanhas estiverem pegando fogo. Maggi já vive com um pé na política e outro no campo e nos dois próximos meses os dois assuntos devem ocupar ainda mais seus dias.

Eraí Maggi Scheffer (ele é mais conhecido pelo sobrenome da mãe) é gaúcho de Torres e cresceu na roça, num sítio da família em São Miguel do Iguaçu, no oeste paranaense. Foi frequentar escola só a partir dos nove anos. Após a morte do pai, nos anos 70, migrou para o Mato Grosso, na época em que o Estado era ainda uma grande área inóspita, sem estradas nem energia elétrica.

Ele e os irmãos começavam então a construir o que é hoje a Bom Futuro: um grupo com cinco mil funcionários, 80 fazendas, 100 mil cabeças de gado, cerca de 100 mil hectares de milho e mais de 80 mil hectares de algodão. Além da área de soja e de outras atividades, entre elas a piscicultura, são 470 mil hectares. A empresa se apresenta como proprietária de 6% da área de plantio do Brasil.

A Bom Futuro também está na produção de energia, por meio de pequenas centrais hidrelétricas, e no setor de transporte, com caminhões. Ele conta que recursos para investimentos vem do caixa próprio e de empréstimos de bancos privados e públicos. É um leque mais variado do que o da maioria dos produtores do Mato Grosso, que custeia plantações basicamente com recursos do Banco do Brasil.

O faturamento no ano passado foi de R$ 1,57 bilhão. Neste ano, a depender dos preços, Maggi, espera um resultado semelhante. "Aqui, no Mato Grosso, ser grande não é novidade. Em qualquer outro lugar do mundo, as lavouras são menores", diz ele.

Se tem algum outro empresário no planeta que tenha tanta área de soja quanto ele? "Lá fora não tem, não. Soja, algodão, milho, semente. A liderança é nossa. Somos o principal do mundo também em boi em confinamento."

Na quarta-feira, 30 de julho, em Cuiabá, Eraí Maggi não se parecia em nada com um magnata do campo. Com jeans batido, sapatênis, camisa para fora da calça e celular na mão, ele circulava pelo comitê de campanha do candidato a governador do Mato Grosso, o senador Pedro Taques (PDT). Era dia de apresentação do novo candidato a senador na chapa da Taques, Rogério Salles, que também é ligado ao agronegócio. Maggi apoia Taques e participou das discussões que levaram ao nome de Salles. E no evento passou algumas boas horas em conversas com políticos e outros empresários, entre tapinhas nas costas e apertos de mão.

O fato de apoiar Pedro Taques e não o candidato do PT, Lúdio Cabral, ao governador do Estado, não é uma contradição. "A gente conversou sobre isso. O nosso candidato aqui a governo sabe que nós estamos trabalhando para a presidente Dilma, sem problema nenhum."

O partido de Taques, o PDT, é da base de Dilma no Congresso. Ele, no entanto, defende o voto no candidato de oposição, o senador Aécio Neves (PSDB).

Maggi já chegou a fazer planos para se candidatar a governador. Neste ano, entre políticos no Mato Grosso, seu nome voltou a ser cogitado. "Não estou mexendo com isso, não. Sou só apoiador", desconversa.

O primo, o senador Blairo Maggi, diz que não vai participar da campanha no Mato Grosso. "Minha atividade vai ser em prol da presidente. Defendo a tese da continuidade do governo dela em função do que recebemos e do que podemos receber de um governo que pôs na sua pauta temas de interesse do agronegócio", afirma Blairo Maggi. "Agora, eu não tenho nenhum papel na campanha."

Em parte por sua personalidade expansiva e também por estar mais perto do pessoal do agronegócio do que o primo de Brasília, Eraí Maggi parece mais ativo do que ele no corpo a corpo pró-Dilma.

E o que motiva um empresário do tamanho de Maggi a adotar uma posição de militante de um governo cujo setor do qual faz parte vê com resistência? "Sou ligado ao PP, partido da base de Dilma. E vivo em Brasília, discutindo infraestrutura, logística, liberação de moléculas [de inseticidas e fungicidas] para as plantações no Mato Grosso, questões envolvendo terras indígenas. E quero que o governo continue e acelere projetos de infraestrutura."

Sua militância, diz ele, tem a ver com seu jeito de já há muito tempo não ficar olhando só para sua empresa, mas de se envolver com mutirões, associativismo, com lobby e colaboração em projetos de governos. Maggi não tem cargo na Associação dos Produtores de Soja e Milho de Mato Grosso (Aprosoja), a influente e abonada entidade que reúne cinco mil fazendeiros no Estado. Mas sua presença é decisiva.

Diz que mantém um diálogo constante com o governo Dilma, via Aprosoja, via a associação dos produtores de algodão e outras entidades. Em seu smartphone, ele tem arquivado uma foto em que está junto com ela.

Na semana passada, num evento da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA), Dilma falou do que considerou avanços em sua gestão e em aumentar investimentos num segundo mandato. Aécio prometeu criar um "superministério" da agricultura com mais autonomia para políticas na área de logística e infraestrutura. Eduardo Campos defendeu a importância em equilibrar agricultura familiar, agronegócio e questões ambientais e defendeu que a meta é garantir alimentos de qualidades e baratos ao país.

Maggi diz ter pouco interesse nos candidatos da oposição: "Não tive conversas com outros candidatos. Não vi as propostas e não vi esse carinho pelo Mato Grosso e com o agronegócio que eu estou vendo nesse governo."

Perguntado se fará doações à campanha de Dilma, o empresário, porém, desconversa. "Estamos discutindo. Está começando agora."
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

SIDERÚRGICAS ELEVAM INVESTIMENTOS NA MINERAÇÃO
Publicado em 08/12/2014 as 12:02 PM

André Gerdau: sustentabilidade e eficiência no "negócio mineração"

As siderúrgicas com atuação no Brasil vêm investindo fortemente em mineração. Segundo o consultor José Mendo, especialista no setor, o fenômeno é mundial, mas agora ganha corpo no país. "As empresas de transformação estão deixando de apenas produzir aço e passam a fornecer também o minério de ferro, matéria-prima de seu principal produto", confirma, acrescentando que entre as empresas siderúrgicas que têm avançado na área de mineração estão a Gerdau, a Usiminas e a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN). "Num primeiro momento busca-se a autossuficiência em matéria-prima, mas a meta final é gerar excedentes para a exportação."

Segundo André Gerdau Johannpeter, diretor-presidente (CEO) da Gerdau, o grupo - que deu início aos seus investimentos na mineração em 2004 com a aquisição de vários direitos minerários - tem vários programas em andamento. "Esses projetos têm como objetivo dar sustentabilidade e alcançar ganhos em eficiência operacional no 'negócio mineração', além de visar expansão da produção."

Johannpeter recorda que tudo começou em 2006, quando a Gerdau iniciou os investimentos para a instalação da primeira unidade de tratamento de minerais (UTM I), na mina de Miguel Burnier (MG), que se encontra em operação desde 2007. Em 2013, foi concluída a segunda fase do projeto mineração, para o aumento da capacidade - das 6,5 milhões de toneladas por ano para as 11,5 milhões de toneladas atuais, incluindo projetos de uma estrutura de logística própria. "Agora a meta é alcançar a capacidade de produção de 18 milhões de toneladas por ano em 2016".

Conforme explica o CEO, a decisão de investir em mineração, sem comprometer a sustentabilidade do negócio do aço, representa mais uma iniciativa para a melhoria dos resultados da Gerdau em um cenário de elevados custos de matérias-primas e menor crescimento da demanda mundial por aço frente ao previsto anteriormente".

Num breve histórico, o especialista José Mendo lembra que a partir de 2002 o dinamismo da economia mundial, impulsionado pelo forte crescimento da China, induziu ao aumento da demanda por aço e, consequentemente, estimulou a procura por minério de ferro. "Para se ter ideia, a demanda chinesa pelo minério cresceu a uma taxa média de 23,3% ao ano, no período 2003-2008, enquanto a do resto do mundo permaneceu praticamente constante, crescendo em média 1,4% ao ano".

Segundo Mendo, a crise financeira do fim de 2008, que freou o consumo global de aço e de minério de ferro, também derrubou o sistema de determinação de preços pelo sistema padrão (benchmark), vigente há décadas, em que o preço é determinado anualmente pelo primeiro contrato firmado por uma das três principais produtoras de minério de ferro.

Com isso, o mercado spot (a vista) passou a ser uma alternativa atraente, pelas vantajosas margens. Estas ofereciam a possibilidade de aumentar a receita das empresas e melhorar seu resultado operacional. "Nesse processo, as siderúrgicas passaram a adquirir plantas de minério de ferro porque, pela primeira vez na história, o negócio mineração tornara-se melhor que o da siderurgia", diz Mendo, acrescentando que a tendência prevalece até hoje.

Pelos lados da siderúrgica CSN, empresa autossuficiente em minério de ferro, foram investidos em 2013 cerca de R$ 700 milhões nas minas Casa de Pedra e Namisa, ambas em Minas Gerais. Em nota para esta edição, a companhia declarou ser a segunda maior exportadora de minério de ferro do Brasil. No ano passado a CSN comercializou 25,7 milhões de toneladas de minério, das quais 5,7 milhões de toneladas para consumo próprio.

Em 2014, a CSN deverá investir ainda mais, visando dobrar a produção da mina Casa de Pedra e ampliar as operações de seu terminal portuário em Itaguaí (RJ), de olho nas exportações. Em uma primeira fase, a companhia projeta ampliar sua capacidade de produção em Casa de Pedra para 40 milhões de toneladas anuais, tendo o porto em Itaguaí atingido uma capacidade de 45 milhões de toneladas já em 2013.

No caso da Usiminas, seu presidente Julián Eguren informa que a companhia de mineração integrada à cadeia de valor do conglomerado - a Musa - está se tornando um ativo de classe mundial. "Nossa expectativa é capturar maiores oportunidades de exportação ainda neste ano, mantendo opções no mercado interno e abastecendo nossas usinas com produtos de maior qualidade", afirma, acrescentando que a mineradora está em um novo patamar de volume, qualidade e gestão.

A Musa acaba de completar quatro anos de atividades, localizada na região de Serra Azul (MG). Sua estrutura acionária é dividida entre a Usiminas (70%) e a japonesa Sumitomo (30%). As vendas de minério de ferro da mineradora somaram 3,2 milhões de toneladas no primeiro semestre deste ano, um volume 19% superior ao do mesmo período de 2013. Desse total, 1,9 milhão de toneladas foram destinadas ao abastecimento das usinas siderúrgicas da Usiminas em Ipatinga (MG) e, principalmente, Cubatão (SP).

Segundo Egurem, a Musa, mesmo diante de um contexto de intensa volatilidade no mercado, está mais preparada para o futuro. "Estamos com uma configuração operacional mais robusta e neste ano, com a conclusão dos investimentos do Projeto Friáveis, a capacidade instalada será de 12 milhões de toneladas, contra 6,5 milhões em 2013", diz. Nos últimos quatro anos, a Usiminas desembolsou R$ 1,3 bilhão no segmento de mineração.

O Projeto Friáveis recebeu investimentos da ordem de R$ 730 milhões em 2013. É composto por duas novas plantas de beneficiamento, um conjunto de dutos que interligam as duas unidades e equipamentos de mineração de maior porte.

Com isso, a empresa se posiciona em um novo patamar de volume e qualidade de seus produtos, principalmente sob a ótica da composição química.

Na última apresentação de resultados, o presidente da ArcelorMittal, Lakshmi Mittal, informou que a empresa pretende aumentar a produção de minério de ferro em 14 milhões de toneladas até 2015, chegando a 84 milhões de toneladas no mundo. O Brasil possui dois ativos minerais, localizados em Minas Gerais - Mina do Andrade e Serra Azul, com capacidade de produção de aproximadamente 7 milhões de toneladas por ano.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

INFRAESTRUTURA DEVERÁ REFORÇAR O CONSUMO EM 2016
Publicado em 08/12/2014 as 12:02 PM

As obras de infraestrutura estimuladas pela Copa do Mundo, pela Olimpíada de 2016 e as concessões de rodovias e aeroportos deram impulso ao consumo interno de aço nos últimos cinco anos, mas para analistas e a indústria a perspectiva é de estagnação do crescimento pelo menos até 2016. "Governo ou oposição, seja lá quem assumir o comando do país em 2015, terá que primeiro botar a economia nos eixos, para depois pensar em promover novas concessões", diz o economista Bruno Rezende, da Tendências Consultoria.

A mesma opinião tem o CEO de Aços Longos Américas Central e Sul da ArcelorMittal, Jefferson de Paula, para quem o governo acerta em realizar parcerias com o setor privado para a realização de obras de infraestrutura, mas critica a lentidão do processo. "Eu acho que está caminhando, mas não em ritmo adequado, porque o investimento sobre o PIB no Brasil é de 2,5% enquanto que o Peru gasta 5% do PIB. E isso gera um custo para nós muito grande. Os custos logísticos no Brasil estão 35% maiores que nos Estados Unidos, isso gera aumento de custo para os clientes, é parte do famoso custo Brasil", diz ele, que prevê crescimento zero no consumo de aço até 2016.

De acordo com a Tendências, nos últimos cinco anos a participação dessas obras de infraestrutura no consumo total de vergalhão, perfil estrutural e barra de aço no mercado interno brasileiro passou de 10% a 15% para 15% a 20% atualmente. E a principal contribuição para esse crescimento veio das obras em aeroportos.

Indústria espera aumento da demanda de aço com a concessão para obras em ferrovias e portos no Brasil

"A tendência é estagnar nesse patamar, porque tivemos uma grande puxada com as obras de concessões de aeroportos, que demandam mais aço, e rodovias, que usam o produto em obras de apoio e cabines de pedágio. Mas a maioria das obras já saiu ou está em andamento, ficamos agora na espera das agendas de concessão de portos e ferrovias, o que vai depender do próximo governo".

A principal expectativa para os próximos anos, especialmente a partir de 2016, é com relação às concessões de ferrovias e portos. "De ferrovias a lista é gigante, são as ferrovias contempladas no Programa de Investimento em Logística (PIL), lançado em agosto de 2012 pelo governo. Portos então são centenas, muitos já deveriam ter saído do papel", diz Claudia Oshiro, da Tendências. À época, o governo estimava que os investimentos na área de portos seriam de R$ 54,2 bilhões e, de ferrovias, R$ 91 bilhões.

Mas para Marco Polo de Mello Lopes, presidente executivo do Instituo Aço Brasil, o PIL está demorando muito para se concretizar e precisa de ajustes. "Existe uma distância muito grande entre o que é desejado, o que é anunciado e o que é realizado. Em ferrovias, não temos uma indústria nacional de trilhos. A única que tinha era da CSN, que foi desativada. É preciso de 500 mil toneladas anuais para justificar a instalação de um laminador voltado para a produção de trilhos. Como não há previsibilidade sobre a demanda, se ela ocorrerá e se ocorrerá de forma contínua, não se investe. Os trilhos para as ferrovias que estão em construção estão sendo importados".

Ele ainda reclama que havia grande expectativa para os investimentos em estádios e mobilidade urbana com a Copa do Mundo, mas o setor teve problemas com a importação do produto. "Não aconteceram como esperado (as obras). As estruturas de aço na cobertura dos estádios foram construídas principalmente por aço importado (muitas estruturas foram importadas). E os investimentos em mobilidade urbana não avançaram como o desejado", afirma. Já para a Olimpíada, a sinalização é positiva, "mas negócios efetivados quase não existem".

Além dos planos do PIL para ferrovias, em maio de 2014, o governo ainda revelou que estuda um plano para a volta do transporte de passageiros por meio de trens aproveitando a malha já existente. A terceira fase do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), que começa este mês, prevê R$ 9,3 bilhões em investimentos na malha ferroviária.

Wermeson França, analista da LCA Consultores, diz que o que acontecerá com a agenda de concessões no próximo governo é imprevisível. Para ele, tendo em vista o PIL, as vendas de aço serão aquecidas pelas obras que comportam o programa, mas quando isso vai começar depende de quem será eleito em outubro. "Essa demanda vai aquecer as vendas de aço para o mercado interno. Não dá para falar que vai contrabalançar a queda nas exportações, porque o principal mercado para o setor é o mercado interno. Ainda há incerteza, mas se fizeram o que está no plano a demanda por aço estará aquecida nos próximos anos com essas obras de infraestrutura".

Além das obras de infraestrutura, o consumo de aço também foi importante na indústria naval, um dos principais clientes da Usiminas, explica o vice-presidente comercial da empresa, Sergio Leite. "No setor de infraestrutura, a Usiminas possui um importante foco nos mercados naval, offshore e de óleo e gás. Só nos últimos cinco anos, em média 36% das vendas para o segmento industrial da Usiminas correspondem ao atendimento direto da carteira de clientes destes mercado".

De acordo com ele, nesse período a Usiminas investiu na linha de laminação de chapas grossas da usina de Ipatinga, "com a instalação da tecnologia de Resfriamento Acelerado em 2010, e em uma nova Linha de Tiras a Quente, na Usina de Cubatão-SP, em 2012".

A empresa considera ainda que há uma demanda em potencial no setor de óleo e gás, principalmente devido à carteira de projetos da Petrobras. Já no mercado de energia eólica, por se tratar de uma energia mais econômica e renovável que vem crescendo no Brasil, a Usiminas também fornece aço aos fabricantes de aerogeradores e torres dos principais parques eólicos do país, localizados no Rio Grande do Norte, Ceará, Bahia e Rio Grande do Sul. "Para essas aplicações são comercializadas chapas grossas de alta resistência mecânica, boa soldabilidade e capacidade de absorção de energia ao impacto, garantindo a integridade estrutural da peça. Com o sucesso dos leilões que estão sendo realizados, a Usiminas vislumbra um bom potencial de mercado para os próximos três anos".

O aço da companhia está presente também nas maiores hidrelétricas em construção como Teles Pires, Belo Monte e Complexo Hidrelétrico do Rio Madeira, formado pelas usinas de Santo Antônio e Jirau. "Além disso, no fim do ano passado, a Usiminas começou a fornecer material para a hidrelétrica de Ituango, na Colômbia, maior obra em andamento na América Latina", diz o executivo.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

CUSTO ELEVADO DO TRANSPORTE IMPEDE NOVOS NEGÓCIOS
Publicado em 08/12/2014 as 12:01 PM


Porto de Suape, em Pernambuco, que tem centro de distribuição da Usiminas para atender a indústria automotiva



Um navio leva 24 dias para percorrer as 11.612 milhas náuticas que separam os portos de Xangai, na China, e Pecém, no Ceará. Entre Santos (SP) e Pecém são três dias e meio de viagem para superar 1.776 milhas náuticas. No entanto, o transporte de uma tonelada de aço da China ao Ceará custa por volta de US$ 55. Enquanto no trajeto entre Santos e Pecém o preço é o dobro, US$ 120. Para Manaus, US$ 150. "Com números como esses não é difícil entender os motivos que levam as siderúrgicas brasileiras, que estão principalmente no Sudeste, a ter uma presença pequena no Norte e Nordeste", diz Carlos Loureiro, presidente do Sindicato Nacional das Empresas Distribuidoras de Produtos Siderúrgicos (Sindisider).

A deficiência da infraestrutura logística brasileira é apontada pelos executivos do setor como um dos principais fatores a reduzir a competitividade das siderúrgicas, com impactos tanto no custo da produção quanto do escoamento do aço. "O Brasil é um país continental e não temos ferrovias suficientes, muitas rodovias têm qualidade inadequada e a cabotagem ainda é pouco desenvolvida no país", diz Sergio Leite, vice-presidente comercial da Usiminas.

A Usiminas extrai minério de ferro em Serra Azul (MG) que abastece suas usinas em Ipatinga (MG) e Cubatão (SP). Para chegar a São Paulo, o transporte tanto do minério quanto das chapas de aço de Minas utiliza as linhas férreas da MRS Logística e da VLI. Um problema, elas possuem bitolas diferentes. "Perdemos um dia apenas para fazer o transbordo entre uma malha ferroviária e outra", afirma Leite. O transporte rodoviário também não é uma opção melhor. Ipatinga é servida pela BR 381, que apresenta uma pista simples até Belo Horizonte que só em 2014 passou a constar dos planos de duplicação do governo federal.

A distribuição dos produtos da siderúrgica é realizada por uma rede de 19 empresas, com suas atividades concentradas principalmente no eixo Sul-Sudeste. As exceções são a parceria com um distribuidor na Amazônia e dois centros de distribuição que pertencem à própria Usiminas, um em Camaçari (BA), e outro em Suape (PE), que atendem respectivamente Ford e Fiat. "Sem essas unidades seria impossível trabalhar no modelo just in time adotado pelas montadoras", diz o executivo. Segundo Sergio Leite, os custos logísticos tornam os produtos da empresa pouco competitivos nos demais Estados do Norte e Nordeste.

As deficiências logísticas do país também levam as siderúrgicas a investir capital próprio em infraestrutura, recursos que poderiam estar empregados no negócio principal, a produção de aço. A Usiminas, por exemplo, detém 25% do capital da MRS Logística, e dois terminais marítimos para o escoamento de sua produção e o recebimento de carvão importado. Um terminal é em Cubatão, na área de influência do porto público de Santos. O outro é o de Praia Mole, ao lado do porto de Vitória (ES), esse em parceria com a Vale e a Gerdau.

Jefferson De Paula, CEO da ArcelorMittal Aços Longos, diz que os custos logísticos no Brasil são 35% mais elevados do que os realizados na filial dos Estados Unidos. "Parte desse custo é repassada para os clientes, gerando perda de competitividade em toda a cadeia de produção. Outra parte absorvemos, representando menor rentabilidade", diz.

Pelos cálculos do executivo, a companhia gasta US$ 425 milhões por ano em logística e poderia economizar US$ 130 milhões se a infraestrutura brasileira tivesse o mesmo padrão que a americana. A ArcelorMittal Aços Longos possui seis fábricas no Sudeste que atendem 70 mil clientes no país e 75% do transporte é feito por rodovias. São 120 centros de distribuição e 26 unidades de serviços voltadas a atender a construção civil. Em São Paulo, a empresa possui um hub concentrador de mercadorias e, até 2015, deve investir R$ 60 milhões em dois novos hubs, um no Nordeste e outro no Centro-Oeste.

Jorge Augusto Doria Nascimento Silva, gerente geral de supply chain da Votorantim Siderurgia, diz que as empresas estão cada vez mais investindo em planejamento de redes logísticas, na otimização da malha de distribuição e em tecnologia para controle de fluxos. Mas o esforço esbarra nos gargalos da infraestrutura do país. " A Votorantim Siderurgia movimenta quase 3,5 toneladas de matérias primas, insumos e produtos para cada tonelada vendida, os custos logísticos afetam diretamente nossa competitividade", diz.

A companhia possui três usinas no Brasil, em Barra Mansa (RJ), Resende (RJ) e Três Lagoas (MS), além de uma unidade na Colômbia e outra na Argentina, que somam uma capacidade de 2,5 milhões de toneladas anuais de aço longo. A maior parte da produção é escoada por via rodoviária. No final do ano passado, a empresa começou a utilizar a cabotagem para levar produtos do Rio para o Norte.

Para Nascimento Silva, os novos modelos de concessão que estão sendo adotados para rodovias e ferrovias e o desenvolvimento de projetos em hidrovias, cabotagem e em terminais multi-modais ajudarão a destravar a movimentação de cargas no país e, com isso, reduzir os custos logísticos. "Mas é preciso acelerar esse processo", diz. O Programa de Investimentos em Logísticas (PIL), apresentado em 2012 pelo governo federal com previsão de investimentos de R$ 240 bilhões, pouco avançou até agora.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

AMAZONAS BUSCA EXPLORAR POTENCIAL
Publicado em 08/12/2014 as 12:01 PM

A região do Amazonas vê na indústria naval um de seus grandes potenciais de desenvolvimento econômico para os próximos anos. No Estado do Amazonas, que tem cerca de 22 mil quilômetros de rios navegáveis e localização estratégica para a integração com países ligados pelos oceanos Atlântico e Pacífico, o objetivo é participar do processo de ressurgimento do setor no país com a construção de um complexo naval capaz de movimentar negócios em torno de R$ 1 bilhão ao ano, conforme estimativas da Secretaria de Estado de Planejamento e Desenvolvimento Econômico (Seplan).

O projeto foi suspenso por determinação do Ministério Público Federal (MPF/AM), que exige consulta às comunidades ribeirinhas na definição das ações governamentais, mas, segundo o secretário-executivo da Seplan, Ronney Peixoto, o impasse está perto de ser resolvido. "Já temos o modelo de consulta pronto e deveremos alinhar bem o processo com a comunidade em agosto", diz Peixoto.

O polo naval faz parte de um projeto do governo amazonense denominado Complexo Naval, Mineral e Logístico, com o qual o Estado pretende atrair grandes indústrias. Hoje, o setor naval local fatura cerca de R$ 800 milhões por ano, segundo Peixoto. O Produto Interno Bruto (PIB) do Estado é de cerca de R$ 60 bilhões. Ele conta que, em 2009, um levantamento mostrou que o Amazonas tinha cerca de 300 estaleiros, dos quais a maioria era informal e de pequeno porte. Do total, 60 estavam em Manaus. "São pessoas que acabaram absorvendo o conhecimento de construir pequenas embarcações, herança cultural em nossa região."

Um dos maiores construtores do Amazonas é o Estaleiro Bibi, de Manaus, com capacidade anual de processamento de 8 mil toneladas de aço. "Acredito que nossa região terá uma participação grande na exploração do pré-sal", afirma a diretora-geral da empresa, Danielle França. Essa perspectiva motivou um investimento de R$ 33 milhões para expandir da capacidade instalada e transformar o Bibi em um estaleiro de médio porte, promovendo melhorias tecnológicas para atender à demanda dos próximos anos. O estaleiro produz balsas, empurradores, canoas e embarcações mistas para clientes de vários Estados.

"Nossa indústria está capacitada e trabalha com tecnologia avançada. Acredito que, se continuarem os programas de incentivos federal e estadual no Amazonas, as nossas perspectivas são grandes", afirma o vice-presidente do Sindicato da Indústria de Construção Naval, Náutica, Offshore e Reparos do Amazonas (Sindnaval) - que também é o proprietário do estaleiro Bibi -, Alcimar da Silva Mota. Entre esses estímulos, ele cita o crédito de até 100% para construção de balsa para transporte e o incentivo fiscal de até 55%, para terminais portuários, concedidos pela Seplan. "É importante que o governo estadual dê atenção aos estaleiros existentes, aqueles que nos últimos anos têm atendido à demanda da região."

No Pará, o estaleiro Rio Maguari também se prepara para o aumento das encomendas, em razão da demanda surgida com a conclusão das obras que permitem o escoamento da produção agrícola pelo norte do país, principalmente o da soja produzida em Mato Grosso. Segundo Fabio Vasconcellos, diretor comercial do Rio Maguari, a pavimentação da BR-163 ligando Cuiabá (MT) a Santarém (PA) provocou um superaquecimento na demanda por balsas e empurradores, porque o transporte até o porto de Vila do Conde, no Pará, envolve um trecho hidroviário a partir de Santarém.

As boas perspectivas fizeram a empresa investir em um projeto para expandir em 50% a capacidade de processamento de aço, que é de 20 mil toneladas anuais.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

DESTAQUES
Publicado em 08/12/2014 as 12:01 PM

Bandeira vermelha

Uma estimativa feita pela Comerc, trading de energia elétrica, mostra que, se o sistema de bandeiras tarifárias já estivesse em vigor, entrariam diretamente no caixa das distribuidoras R$ 9,6 bilhões este ano e R$ 6,9 bilhões em 2015. O governo federal, portanto, não precisaria socorrer as companhias. Com as bandeiras, os custos com a aquisição de energia seriam repassados imediatamente para a conta de luz. Hoje, as tarifas só são corrigidas uma vez por ano e em datas diferentes para cada distribuidora. As bandeiras já deveriam estar em vigor este ano, mas foram adiadas. As tarifas podem ser verde, amarela ou vermelha, dependendo do custo para geração do MWh naquele mês. Na tarifa vermelha, quando as condições hidrológicas são críticas como as atuais, os consumidores pagam R$ 3 a mais por cada 100 kWh consumido. Na amarela, o acréscimo é de R$ 1,50. Se a bandeira estiver verde, vale a tarifa normal, sem adicional.

Novela da OSX

O juiz da 3ª Vara Empresarial do Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro suspendeu a realização da assembleia de credores das empresas da OSX, grupo de construção naval que pertence à holding EBX, de Eike Batista, e que estão em recuperação judicial. As assembleias estavam marcadas para a próxima quinta-feira, no Rio. "As assembleias gerais de credores serão redesignadas para novas datas, a serem oportunamente informadas aos credores por meio de publicação de novo edital", informou o juiz Gilberto Matos, em decisão publicada ontem, sem explicar o motivo da suspensão. No dia 16 de maio, foram entregues três planos diferentes: um para a OSX Brasil, a holding de capital aberto, um para a OSX Construção Naval, que tem direito de uso de 3,2 milhões de metros quadrados no porto do Açu (RJ), e a OSX Serviços.

Unicasa encerra marca

A Unicasa, que é dona das marcas Dell Anno e Favorita, fechou a Telasul Modulados, marca criada em 2007 e que fornecia móveis modulados para magazines. A meta é elevar a rentabilidade da Unicasa, concentrando as suas atividades em móveis planejados. As vendas da Telasul já haviam caído 82% no segundo trimestre. No período, as vendas da Unicasa recuaram 7,6%, enquanto o lucro líquido encolheu 21,2%, para R$ 3,3 milhões.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

CUTRALE E GRUPO SAFRA TENTAM COMPRAR AMERICANA CHIQUITA
Publicado em 08/12/2014 as 12:01 PM

Pouco mais de dois meses após a JBS ter apresentado, por meio de sua controlada Pilgrim's Pride, uma oferta hostil - frustrada - de mais de US$ 5,5 bilhões por 100% da Hillshire Brands, empresa de processados de carnes dos Estados Unidos, outra companhia brasileira movimentou o mercado americano de alimentos ontem.

Em parceria com o Grupo Safra, a Cutrale, uma das maiores exportadoras de suco de laranja do mundo, ofereceu, também por meio de oferta hostil, cerca de US$ 625 milhões para ficar com 100% da Chiquita Brands International, líder global no segmento de bananas, cujo mercado mundial movimenta US$ 7 bilhões por ano. Com sede em Charlotte, na Carolina do Norte, a Chiquita fatura mais de US$ 3 bilhões por ano.

Apesar de não estar presente no Brasil, a Chiquita, que também atua nas áreas de saladas e "snacks" saudáveis, atua em cerca de 70 países e emprega 20 mil pessoas. E anunciou, em março, a fusão de suas operações com as da irlandesa Fyffes, por meio de uma troca de ações equivalente a mais de US$ 1 bilhão.

Essa fusão, que poderá resultar em uma companhia com faturamento de quase US$ 5 bilhões, não está concluída (depende de autoridades antitruste) e representa um obstáculo às parceiras brasileiras - da mesma forma que a Tyson Foods "atravessou" a JBS e venceu a disputa com a Pillgrim's pela Hillshire. Ontem, as ações da Chiquita subiram 30% em Nova York, enquanto as da Fyffes recuaram 14% em Dublin.

Apesar de a Cutrale não divulgar seus resultados, a evolução de sua receita com exportações, que representa a maior parte de seu faturamento, é conhecida. Conforme a Secex, os embarques da empresa renderam US$ 1,719 bilhão em 2013, quase 62% mais que em 2012. Esse salto não reflete apenas as vendas ao exterior de suco de laranja, seja concentrado e congelado (FCOJ) ou pronto para beber (NFC). Já é resultado, conforme fontes que acompanham os passos da Cutrale de perto, de uma tendência de diversificação que agora poderá ser aprofundada com as bananas da Chiquita.

Ocorre que, nos últimos anos, a companhia sediada em Araraquara (SP) entrou de cabeça na área de trading de soja em grão - negócio com o qual já fatura, estima-se, US$ 800 milhões por ano. Não se trata da venda de soja própria, mas de terceiros, uma vez que a produção da família Cutrale é pequena e não está incluída nos balanços da companhia.

E, da mesma forma que a estrutura logística que a empresa mantém no exterior e no Brasil (que inclui um terminal graneleiro no porto de Santos) motivou o desenvolvimento dessa nova frente de atuação, poderá servir a operações com banana.

"A Cutrale tem presença global e conta com excelente estrutura logística nos mercados para os quais vende suco de laranja, como EUA e Europa. Além disso, tem uma carteira de clientes que poderá se interessar por banana, tendo em vista que o comércio internacional de frutas frescas tem crescido", afirma uma fonte.

A mesma fonte nota que a Cutrale tem elevado sua aposta nos embarques de laranja in natura, uma vez que se prolifera no varejo de mercados desenvolvidos tradicionais, de maior poder aquisitivo, o uso de máquinas que esmagam a fruta na hora para que os clientes tenham à disposição o suco mais fresco possível.

É mais um fator para atrapalhar a vida das grandes exportadoras de suco de laranja brasileiro (Cutrale, Citrosuco e Louis Dreyfus), que há mais de uma década veem a demanda por seu produto declinar, sobretudo nesses mercados tradicionais.

Daí os esforços da Cutrale para diversificar. Do trio das grandes do suco de laranja, ela é a que ficou mais tempo dependente desse negócio e a que fez mais esforços para continuar espremendo seus resultados dele. Com a oferta de US$ 13 (em dinheiro) por ação da Chiquita, valor 29% superior ao do fechamento dos papéis na sexta-feira, quer tirar o atraso. Para tal, espera uma resposta até sexta-feira.
Fonte : Valor Econômico
Data : 12/08/2014

INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA - MENOR ‘CUSTO BRASIL’, DIZ MINISTRO
Publicado em 08/12/2014 as 12:00 PM

Moreira Franco comemora passagem dos aeroportos do Galeão, no Rio, e de Confins, em Belo Horizonte, à iniciativa privada e afirma que ‘desoneração’ permitirá a aplicação dos recursos em serviços públicos
DA AGÊNCIA ESTADO

Oministro-chefe da Secretaria de Aviação Civil (SAC), Moreira Franco, afirmou ontem que os investimentos em infraestrutura aeroportuária a serem realizados neste e nos próximos anos contribuirão para diminuir o chamado “custo Brasil”. A partir de hoje, os aeroportos internacionais Tom Jobim (Galeão), no Rio, e Tancredo Neves (Confins), em Belo Horizonte, ficam sob comando da iniciativa privada, com promessas de melhorias imediatas. As empresas tiveram ontem o aval da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para explorar os terminais e detalharam mudanças que serão feitas daqui para a frente.

Desde a assinatura do contrato em abril até ontem, os consórcios que ganharam o leilão realizado em novembro do ano passado apenas acompanhavam o trabalho da Infraero, estatal que até 2012 comandou a operação de todos os terminais aeroportuários do País. Agora, os grupos ficarão encarregados da operação e terão assistência da estatal por um período de transição que deve durar de três a seis meses, até a entrega definitiva.

O ministro exaltou a concessão dos aeroportos à iniciativa privada, “desonerando” o governo federal de investir nestas frentes e possibilitando a aplicação dos recursos em serviços públicos como educação. “Vamos aumentar a capacidade do País de crescer, vamos permitir que a infraestrutura baixe o custo Brasil”, afirmou o ministro, durante cerimônia na qual o comando da operação do Galeão foi repassado à concessionária.

Segundo Moreira Franco, o repasse também será capaz de modernizar a Infraero, que deixa a situação de monopólio e passa a operar em ampla concorrência. “Há o entendimento de que devemos trabalhar investimento público com investimento privado, com um ambiente de negócios que respeite as regras e estimule as transformações.”

Galeão
No Rio, o consórcio Rio Galeão planeja dobrar o número de pontes de embarque de passageiros, criando 26 novos pontos até abril de 2016 por meio da construção de uma área chamada píer sul, anexa ao Terminal 2. O consórcio vai investir R$ 5 bilhões nos 25 anos de concessão, dos quais R$ 2 bilhões até os Jogos Olímpicos, daqui a dois anos.

O presidente da Rio Galeão, Luiz Rocha, anunciou mudanças já para hoje, como acesso a internet rápida (gratuita por 30 minutos), dois novos balcões de informação com atendimento bilíngue, reorganização das filas de táxi, câmeras de segurança nos estacionamentos e melhorias na limpeza.

Em contrapartida, o executivo espera que o Galeão recupere o título de “porta de entrada” de turistas no Brasil. O consórcio tem realizado reuniões na Europa e na Ásia para atrair novos voos.

Os investimentos planejados até a Olimpíada ainda incluem a construção de quatro novos andares de estacionamento, com 2,7 mil vagas para veículos, e de 68 novos balcões de check-in. O número de lojas também será ampliado. O pátio de aeronaves terá mais 500 mil metros quadrados, com 47 novas vagas de estacionamento para aviões, e a sinalização será renovada.

Mesmo com todo este esforço, Rocha garantiu que nada muda para os usuários em termos de preço. “Tarifas aeroportuárias são controladas e regulamentadas pela Anac. Os investimentos que serão feitos não terão nenhum impacto”, afirmou. O consórcio Rio Galeão é formado por Odebrecht Transport e Changi Airports International, que juntas detêm 51%, e Infraero, com 49%.

A construção de um terceiro terminal no aeroporto do Rio, que chegou a ser apresentada pelo consórcio, foi descartada ontem. “O desenvolvimento futuro do aeroporto não passa por um terceiro terminal, porque os terminais 1 e 2, na nossa avaliação, têm área suficiente para check-in e despacho de bagagem”, afirmou Rocha. Conforme o fluxo de passageiros aumente no futuro, está prevista a criação de um píer norte, com novas pontes de embarque.

Confins
Em Belo Horizonte, o consórcio BH Airport, formado pelo Grupo CCR e pelas concessionárias dos aeroportos de Zurique (Suíça) e Munique (Alemanha), além de Infraero, também detalhou ontem os planos para a concessão, que tem duração de 30 anos. O grupo assume hoje a operação do aeroporto de Confins.
Fonte : Jornal do Commercio – Rio de Janeiro
Data : 12/08/2014

OPINIÃO - CRESCE O ESCÂNDALO DE CORRUPÇÃO NA PETROBRAS
Publicado em 08/12/2014 as 12:00 PM

Contadora de Youssef, ao confirmar montagem de esquema dentro da estatal, para subtrair dinheiro de empreiteiras, amplia a dimensão das suspeições sobre a empresa

Enquanto o escândalo do mensalão estourou de uma vez, na denúncia feita pelo mensaleiro acuado Roberto Jefferson, do PTB , à “Folha”, o caso da montagem de um o esquema de corrupção dentro da Petrobras tem emergido aos poucos. Na última edição de “Veja”, contornos desse esquema ficaram mais nítidos, com a entrevista de Meire Poza, contadora do doleiro Alberto Youssef, cumprindo prisão preventiva em Curitiba.

Youssef, acusa a Polícia Federal, é o principal gerente de uma bilionária lavanderia de dinheiro sujo remetido por empreiteiras, tendo como beneficiários finais políticos do “PT, PMDB e PP”, revela a contadora. Também como o doleiro, cumpre prisão preventiva em Curitiba, base de operação de Youssef, o ex-diretor da Petrobras Paulo Roberto Costa — tudo indica, o primeiro elo do sistema de bombeamento de cifras incalculáveis neste propinoduto. Os dois, apanhados na Operação Lava-Jato, da PF.

Paulo Roberto, mostram investigações e Meire Poza, fazia o clássico papel de criador de dificuldades para vender facilidades. Podia-se deduzir que o ex-diretor da estatal havia sido peça-chave na quadrilha, no tempo em que presidiu o conselho de administração da obra da refinaria Abreu e Lima, um monumento ao desvio de dinheiro público, como já atestam auditorias do TCU. Não é sempre que um projeto orçado em US$ 2 bilhões custa, ao final da obra, US$ 20 bilhões.

Com a decisão de Meire Poza de contribuir para as investigações da PF, as evidências de roubalheira na Petrobras e suposições de drenagem de dinheiro da estatal para financiar políticos do PT e aliados do governo passam a ter a sustentação de documentos e do testemunho de alguém que trabalhou nas armações. Pode-se dizer que o escândalo começa a ganhar dimensões de outro mensalão de petistas, este em sociedade com aliados próximos. É exemplar o pagamento de empreiteiras a empresas fantasmas de Youssef e a pelo menos uma “consultoria” de Paulo Roberto Costa. Ciosas, revelou O GLOBO, empreiteiras declararam à Receita Federal o que pagaram ao esquema de Youssef e Costa. Ou, pelo menos, parte.

A contadora pode contribuir para jogar luz na outra ponta desta lavanderia, a dos políticos. Até agora, haviam sido citados o Deputado André Vargas, sem partido, fora do PT devido às ligações com Youssef, e Luiz Argôlo (SDD-BA). Meire confirma um depósito para o senador Collor, já noticiado. O petista Cândido Vaccarezza, de São Paulo, também foi ajudado, para saldar dívida de campanha. E ela colocou na lista dos beneficiários Mário Negromonte (PP), ex-ministro das Cidades É certo que a contadora sabe mais, a considerar as “malas e malas” de dinheiro que ela diz ter visto passar à sua frente. A presidente Dilma diz que a Petrobras é alvo de “factoides políticos”. Não parece. Alvo ela foi de um aparelhamento que resultou em um escândalo formado por dois negócios desastrosos: as refinarias de Pasadena e Abreu e Lima. E ele começa a crescer.
Fonte : O Globo
Data : 12/08/2014

A BANALIZAÇÃO DO CRIME - MERVAL PEREIRA
Publicado em 08/12/2014 as 12:00 PM

Sem ter como desmentir as recentes denúncias de manipulação criminosa, os governistas e sua vasta rede de militantes que atuam na internet passaram a uma bem orquestrada ação de banalização dessas atividades ilegais, como se fossem corriqueiras. É o caso da preparação dos ex-diretores da Petrobras para depoimentos na CPI que apura a compra da refinaria de Pasadena, nos Estados Unidos, acusada pelo Tribunal de Contas da União (TCU) de prejudicial aos cofres da empresa.

A própria presidente Dilma abriu essa discussão ao acusar publicamente o ex-diretor Nestor Cerveró de ter produzido um relatório falho tecnicamente, que induziu o Conselho Administrativo da Petrobras, presidido por ela na ocasião, ao erro de aprovar uma transação que se mostrou equivocada. Pois bem, como é sabido a Petrobras demitiu Cerveró, que à época trabalhava na BR Distribuidora, e a própria presidente da estatal, Graça Foster, admitiu no Congresso que aquela não fora uma boa compra. Descobre-se agora que a Petrobras está pagando as multas com que os ex-diretores foram punidos pelo TCU, e que todos eles, inclusive o culpado pelo prejuízo, estavam recebendo orientações especiais e treinamento para o depoimento na CPI da Petrobras.

Não bastasse a estranheza de a estatal prejudicada bancar a defesa de ex-diretores acusados de malversação de dinheiro público, gravações de uma reunião na sede da Petrobras revelaram que a chegada de Cerveró à sede da empresa foi cercada de preocupações e cautelas para que sua presença não fosse notada. E que as perguntas que seriam feitas a ele e a outros diretores já estavam previamente preparadas pelos próprios membros da CPI da base aliada do governo.

O ministro das Comunicações Paulo Bernardo, para justificar essa tramoia, deu uma declaração absolutamente absurda: segundo ele, desde Pedro Álvares Cabral, as CPIs são arranjadas. Esqueceu-se de que a CPI que derrubou o então presidente Collor foi liderada pelo PT, e que outras, como a dos Correios, acabaram levando à cadeia diversos líderes petistas envolvidos no mensalão.

Na verdade, as CPIs, um instrumento das minorias, sempre tiveram papel importante no desvendar de atos corruptos, e só quando a maioria resolve boicotá-la é que se transforma em uma farsa como a da Petrobras. Na própria gravação é possível ouvir os advogados da Petrobras procurando uma maneira segura de enviar as perguntas a José Gabrielli, ex-presidente da Petrobras, o que não seria necessário se não fosse um ato escuso. Treinar os depoentes em CPIs é uma coisa, montar uma farsa com perguntas previamente combinadas é outra muito diferente. A mesma coisa acontece com o caso dos perfis da Wikipédia alterados por pessoas de dentro do Palácio do Planalto.

Que a Wikipédia é um ambiente aberto a todos, ninguém discute. Mas a inclusão de informações inverídicas e calúnias no perfil de alguém não pode ser considerada normal. Especialmente se essas ações são feitas no Palácio do Planalto, de onde saíram mais de 200 alterações em diversos perfis, muitas para incluir elogios a pessoas do governo, outras para atacar jornalistas independentes como Míriam Leitão ou Carlos Alberto Sardenberg.

A própria presidente Dilma, ao repudiar a ação, cometeu um ato falho ao dizer que “nesse caso específico, é algo que quem quiser fazer individualmente que faça, mas não coloque o governo no meio.” A fala da presidente é reveladora de uma maneira de pensar a luta política: distorcer informações sobre pessoas consideradas inimigas do governo pode ser uma atividade política que alguns utilizam, desde que não coloque embaraços para o governo.

Que a guerrilha virtual é uma atividade corriqueira dos petistas, já é sabido. A novidade, que agrava a situação, é que agora essa prática criminosa está sendo feita de dentro do Palácio do Planalto, numa demonstração de que não há mais um mínimo de separação entre o governo e a campanha eleitoral, até mesmo nas ações mais baixas. É uma ação de guerrilha de dentro do palácio do governo. Como a presidente pode lavar as mãos? Não há cadeia de comando? Nem dentro do Planalto? Como o Gilberto Carvalho pode dizer que foi “uma bobagem” e ficar tudo bem?

Nesse caso, pelo menos politicamente, o ônus da prova se inverte. É a Presidência que precisa entregar o culpado e provar que era um aloprado celerado agindo por conta própria. Caso contrário, é como se o Nixon dissesse que quem instalou aquelas escutas no prédio Watergate foram uns aloprados do Partido Republicano.
Fonte : O Globo
Data : 12/08/2014

PODER - FALTAM RECURSOS PARA INVESTIGAR ESTATAL, DIZ MINISTRO DA CGU
Publicado em 08/12/2014 as 12:00 PM

O ministro-chefe da CGU (Controladoria-Geral da União), Jorge Hage, afirma que o órgão responsável por fiscalizar o governo está com sua capacidade comprometida e cita o "volume de denúncias envolvendo a Petrobras" como um problema.

É a primeira vez que a CGU admite, de forma clara e inequívoca, o esvaziamento da sua capacidade de investigação, ao mesmo tempo em que chama a atenção para a quantidade de denúncias envolvendo a Petrobras.

O governo, sempre que é cobrado a se manifestar sobre suspeitas de corrupção, cita a CGU como prova de que tem disposição de investigar.

Os argumentos de Hage estão em duas cartas, enviadas para os ministros Miriam Belchior (Planejamento) e Aloizio Mercadante (Casa Civil), em abril deste ano.

A revelação das cartas coincide com o momento em que o governo tenta reduzir desgaste político por causa das investigações envolvendo a estatal, além de rebater as críticas pelo controle da CPI sobre o assunto.

Para Hage, a CGU vive "dificuldades causadas pela drástica redução de seus recursos humanos". Na carta enviada ao Planejamento, o ministro argumenta que "o esforço de fazer mais com menos atingiu seu limite".

Segundo o ministro, "nos últimos meses, o volume de denúncias envolvendo a Petrobras, por sua vez, tem forçado a necessidade de remanejamento dos escassos quadros de analistas, de outras áreas, para os setores que fiscalizam as áreas de energia, petróleo e gás".

Hage escreve, conforme noticiou o jornal "O Estado de S. Paulo" na última quarta (6), que "quando se analisa a capacidade operacional da CGU para ações de controle, auditoria, prevenção da corrupção, correição, incremento da transparência e ouvidoria, verifica-se que o órgão central e suas unidades estão operando com capacidade aquém das reais necessidades".

Segundo ele, a CGU executa atualmente cerca de 12 mil ordens de serviço para fazer fiscalizações in loco.

Em 2010, esse número chegou a 15 mil ordens de serviço, uma queda de 20%.

No último dia 21, servidores promoveram um abraço simbólico na sede da CGU. De acordo com o sindicato da categoria, o ato foi motivado pela restrição orçamentária e carência de pessoal.

Pelos cálculos apresentados por Hage, a CGU perdeu 727 servidores entre os anos de 2008 e 2014. Por isso, a Controladoria cobra que 303 cargos de analistas sejam preenchidos.

OUTRO LADO

A Casa Civil informou, por meio de nota, que os pedidos da CGU (Controladoria-Geral da União) foram recebidos pelo ministro Aloizio Mercadante e a demanda está sob análise do setor de orçamento do governo federal.

O Ministério do Planejamento também informou que há cargos que dependem de viabilidade orçamentária.

Segundo a Casa Civil, "existe uma demanda da Controladoria-Geral da União (CGU) em relação ao seu quadro de pessoal, considerada relevante, assim como a de outros ministérios" da administração federal.

Segundo o Ministério do Planejamento, em 2012 houve autorização para a criação de 259 cargos para a CGU e em 2014, mais 40.

A CGU informou apenas que os ofícios tratam de um "pleito para recompor o quadro de servidores".
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 12/08/2014

PODER - FIRMA DE DOLEIRO FOI SUBCONTRATADA EM OBRAS DE NAVIOS DA PETROBRAS
Publicado em 08/12/2014 as 11:59 AM

Um consórcio que trabalha para a Petrobras na construção de seis navios, ao valor de cerca de R$ 400 milhões, subcontratou uma empreiteira que é do doleiro Alberto Youssef e tem como sócio informal o deputado federal Luiz Argôlo (SD-BA).

A Malga Engenharia foi subcontratada há dois anos pelo consórcio MGT para fornecer máquinas, como rolo compressor, para um estaleiro em construção no porto de Itajaí, em Santa Catarina.

A informação de que o doleiro e o deputado são sócios na Malga foi dada pela contadora Meire Baza, que trabalhou para o doleiro por três anos e resolveu colaborar com a Operação Lava Jato.

Ela contou que Youssef intermediava o pagamento de propina para políticos, feito por empreiteiras que faziam obras para a Petrobras, como a OAS e a Mendes Junior.

A Folha revelou nesta segunda (11) as informações da contadora sobre a suposta sociedade entre o doleiro e o parlamentar na empreiteira.

A Malga recebeu R$ 171 mil em 2013 do consórcio formado pelas empresas DM Construtora e TKK Engenharia. As duas empresas foram contratadas em agosto de 2012 para produzir navios que serão usados na exploração do pré-sal na baía de Santos.

Não é a primeira vez que a Malga é subcontratada. A empreiteira fez o trabalho da Delta Engenharia na duplicação de um trecho da rodovia no Paraná, a BR 163, num contrato de R$ 115 milhões.

A Delta envolveu-se em tantas irregularidades foi acabou proibida de ser contratada pelo poder público.

Apesar de a Malga ter sido apontada pela contadora como uma empresa que tem existência real, os policiais da Operação Lava Jato não têm certeza de que isso seja verdade nem que o serviço em Itajaí tenha sido prestado. A empreiteira é tratada por eles como "empresa fictícia, com propósito apenas de operacionalizar práticas criminosas como lavagem de dinheiro e desvio de recursos".

Segundo relatório da PF, "a sede da empresa é um sobrado residencial, numa rua onde ninguém nunca ouviu falar da firma". Uma das hipóteses é que a empresa, mesmo sem sede, pode ter existência real, mas a subcontratação em Itajaí teria sido forjada para dar uma aparência legal ao repasse de suborno.

OUTRO LADO

A Petrobras não respondeu até a conclusão desta edição se tinha comprovação de que o serviço para o qual a Malga fora contratada foi prestado.

A Folha procurou os advogados da TKK Engenharia, mas não obteve resposta.

O advogado de Argôlo, Aluisio Regis, nega que o parlamentar seja sócio do doleiro, mas não quis antecipar a linha de defesa que apresentará na Conselho de Ética que julgará o deputado.

Segundo Regis, "o que a contadora diz não é mentira, mas ela está descontextualizando as coisas". Para ele, o importante é que a Malga existe e Argôlo nunca procurou órgão público para conseguir contrato.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 12/08/2014

MUNDO - TRABALHADORES QUE ATRACAM NAVIOS TEMEM CHEGADA DO EBOLA AO BRASIL
Publicado em 08/12/2014 as 11:59 AM

Os práticos, profissionais encarregados de atracar e desatracar navios, temem uma contaminação do vírus do ebola na região Norte do Brasil, onde o saneamento básico é deficiente.

Nesta segunda (11), o Conapra (Conselho Nacional de Praticagem) protocolou requerimento ao Ministério da Saúde, em que pede o reforço "de imediato" do sistema de vigilância sanitária para que o controle das embarcações seja "absolutamente rigoroso", com a presença de equipes para dar suporte a eventuais suspeitas de contaminação.

São eles os primeiros a embarcarem nos navios que chegam ao país. A entidade teme que embarcações vindas da África ocidental, que acessam preferencialmente portos brasileiros ou rios da região Norte, tragam o vírus.

No documento, o Conapra pede ainda que o governo brasileiro considere a possibilidade de apenas permitir o desembarque de pessoas e mercadorias vindas do oeste da África após 21 dias do embarque destes no país de origem.

Este é o tempo que leva para uma pessoas exposta ao vírus manifestar os primeiros sintomas da doença. Normalmente, um navio vindo daquela região africana leva 15 dias para aportar no litoral brasileiro.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 12/08/2014

EXPORTAÇÕES CATARINENSES SOBEM 5% ATÉ JULHO
Publicado em 08/12/2014 as 11:59 AM

Os portos de Santa Catarina registram até julho um aumento de 5,09% no valor total das mercadorias exportadas, para US$ 5,488 bilhões, na comparação com os sete primeiros meses de 2013. Este resultado é influenciado, principalmente, pela elevação nas vendas externas de soja (75,09%) e suínos (57,32%). Os dados integram levantamento divulgado pela Federação das Indústrias de Santa Catarina (FIESC) nesta segunda-feira (11).

Entre os dez principais produtos da pauta catarinense de exportações, estão negativos no ano os segmentos de frango (primeiro colocado; -4,3%), fumo (quarto colocado; -40,77%) e o motocompressor (sétimo colocado; -0,94%).

Após ultrapassar os Estados Unidos no mês anterior, a China abriu vantagem como o principal destino dos embarques realizados no Estado. O país asiático soma US$ 769,70 milhões em compras em 2014, uma alta de 45,24% sobre o registrado de janeiro a julho do ano passado. Os Estados Unidos também aumentaram seus pedidos, em 16,07%, mas têm no ano embarques totais de US$ 703,08.

As importações do Estado também estão em alta em 2014. Nos sete primeiros meses foram desembarcados US$ 9,210 bilhões, 12,09% a mais que no mesmo período do ano anterior. O catodo de cobre refinado, utilizado como matéria prima de diversas indústrias, lidera a pauta com US$ 544,40 milhões, com pouco menos que o dobro do segundo colocado, o polietileno sem carga, que soma US$ 282,90 milhões.

A balança comercial do Estado está negativa em US$ 3,722 bilhões, alta de 24,3% sobre o contabilizado entre janeiro e julho de 2013.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 12/08/2014

RUSSA RZD ENTRA NA DISPUTA PELA “FERROVIA DA SOJA”
Publicado em 08/12/2014 as 11:58 AM

A recém-anunciada parceria com a brasileira Progen é apenas uma ferrovia vicinal. A chegada da RZD ao país passa por trilhos de bitola muito mais larga. Segundo o Relatório Reservado, o grupo russo está em negociações avançadas com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e o InfraBrasil – que reúne Previ, Petros e Funcef, entre outros fundos de previdência privada. O trio articula a formação de um consórcio para disputar a concessão da linha entre Lucas do Rio Verde (MT) e Uruaçu (GO). Para muitos, trata-se da licitação mais importante em curso no setor. Com investimento previsto de R$ 2,5 bilhões, este será um dos principais trechos da futura Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) – projeto orçado em R$ 6,5 bilhões.

Este emaranhado de mais de 4,4 mil quilômetros de trilhos, que cortará 52 municípios do Centro- Oeste, será fundamental para reduzir o tempo e os custos de escoamento da produção agrícola na região. Um dos maiores operadores mundiais do setor, a RZD administra mais de 90 mil quilômetros de ferrovias. Seu desembarque no país se dá no âmbito dos múltiplos acordos bilaterais assinados entre os governos do Brasil e da Rússia, que vão desde o setor de infraestrutura até a área de energia nuclear. O grupo deverá trazer a reboque o apoio de um pool de bancos conterrâneos, a começar pela agência de fomento Vnesheconombank. Paralelamente às licitações de novos trechos, os russos têm interesse também em concessões que foram devolvidas pelos operadores privados e serão novamente levadas a leilão pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT).

Estes projetos passam também pelas negociações com o BNDES e o InfraBrasil. No caso do banco de fomento, sua participação deverá se dar com um duplo figurino: acionista minoritário do consórcio e financiador da construção da linha ferroviária. Para o governo brasileiro, o apoio ao grupo russo vale cada centavo. A expectativa é que a presença de um candidato do porte da RZD no leilão da linha Rio-Verde - Uruaçu abra o apetite dos investidores e aumente a disputa pela concessão.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 12/08/2014

RENATO DUQUE DEVE SER OUVIDO NA CPI DA PETROBRAS
Publicado em 08/12/2014 as 11:57 AM

Substituído pelo conselho de administração da Petrobras juntamente com os diretores da empresa: Paulo Roberto Costa, de Abastecimento e Jorge Zelada, da Área Internacional, Renato Duque, de Serviços e Engenharia precisa ser ouvido na CPI do Senado. Essas mudanças foram aprovadas pela presidente Dilma Rousseff.

Os três diretores são remanescentes da gestão de José Sérgio Gabrielli e do governo Lula. Eles foram indicados politicamente para seus cargos na diretoria desde 2003, quando o PT chegou ao poder.

O ex-titular da área de Serviços e Engenharia, Renato Duque, devia o cargo ao líder petista José Dirceu, primeiro chefe da Casa Civil do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Discreto, era considerado um dos mais fortes e independentes integrantes da diretoria. No ano passado, Duque chegou a pedir demissão do cargo, como revelou esta coluna, mas foi demovido da intenção pela presidente, conforme comentou a revista Época.

Duque tem muito para dizer, principalmente no caso da refinaria de Pernambuco. Não se explica ele estar fora da CPI.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 12/08/2014

FÓRUM INTERNACIONAL - MICHEL TEMER E CÉSAR BORGES ABREM O SANTOS EXPORT NESTA TERÇA-FEIRA
Publicado em 08/12/2014 as 11:57 AM


Seminário contará com a presença de Michel Temer



A 12º edição do Santos Export - Fórum Internacional para a Expansão do Porto de Santos, a ser realizado nessa terça e quarta-feira, no Hotel Jequitimar, em Guarujá, contará com as presenças do vice-presidente da República, Michel Temer, e do novo ministro dos Portos, César Borges.

O Santos Export é uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunicação e uma realização da Una Marketing de Eventos. Ele reunirá lideranças empresariais, especialistas, pesquisadores, autoridades federais, estaduais e municipais para analisar o futuro do principal complexo portuário do País.

O ministro César Borges dará início à programação do seminário, às 16 horas dessa terça-feira. Ele tratará dos planos do Governo para o complexo santista no painel Tribuna do Porto. Em seguida, participará da solenidade de abertura. O vice-presidente Michel Temer também estará da abertura do evento, marcada para as 18 horas.

O fórum prossegue na quarta-feira, com debates envolvendo temas como a infraestrutura e as operações portuárias, o projeto de dragagem do canal de navegação, além de palestra a respeito do Porto de Roterdã, o principal complexo marítimo do mundo ocidental.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 11/08/2014

SEMINÁRIO - A PARTIR DESTA TERÇA, SANTOS EXPORT IRÁ DEBATER O FUTURO DO PORTO DE SANTOS
Publicado em 08/12/2014 as 11:55 AM

Da Redação



No ano passado, evento trouxe várias alternativas



O vice-presidente da República, Michel Temer, o ministro dos Portos, Cesar Borges, e o governador Geraldo Alckmin estão entre as autoridades que vão debater o futuro do Porto de Santos entre esta terça e quarta-feira, durante a 12ª edição do Santos Export - Fórum Internacional para a Expansão do Porto de Santos. O evento ocorrerá no Hotel Sofitel Jequitimar, em Guarujá. O candidato à Presidência da República, Eduardo Campos, também participará do seminário.

O fórum é uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunicação e uma realização da Una Marketing de Eventos. Nele, autoridades federais, estaduais e regionais, lideranças empresariais e especialistas vão debater as medidas que devem ser tomadas para garantir a competitividade e a eficiência do complexo santista.

A programação do seminário será aberta nesta terça-feira, às 16 horas, com o ministro dos Portos. No painel Tribuna do Porto, Cesar Borges falará sobre seus planos para o setor e o cais santista, além de responder perguntas de empresários e jornalistas de A Tribuna e da TV Tribuna.

O aprofundamento do canal de navegação do cais santista e a nova realidade do Porto após as obras de dragagem serão temas analisados pelo ministro, além da modernização da gestão portuária e do pacote de arrendamentos de áreas.

Em seguida, às 18 horas, acontecerá a solenidade de abertura do Santos Export. Nela, estarão presentes o vice-presidente da República, Michel Temer, e o governador do Estado, Geraldo Alckmin, além do ministro, prefeitos e autoridades do setor.

O fórum continuará amanhã, analisando a infraestrutura e as operações portuárias. Às 9h30, haverá um painel que abordará principalmente o projeto de dragagem do canal de navegação. Também serão debatidas a busca pela agilidade na liberação de cargas, com a implantação de um novo modelo de fiscalização para o Porto, as estratégias de modernização dos processos operacionais, na visão de terminais e armadores, e as obras necessárias para garantir uma melhor infraestrutura aquaviária.

O diretor de Infraestrutura da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), Paulino Moreira Vicente, o secretário de Infraestrutura Portuária da Secretaria de Portos (SEP), Tiago de Barros Correia, o diretor-executivo do Centro Nacional de Navegação (Centronave). Cláudio Loureiro de Souza, o secretário-executivo da Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados (Abtra), Matheus Miller, e o presidente da Praticagem de São Paulo, Paulo Sérgio Barbosa, serão os debatedores deste painel.

Experiência Internacional

Às 11h30, acontecerá uma palestra sobre o Porto de Roterdã, nos Países Baixos, o principal complexo marítimo do mundo ocidental. A exposição abordará a experiência de Roterdã na solução de seus problemas operacionais, lições que podem ser aproveitadas no cais santista.

A apresentação será feita pelo diretor de Negócios da autoridade portuária, Frans Jan Hellenthal, e pelo diretor do Porto de Rotterdam Participações do Brasil Ltda (a filial brasileira da administração portuária), Peter Lugthart.

O candidato à Presidência da República pelo PSB, Eduardo Campos, falará sobre as suas propostas para o setor portuário brasileiro às 12h30. Às 14h30, os desafios e as soluções de infraestrutura do Porto de Santos serão debatidos sob vários aspectos. O futuro rodoviário e ferroviário do cais santista, as obras necessárias para o os acessos às margens Direita e Esquerda do Porto, as alternativas para o transporte através dos rios da região e a implantação de terminais fluviais e offshore estão entre as principais discussões.

Para este painel, os debatedores serão o consultor do Instituto de Desenvolvimento, Logística, Transportes e Meio Ambiente (Idelt) Frederico Bussinger,o professor do Instituto do Mar da Univerisdade Federal de São Paulo (Unifesp) e consultor portuário Rodrigo More e o engenheiro naval e pesquisador do Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) Ricardo Sproesser.

O diretor de Planejamento Estratégico e Controle da Codesp, Luís Cláudio Santana Montenegro, o presidente da Associação Brasileira dos Terminais Retroportuários e das Empresas Transportadoras de Contêineres (ABTTC), Martin Aron, e o presidente da Associação das Empresas do Distrito Industrial e Portuário da Alemoa (AMA), João Maria Menano, também participarão das discussões nesse painel.

Relação Porto-Cidade

As medidas que devem ser tomadas para minimizar os impactos das operações portuárias nos municípios serão abordadas no último painel do Santos Export, agendado para as 16h30 de amanhã. Os projetos de revitalização de áreas e para a formação de mão de obra portuária e os desafios nos acessos e no setor ambiental serão discutidos por autoridades da região.

O diretor-presidente da Codesp, Angelino Caputo e Oliveira, o prefeito de Santos, Paulo Alexandre Barbosa, a prefeita de Guarujá, Maria Antonieta de Brito, e a prefeita de Cubatão, Márcia Rosa, debaterão essas questões com o diretor-presidente da TV Tribuna e presidente da Associação Comercial de Santos, Roberto Clemente Santini. Uma solenidade às 18 horas marcará o encerramento do seminário.

PROGRAMAÇÃO (Sujeita a alterações)

12 de agosto (terça-feira)
15h00        Credenciamento
          16h00        Tribuna do Porto

Debatedores:
CÉSAR BORGES, Ministro dos Portos

Moderadores:
LEOPOLDO FIGUEIREDO, Editor de Porto e Mar do Jornal A Tribuna
          
17h30        Coffee-Break
          
18h00        Solenidade de Abertura
          
13 de agosto (quarta-feira)
          
08h30        Credenciamento
          
9h30        Painel 1:
“Desafios e Soluções Operacionais do Porto de Santos”
Temas:
- O plano de dragagem do Porto de Santos – desafios e próximas etapas
- Obras complementares ao plano de dragagem – a busca por soluções longe dos tribunais
- A dragagem e as oportunidades de negócios para o Porto – os planos de terminais e armadores
- A fiscalização do comércio exterior em Santos – a falta de fiscais nas vigilâncias Agropecuária e Sanitária
- Agilidade na liberação de cargas – um novo modelo de fiscalização para o Porto de Santos
- Modernização dos processos operacionais do Porto de Santos – a visão de terminais e armadores

Debatedores:
PAULINO MOREIRA VICENTE, Diretor de Infraestrutura da Codesp
TIAGO DE BARROS CORREIA, Secretário de Infraestrutura Portuária da SEP
CLÁUDIO LOUREIRO DE SOUZA, Diretor Executivo do Centronave
MATHEUS MILLER, Secretário Executivo da ABTRA
PAULO SÉRGIO BARBOSA, Presidente da Praticagem do Estado de SP

Moderadores:
LEOPOLDO FIGUEIREDO, Editor de Porto e Mar do Jornal A Tribuna
          
11h00        Coffe-Break
          
11h30        
Palestra Internacional - Porto de Rotterdam
Expositores: PETER LUGTHART, Diretor da Porto Rotterdam
Participações do Brasil Ltda
                                    FRANS JAN HELLENTHAL, Diretor de Negócios do Porto de Rotterdam
          
12h30        Almoço
          
14h30        Painel 2: Desafios e Soluções de Infraestrutura do Porto de Santos

Temas:
- O futuro rodoviário e ferroviário do Porto de Santos
- Hidrovia, uma alternativa logística para Santos
- Os acessos às margens Direita e Esquerda do Porto - obras pontuais
- Soluções logísticas para Santos - agendamento de veículos, pátios e ZALs
- Novos modelos de gestão portuária - A nova Lei dos Portos e os reais impactos da centralização
- Terminais públicos e privados - um novo cenário portuário no Brasil
- As licitações de terminais em Santos - um novo complexo portuário
- O futuro do Porto de Santos - terminais fluviais e offshore

Debatedores:
FREDERICO BUSSINGER, Consultor do Instituto de
Desenvolvimento, Logística, Transportes e Meio Ambiente (Idelt)
RODRIGO MORE, Professor Doutor do Instituto do Mar da Unifesp e Consultor Portuário
RICARDO SPROESSER, Engenheiro Naval, Pesquisador do Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina
LUIS CLÁUDIO SANTANA MONTENEGRO, Diretor de Planejamento Estratégico e Controle da Codesp
MARTIN ARON, Presidente da ABTTC
JOÃO MARIA MENANO, Presidente da AMA

Moderadores:
LEOPOLDO FIGUEIREDO, Editor de Porto e Mar do Jornal A Tribuna
          
16h15        Coffee-Break
          
16h30        Painel: Porto-Cidade

Temas:
- O impacto portuário na mobilidade urbana I - os novos acessos ao complexo marítimo
- O impacto portuário na mobilidade urbana II - o transporte hidroviário de passageiros
- O Porto de Santos e seus impactos ambientais - quem tem medo dos portos verdes?
- Retroporto e oportunidades de novos negócios
- Revitalização de áreas portuárias - a parceria entre o Porto e os municípios
- Formação de mão de obra portuária - um novo gargalo?

Debatedores:
PAULO ALEXANDRE BARBOSA, Prefeito de Santos
MARIA ANTONIETA DE BRITO, Prefeita de Guarujá
MÁRCIA ROSA, Prefeita de Cubatão
ANGELINO CAPUTO E OLIVEIRA, Presidente Codesp
ROBERTO CLEMENTE SANTINI, Diretor Presidente da Tv Tribuna e
da Associação Comercial de Santos

Moderadores:
LEOPOLDO FIGUEIREDO, Editor de Porto e Mar do Jornal A Tribuna
          
18h00        Solenidade de Encerramento
Fonte : A tribuna Digital
Data : 12/08/2014

PRODUÇÃO DE PETRÓLEO É A MAIOR EM 5 MESES, DIZ A OPEP
Publicado em 08/11/2014 as 11:11 AM

A Opep informou que a produção líbia aumentou em 200 mil barris por dia (bpd) no mês passado, ampliando o resultado geral do grupo em 167 mil bpd, a 29,9 milhões de bpd

A produção da Organização dos Países Exportadores de Petróleo (Opep) atingiu em julho seu maior nível em cinco meses, impulsionada pela reabertura de portos e campos de petróleo na Líbia, segundo relatório mensal divulgado nesta última sexta-feira (8).

A Opep informou que a produção líbia aumentou em 200 mil barris por dia (bpd) no mês passado, ampliando o resultado geral do grupo em 167 mil bpd, a 29,9 milhões de bpd.

Em julho, o governo da Líbia fechou um acordo com forças rebeldes para reabrir portos e campos de petróleo que estavam desativados há quase um ano, alimentando esperanças de que o país eleve suas exportações da commodity. No entanto, a continuidade de conflitos no país pode comprometer novos incrementos na produção.

Enquanto isso, o avanço da onda de violência no Iraque tem mantido a produção no norte do país isolada há vários meses. Embora continuem as operações no sul, onde se concentra a maior parte da produção iraquiana, cresceram os temores esta semana em relação à região semiautônoma do Curdistão.

"Até recentemente, a esperança da Opep se baseava particularmente no Iraque, já que o país deveria ser responsável por dois terços dos futuros aumentos na produção do cartel. No entanto, o Iraque está agora cada vez mais mergulhando no caos", comentaram analistas do Commerzbank em nota a clientes.

Os problemas políticos em países-membros da Opep ocorrem num momento em que a entidade já lida com a queda na participação do mercado, diante principalmente do aumento da produção nos EUA. No ano passado, a fatia da Opep na produção global ficou em 43,4%, ante 44,6% em 2012, de acordo com o relatório anual do grupo.

Em 2014, a Opep prevê que a demanda por seu petróleo seja de 29 6 milhões de bpd, o que representa uma revisão para baixo de 100 mil bpd em relação à estimativa anterior. Fonte: Dow Jones Newswires.
Fonte: Jornal do Commercio (PE)
Data : 11/08/2014

PORTOS BRASILEIROS TÊM A PIOR AVALIAÇÃO DESDE 2007
Publicado em 08/11/2014 as 11:11 AM

São Paulo. A frustração com a nova lei dos portos, aprovada no ano passado, ajudou a derrubar a nota dada pelas empresas ao sistema portuário brasileiro. Pesquisa de opinião feita pelo Instituto Ilos mostra que a avaliação feita por 169 companhias, de 18 setores da economia, é a pior desde 2007. Naquela época, quando o trabalho foi iniciado, a nota média dada pelos usuários dos portos era de 6,3; subiu para 6,9, em 2009; 7,3, em 2012; e agora caiu para 6,8.

Com os projetos de expansão dos portos públicos travados no Tribunal de Contas da União (TCU), o governo só tem conseguido liberar a construção de alguns terminais privativos (para movimentação de carga própria e de terceiros). "Por enquanto, a nova lei tem tido um efeito contrário. Em vez de ampliar os investimentos, o setor parou", diz o presidente do Ilos, Paulo Fleury. Ele explica que os profissionais de logística das empresas deram nota de 0 a 10 para os três principais portos que usam. As piores avaliações vieram dos setores de mineração, químico, petroquímico, higiene e limpeza, cosmético e farmácia. Na média, os terminais privativos tiveram as melhores notas e os públicos, as piores.

A liderança do ranking, elaborado pelo Ilos, ficou com um dos mais novos terminais do País. O Porto Itapoá, localizado na Baía da Babitonga, em Santa Catarina, precisou de apenas três anos de operação para conquistar a maior nota dos usuários: 8,9. O terminal é administrado pelas empresas Aliança (da Hamburg Süd), Battistella e Log Z (formada por fundos de investimentos administrados pela BRZ) e é especializado na movimentação de contêineres.

Pecém

Com mais tempo de atividade no setor, o Porto do Pecém ficou com o segundo lugar no ranking do Ilos. O terminal privativo, controlado pelo Governo do Estado do Ceará, obteve nota 7,9. Inaugurado em 2002, movimenta granéis sólidos e líquidos, além de contêineres. O terceiro melhor avaliado, com 7,44 pontos, foi o Porto de Navegantes, vizinho de Itapoá. O terminal é administrado pela Triunfo Participações (TPI). Na outra ponta ficaram os portos públicos: Santos (6,36), Salvador (6,33) e Paranaguá (6,33). São três complexos portuários formados por grandes terminais que movimentam uma série de cargas, como contêineres, veículos, combustíveis, soja e açúcar. A administração é feita por estatais federais (Santos e Salvador) ou estaduais (Paranaguá). Embora seja uma pesquisa de opinião, os três portos não aceitam a posição dada a eles. Em nota, a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), que administra o Porto de Santos, diz que é inconcebível comparar portos de naturezas distintas.

No caso de Salvador, o diretor executivo da Associação de Usuários dos Portos da Bahia (Usuport), Paulo Villa, afirma que o resultado da pesquisa não surpreende.
Fonte: Diário do Nordeste(CE)
Data : 11/08/2014

PRÉ-SAL JÁ AJUDA A COMPENSAR PRODUÇÃO MENOR DE VELHOS CAMPOS DA PETROBRAS
Publicado em 08/11/2014 as 11:11 AM

Quando a Petrobras SA revelou a maior descoberta de reservas de petróleo da sua história, em 2007, o então presidente Luiz Inácio Lula da Silva brincou que a descoberta havia provado que Deus é brasileiro.

Novos dados de produção estão levando muitos na indústria a compartilhar esse otimismo. Segundo a Petrobras, os campos do pré-sal estão produzindo mais de 500.000 barris de petróleo por dia, cerca de três vezes mais que em 2012, e já representam perto de 25% da produção total da empresa, de dois milhões de barris por dia.

É um crescimento rápido para a Petrobras em uma das regiões petrolíferas mais desafiadoras do mundo. Os depósitos se encontram a cerca de 320 quilômetros longe da costa sudeste do Brasil, enterrados no solo oceânico sob uma grossa camada de sal, o que dá nome aos campos.

"Em termos de produtividade e da velocidade com que a Petrobras saiu de uma produção zero para 500.000 barris por dia é [algo] meio sem precedentes", diz Ruaraidh Montgomery, analista da firma de pesquisa Wood Mackenzie.

Os ganhos de produção nos campos do pré-sal são extremamente necessários para compensar a queda de desempenho dos campos mais antigos da Petrobras. A produção total da empresa caiu de 1,98 milhão de barris equivalentes de petróleo por dia em 2012 para 1,93 milhão no ano passado. Em 2014, com o pré-sal, a produção total aumentou. Em junho, foi de 2,008 milhões de barris diários.

A empresa divulga hoje seus resultados do segundo trimestre.

Com o pré-sal, o Brasil pretende ser um dos cinco principais produtores de petróleo do mundo até 2020, quando a produção deve chegar a quatro milhões de barris por dia. Mas, para atingir essa meta ambiciosa, a Petrobras terá que superar desafios financeiros, técnicos e políticos.

A lucratividade da empresa foi esmagada pelo governo brasileiro, que forçou a Petrobras a vender gasolina importada a um preço abaixo do custo para combater a inflação.

Ela também fez muitos empréstimos para financiar a exploração e o desenvolvimento dessas reservas, transformando-se na petrolífera mais endividada do mundo. A Petrobras estima gastar US$ 102 bilhões na região do pré-sal até 2018. E outras dezenas de bilhões de dólares serão necessários para sua exploração total.

O desafio é maior porque a Petrobras está praticamente sozinha nessa empreitada.

As duras regras de partilha de produção do governo brasileiro exigem que a Petrobras seja o único operador de todos os projetos do pré-sal, com uma participação mínima de 30%. Esses termos afastaram a maioria das grandes petrolíferas globais. No primeiro - e até agora único - leilão de campos do pré-sal, houve apenas uma oferta, de um consórcio liderado pela própria Petrobras.

Os ganhos com o petróleo do pré-sal brasileiro estão indo de certa forma no caminho oposto ao dos gerados pelo boom do petróleo de xisto dos Estados Unidos. Nos EUA, a porta está aberta para todos. Os proprietários de terras aceitam receber royalties baixos, mas o resultado tem sido um aumento massivo na produção e na segurança energética americana.

Ainda assim, não há dúvida que a descoberta do pré-sal remodelou a indústria de petróleo do Brasil. Agora, mais plataformas de exploração em águas profundas, navios de abastecimento e unidades de armazenamento flutuantes estão operando no país que em qualquer outro lugar no mundo, de acordo com a firma IHS.

As duas principais bacias têm cerca de 50 bilhões de barris de petróleo recuperável. O maior campo atualmente em produção, o Lula, possui estimados oito bilhões de barris de petróleo - quase oito vezes mais que o maior campo do Golfo do México.

Para chegar ao petróleo, a Petrobras investiu bilhões de dólares em pesquisa, novas tecnologias de imagem em 3-D, uma frota marítima potente e helicópteros maiores para levar funcionários e equipamentos até os campos. Novas técnicas de perfuração foram necessárias para atingir as reservas, que podem estar a até 6.000 metros abaixo da superfície do oceano. Só a camada de sal, que muda constantemente, pode ter 2.000 metros de espessura.

Os buracos perfurados na camada de sal podem se fechar sozinhos, então um tipo especial de lama tem que ser usado para conservá-los abertos. O gás nos campos do pré-sal é muito corrosivo, o que torna necessário o uso de canos de aço especiais. "Ninguém no mundo produziu nessas condições", diz Edmundo Marques, um ex-executivo da Petrobras que hoje é chefe de exploração da petrolífera Ouro Preto Oléo e Gás.

O próximo desafio da Petrobras está em seus antigos poços de petróleo, onde a produção está caindo rapidamente. No campo de Roncador, o maior produtor do país, a produção passou de 395.000 barris diários em 2010 para atuais 256.200 barris. Isso tem gerado mais pressão para a Petrobras continuar suas atividades nos campos do pré-sal para que a empresa atinja suas metas de produção.

"É uma corrida, já que os antigos gigantes estão em declínio", diz Bob Fryklund, diretor de estratégias de exploração e produção de petróleo da IHS.

"A Petrobras trabalha constantemente para compensar o declínio natural na produção de seus campos antigos", disse uma porta-voz da Petrobras em uma nota. "A companhia está investindo muito em novos projetos e iniciando a operação de um grande número de sistemas de produção nas [áreas] do pré-sal e do pós-sal."
Fonte: Valor Econômico\Will Connors e Luciana Magalhães | The Wall Street Journal, do Rio de Janeiro
Data : 11/08/2014

PAÍSES DO SUDESTE ASIÁTICO INTENSIFICAM MARCHA RUMO À INTEGRAÇÃO
Publicado em 08/11/2014 as 11:10 AM

NAYPYITAW (MYANMAR)  -  Os membros da Associação das Nações do Sudeste Asiático (Asean, na sigla em inglês) concordaram nesta sex última sexta-feira em acelerar os preparativos para a integração econômica da região no ano que vem, providenciando medidas para diminuir as disparidades por meio do desenvolvimento da infraestrutura.

Em 2007, os membros da Asean concordaram em abolir tarifas e outras barreiras comerciais para transformar a região em uma comunidade econômica unificada em 2015. O processo de remoção das tarifas alfandegárias deu-se como planejado, mas os obstáculos permanecem em países menos desenvolvidos, como Myanmar e Laos, que têm buscado medidas protecionistas que limitam o investimento estrangeiro.

Como resultado, os preparativos para a Comunidade Econômica da Asean foram apenas 80% concluídos  no ano passado, aumentando as preocupações de que o processo não possa ser terminado até o ano que vem.

No encontro desta sexta-feira, os ministros do Exterior dos países da Asean confirmaram que os investimentos em infraestrutura são um importante elemento para o crescimento econômico e a integração regional. Uma declaração conjunta a ser emitida neste sábado vai incluir planos para acelerar os projetos atuais, como os 5 mil quilômetros de ferro via entre Cingapura e Kunming, na China, e dutos de gás natural ligando os países da comunidade.

Construir infraestrutura de transporte e de energia em bloco vai dar um reforço aos países menos desenvolvidos, ajudando a corrigir as diferenças econômicas entre as nações. O objetivo é criar um ambiente propício para dimi nuir as barreiras comerciais entre esses países.

Em discurso antes da reunião, o presidente de Myanmar, Thein Sein, disse que a Comunidade Econômica da Asean irá demonstrar a credibilidade e a solidariedade da região para o mundo. Ele expressou confiança de que o bloco possa atingir seus objetivos nos próximos 17 meses.

Disputas

A promessa de integração econômica tem impulsionado o investimento estrangeiro no sudeste da Ásia, e há temores de que a presença da Asean será reduzida sem ele.era até o mês passado palco de batalhas entre navios vietnamitas e chineses. Eles tentarão elaborar rapidamente um código de conduta que é juridicamente vinculativo, com a intenção de coibir ações da China.

As Filipinas também estão em meio a uma disputa territorial com Pequim. O secretário de Relações Ex teriores, Albert del Rosario, pretende buscar uma moratória sobre as ações que possam aumentar as tensões no Mar do Sul da China.

Os ministros também vão discutir a situação do Mar da China Oriental, onde Tóquio e Pequim vêm batendo de frente por causa das Ilhas Senkaku, as quais a China chama de Diaoyu. Os chanceleres devem ressaltar a importância do turismo marítimo livre e pedir uma solução pacífica para a controvérsia.

Os ministros de Relações Exteriores do Japão, da China e da Coreia do Sul devem se reunir com seus colegas da Asean em Naypyitaw neste sábado. Um Fórum Regional da Asean será realizado domingo, reunindo, além desses países, Estados Unidos, União Europeia e Coreia do Norte.
Fonte: Valor Econômico\Nikkei Asian Review
Data : 11/08/2014

AGÊNCIA ELEVA PROJEÇÃO PARA ÁREA DE PRÉ-SAL
Publicado em 08/11/2014 as 11:10 AM

A Agência Nacional do Petróleo (ANP) revisou para cima as estimativas de óleo recuperável da área Pau-Brasil, no pré-sal de Santos, de cerca de 500 milhões para 2,5 bilhões de barris. São 8 bilhões de barris in situ (volume total do reservatório). A diretora-geral da autarquia, Magda Chambriard, apresentou novos números em encontro com agentes da indústria de óleo e gás, no Rio, e sinalizou que a área pode entrar no 2º leilão do pré-sal, que deve ocorrer em 2016.

As novas projeções despertaram a atenção de executivos do setor. Um deles disse ao Valor que as novas estimativas para Pau-Brasil são atraentes e devem despertar o interesse de grandes petroleiras.
Fonte:Valor Econômico\Por André Ramalho e Rodrigo Polito | Do Rio
Data : 11/08/2014

ANP MANDA PETROBRAS PAGAR 4 MULTAS EM JULHO, NO TOTAL DE R$ 20,5 MILHÕES
Publicado em 08/11/2014 as 11:10 AM

No espaço de três semanas, a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) determinou à Petrobras o pagamento de quatro multas, no valor total de R$ 20,5 milhões, referentes a irregularidades técnicas relacionadas a equipamentos de plataformas nas Bacias de Campos e de Santos.

Todas foram resultados de negação, por parte da ANP, ao pedido de reconsideração apresentado em recursos pela Petrobras em relação à decisão inicial da agência em multá-la.

As duas mais recentes foram confirmadas pela ANP em reunião da diretoria do dia 30 de julho. Ambas referiram-se a problemas em equipamentos de medição nas plataformas, o que pode ter ocasionado variação para baixo ou para menos do volume reportado pela Petrobras à agência, que ainda vai decidir se será necessário recalcular os valores informados.

Uma delas, no valor de R$ 3 milhões, é resultado de fiscalização rotineira em navio plataforma (FPSO) instalado no campo de Jubarte, na Bacia de Campos, com multa aplicada em abril.

Outra, de R$ 4,95 milhões, é referente a cinco infrações verificadas na plataforma PCH-2, que recebe produção de três campos também na Bacia de Campos. A inspeção ocorreu em 2010 e a decisão pela multa inicial foi de janeiro deste ano.

Na mesma fiscalização, a PCH-2 apresentou outras seis não conformidades, pelas quais a ANP também cobrou multa. Mas, por estas, a Petrobras pagou sem recorrer R$ 5,67 milhões, já com desconto de 30%.

Nas semanas anteriores de julho, a Petrobras havia tido outros dois recursos a multas negados. Por isso, pagou R$ 5,5 milhões por "não conformidades" em uma plataforma na Bacia de Santos e outra de R$ 7 milhões em unidade na Bacia de Campos.

A empresa tem 75 dias para pagar as multas, depois de notificada. Com as negativas aos recursos, o não pagamento agora só é possível mediante decisão judicial.

Procurada, a Petrobras não comentou.

Em junho, a ANP também havia reafirmado a multa aplicada à Petrobras no valor de R$ 12 milhões por divergências entre os valores medidos pela agência e pela empresa, no volume de gás produzido no campo de Marlim Leste.
Fonte: Valor Econômico\SAMANTHA LIMA DO RIO
Data : 11/08/2014

BRASKEM: IMPASSE SOBRE NAFTA CONTINUA, MAS PETROBRAS ESTÁ "EMPENHADA"
Publicado em 08/11/2014 as 11:08 AM

SÃO PAULO  -  A Braskem continua em negociação com a Petrobras sobre a renovação do contrato de fornecimento da nafta, matéria-prima de seus produtos petroquímicos, informou nesta sexta-feira Carlos Fadigas, presidente do grupo. Na opinião do executivo, uma solução para o impasse é muito difícil, mas a estatal se mostra “dedicada e empenhada”.

Um ponto que foi garantido durante teleconferência com analistas e investidores para discutir os resultados do segundo trimestre foi que não haverá retroatividade em um novo acordo sobre a nafta. Segundo o presidente da companhia, não há nenhuma chance de novos preços valerem para o período desde fevereiro, quando o contrato venceu originalmente.

“Nossos clientes estão preocupados com essas discussões, o ambiente é adverso e estamos enfrentando dificuldades [para chegar à solução]. Mas há boa vontade de ambas as partes”, garantiu o executivo-chefe, que busca novos termos de mais longo prazo com a petrolífera.

Em fevereiro, a Petrobras renovou o contrato de fornecimento da matéria-prima para a Braskem por apenas seis meses. O atual acordo vale até o fim de agosto e há dúvidas sobre o potencial aumento de preços da nafta. O Valor apurou que a produção na unidade paulista da empresa pode ser parada se o insumo se encarecer, além da manutenção prevista.

Quanto à paralisação já programada para a central do ABC paulista, Fadigas crê que a produção ficará interrompida por cerca de 35 dias, mas não vai reduzir fortemente os volumes totais do grupo. Além disso, no Rio de Janeiro, o presidente da petroquímica informou que o abastecimento de gás natural já melhorou e resultou em utilização adicional de capacidade.

No segundo trimestre, a taxa de uso da capacidade caiu 1 ponto percentual ante os três primeiros meses do ano, para 84%, em grande parte por causa desse menor suprimento do combustível pela Petrobras no Estado fluminense.
Fonte: Valor Econômico\Renato Rostás
Data : 11/08/2014

IMPORTAÇÃO CHINESA DA OLEAGINOSA BATE RECORDE
Publicado em 08/11/2014 as 11:08 AM

Após baterem um novo recorde mensal em julho, as importações de soja em grão da China, que lidera as compras da matéria-prima no exterior, tendem a perder fôlego neste mês de agosto, conforme informações disponíveis nas agências internacionais na sexta-feira.

Conforme o serviço alfandegário do país asiático, o volume importado alcançou o expressivo patamar de 7,4 milhões de toneladas no mês passado, impulsionado pela demanda extra gerada pelo tradicional Festival da Lua, que será realizado nos próximos dias.

Mas outros dois fatores ajudaram a impulsionar as compras da China. O primeiro foi a Argentina, onde uma greve de trabalhadores dos portos interrompeu temporariamente os embarques no país em julho e "represou" cargas destinadas aos asiáticos.

O segundo foi a própria queda das cotações internacionais do grão, que o tornou mais atraente aos compradores. Mas, mesmo assim, a consultoria Capital Economics corrobora a tendência de queda das importações chinesas, já que não haverá outro fator como o Festival da Lua em setembro.

Na sexta-feira, os contratos futuros do grão interromperam sua curva de baixa e subiram na bolsa de Chicago, sustentados pela expectativa em torno da divulgação, nesta segunda-feira, de mais um relatório de oferta e demanda do Departamento de Agricultura dos EUA (USDA). Os papéis para setembro fecharam a US$ 11,1375 por bushel, alta de 14,50 cents.
Fonte : Valor Econômico
Data : 11/08/2014

PETROBRAS NEGA ESPECULAÇÃO SOBRE SAÍDA DE GRAÇA FOSTER DA PRESIDÊNCIA
Publicado em 08/11/2014 as 11:08 AM

RIO -  A Petrobras divulgou na última sexta-feira comunicado ao mercado no qual nega qualquer especulação sobre a saída de Maria das Graças Foster da presidência da companhia.

“A Petrobras comunica que seu conselho de administração, reunido nesta data, refuta, por inverídicas, quaisquer especulações sobre a saída da Presidente Maria das Graças Silva Foster”, diz a íntegra do comunicado.

Hoje, o jornal “O Globo” trouxe entrevista com o advogado-geral da União, Luís Inácio Adams, na qual ele admite que um eventual bloqueio de bens de Graça Foster inviabilizaria a gestão dela à frente da estatal, pois tiraria sua legitimidade.

Nesta semana, surgiu a possibilidade de que o ministro do Tribunal de Contas da União (TCU) José Jorge incluísse Graça Foster numa lista de executivos e ex-executivos da Petrobras que poderiam ter os bens indisponíveis por conta da compra da refinaria de Pasadena, nos Estados Unidos.

Essa possibilidade levou o próprio Adams a iniciar a defesa da presidente da estatal.
Fonte: Valor Econômico\Rafael Rosas
Data : 11/08/2014

GOVERNO DÁ PRIMEIRO PASSO PARA MELHORAR HIDROVIA NO PA
Publicado em 08/11/2014 as 11:08 AM

Depois do cancelamento em junho, o governo federal se prepara para lançar neste mês o novo edital de retirada do chamado Pedral do Lourenço para garantir a navegabilidade do Rio Tocantins (PA) - entre os municípios de Marabá e Tucuruí - durante todos os meses do ano.

Atualmente, o Rio Tocantins é utilizado por apenas oito meses para transporte, por exemplo, de grãos. A novela em torno dessa obra se arrasta desde 2010. Em 2011, foi retirada da lista do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte (Dnit) informou que o edital deve ser publicado ainda neste mês para a contratação de empresa para a elaboração dos projetos básico e executivo, de ações ambientais e de execução das obras de derrocamento para a implantação do canal de navegação na região dos pedrais. A previsão, segundo o senador Flexa Ribeiro (PSDB-PA), é de que saia até o dia 15.

"A retirada do Pedral do Lourenço é uma obra suprapartidária. Cobramos a derrocagem para dar viabilidade à hidrovia [Tocantins-Araguaia], que vai ajudar não só no escoamento dos produtos como na internalização de insumos a custo mais barato", destacou o senador.

Depois da inauguração das eclusas de Tucuruí, a Hidrovia Araguaia-Tocantins depende do derrocamento do Pedral de Lourenço para ser utilizada plenamente, o que também viabilizaria a instalação de um complexo siderúrgico no município paraense de Marabá. A Vale, por exemplo, implantaria o projeto Aços Laminados do Pará (Alpa). Por enquanto, de acordo com a empresa, "o cronograma de implantação do projeto está em revisão, aguardando uma solução para a questão de infraestrutura logística da região envolvendo, entre outros, a construção da hidrovia, que compreende derrocamento, balizamento, sinalização e dragagem do rio Tocantins". Segundo a Vale, a hidrovia é "importante não somente para Marabá, como para todo o Pará, pois vai ampliar as condições logísticas da região, contribuindo para o desenvolvimento do Estado".

O derrocamento do Pedral de Lourenço chegou a fazer parte do PAC no governo do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Em 2011, porém, o empreendimento foi retirado da lista de prioridades do Executivo. Em março deste ano, após a realização de vários estudos de viabilidade feitos por universidades e setor privado, a presidente Dilma Rousseff anunciou, no Pará, o lançamento do edital da obra considerada prioritária para redução de custos de transporte e interligar os modais do país.

O empreendimento seria licitado por meio do Regime Diferenciado de Contratações (RDC). Pelo cronograma do Ministério dos Transportes, a conclusão das obras estava prevista para 2018. "O custo de transporte feito por hidrovia é muito mais barato, é 50% mais barato que uma rodovia", afirmou a presidente Dilma durante a solenidade de lançamento do edital.

Mas a comemoração no Estado do Pará durou pouco. Em junho, o edital foi cancelado para que as regras fossem ajustadas às exigências feitas pelo Tribunal de Contas da União. O TCU determinou que fosse adotado o critério de menor preço em substituição a "técnica e preço".

O derrocamento é a remoção ou destruição de pedras e rochas submersas. Com extensão de 43 quilômetros, a retirada do Pedral do Lourenço vai contribuir para a melhora das condições de escoamento pela hidrovia do Tocantins de toda a produção mineral, agrícola e da pecuária com destino ao porto e terminais localizados em Vila do Conde (PA) e no baixo Amazonas. Com isso, o governo espera uma redução do custo do transporte e aumento da competitividade dos produtos brasileiros no exterior, com integração aos modais ferroviário e rodoviário.

Na avaliação do governo, a obra garantirá um tráfego contínuo de embarcações e comboios, num trecho de aproximadamente 500 quilômetros. Além disso, contribuirá para desafogar portos como Santos (SP) e Paranaguá (PR).
Fonte : Valor Econômico
Data : 11/08/2014

IMPORTAÇÃO CHINESA DE MINÉRIO DE FERRO SOBE QUASE 11% EM JULHO
Publicado em 08/11/2014 as 11:08 AM

As importações chinesas de minério de ferro saltaram quase 11% em julho sobre junho, mostraram dados desta última  sexta-feira (8), com compradores tirando vantagem de preços mais baixos para o insumo siderúrgico e armazenando o produto, apesar da fraca demanda doméstica da indústria siderúrgica.

A demanda da China, que compra cerca de dois terços de todo o minério negociado no mundo, tem permanecido resiliente, ajudando a justificar um aumento da produção de grandes fornecedores como a Rio Tinto e a BHP Billiton, que tem pressionado para baixo os preços do minério de ferro em cerca de um terço.

Os embarques totais de julho, de 82,52 milhões de toneladas, foram o terceiro maior registrado, com as indústrias siderúrgicas chinesas continuando a produzir a taxas elevadas. As margens para as siderúrgicas também melhoraram como um resultado dos preços mais baixos do minério e de outros insumos.

"Os números de importação são normalmente muito voláteis e tem meses de alta e meses de queda –o número de junho pareceu um pouco baixo, então o de julho representa um número maior, mas se olhar as médias do trimestre, está muito em linha", disse Graeme Train, analista da Macquarie, em Xangai.

Os preços do minério em julho ficaram relativamente estáveis, permanecendo numa faixa entre US$ 93,60 e US$ 98 por tonelada, encerrando o mês a US$ 95,60, alta de 1,9% ante o final de junho, com a atividade no mercado à vista relativamente fraca, de acordo com dados do The Steel Index.

VALE

A alta nas importações de minério de ferro da China é uma boa notícia para a Vale, que vende 150 milhões de toneladas do produto por ano ao país.

De olho no crescente mercado asiático, a companhia anunciou nesta quinta que tem planos de dobrar o volume de exportações à China até 2018. Neste ano, a Vale planeja ter uma produção anual de 400 milhões de toneladas, dos quais 75% seriam destinados ao país asiático.
Fonte:Folha de São Paulo\DA REUTERS
Data : 11/08/2014

MERCADO - EM CRISE, ESTALEIRO ILHA PROPÕE SUSPENSÃO DE CONTRATO DE TRABALHO
Publicado em 08/11/2014 as 11:07 AM

Os 3,2 mil trabalhadores do Estaleiro Ilha S.A (Eisa) vão se reunir na próxima semana para avaliar a proposta da companhia de suspensão do contrato de trabalho por 90 dias.

A proposta foi apresentada ao Sindicato dos Metalúrgicos do Rio em audiência realizada na quinta (07) no Ministério Público do Trabalho, no Rio. Caso não seja aprovada, a empresa vai começar a demitir.

Os trabalhadores passaram o mês de junho em férias coletivas e tiveram o salário atrasado em dois meses.

O estaleiro sofre com problemas de gestão e de falta de capital de giro.

Depois de ter um pedido de empréstimo de R$ 200 milhões negado pela Caixa, o grupo Synergy, dono do Eisa, busca outras formas de capitalização no exterior.

Dentre as alternativas está ainda a venda da petroleira Petro Synergy, avaliada em US$ 150 milhões.

Os problemas do Estaleiro Ilha começaram em 2009, quando a empresa tomou um calote da PDVSA, a estatal de petróleo da Venezuela. A estatal encomendou 10 navios ao Ilha, mas não honrou os pagamentos após primeiro navio ficar pronto.

O Ilha é o estaleiro com o maior número de encomendas do Brasil, avaliadas em R$ 1,5 bilhão.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

MERCADO - DISPUTA POLÍTICA AFETA PROJETO DA PETROBRAS
Publicado em 08/11/2014 as 11:07 AM

O comitê de investimento do FI-FGTS virou palco de pressões políticas. A Folha apurou que representantes da bancada trabalhista já disseram que poderão propor uma CPI caso o fundo aprove os recursos destinados à Petrobras para as obras do Complexo Petroquímico do Rio de Janeiro (Comperj).

O empreendimento é importante, mas a Petrobras não tem recursos suficientes para levá-lo adiante no momento. Por isso, a estatal entrou com pedido de R$ 2,5 bilhões no FI-FGTS. Com a CPI da Petrobras, a preocupação da bancada trabalhista no comitê de investimento do fundo seria a "politização" do negócio.

Na semana passada, alguns deputados do PMDB estiveram com o presidente da Caixa, o petista Jorge Hereda, e condicionaram a aprovação do projeto do Comperj –um pedido do governo– à liberação dos investimento do FI-FGTS no Estaleiro Atlântico Sul, que aguarda a aprovação há cerca de um ano.

Ainda segundo apurou a reportagem, esses políticos teriam ligações com quatro integrantes do comitê de investimento que barrariam o negócio do Comperj em retaliação.

O vice-presidente da Caixa Marcos Vasconcelos, responsável pela gestão do FI-FGTS, negou a ingerência política e reforçou que o fundo tem uma estrutura de governança "blindada".

Segundo ele, a destinação dos recursos segue ritual "puramente técnico". O projeto do Comperj está paralisado porque ainda não está certa a estrutura de financiamento do projeto.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

MERCADO - PRODUÇÃO DE PETRÓLEO DA PETROBRAS NO BRASIL CRESCE 0,82% NO SEMESTRE
Publicado em 08/11/2014 as 11:07 AM

A produção de petróleo da Petrobras no Brasil atingiu a média de 1,947 milhão de barris por dia no primeiro semestre do ano, apenas 0,82% superior à média de 2013, de 1,931 milhão de barris.

A meta da empresa é aumentar sua produção em 7,5% este ano, com margem de erro de um ponto percentual para mais ou menos.

No segundo trimestre, a empresa produziu, em média, 1,972 milhão de barris, elevação de 2,1% em relação ao ano passado.

O diretor de Exploração e Produção da Petrobras, José Formigli, disse, em teleconferência com analistas, que depois de um primeiro trimestre de produção estável, a extração cresceu nos três meses seguintes "conforme previsto", em função da entrada em operação das plataformas P-62 e P-55, em Roncador, da P-58, no Parque das Baleias, e da conexão de novos poços nas bacias de Campos e de Santos.

"Isso fez acrescentar mais 88 mil barris de petróleo por dia, sendo 41 mil barris por dia em julho, quando fechamos com a produção de 2,049 milhões de barris diários."

Este ano, pela primeira vez, a presidente da empresa, Maria das Graças Foster, não está participando da teleconferência.

NOVAS PLATAFORMAS

José Formigli disse que, ao fim deste mês, será concluída a produção da plataforma Cidade de Ilhabela, que vai operar no pré-sal da Bacia de Santos.

A unidade está sendo construída pela SBM Offshore no estaleiro Brasa, em Niterói.

Até o fim do ano, diz o executivo, também será iniciada a operação da Cidade de Mangaratiba, construída pelo estaleiro Brasfels, em Angra dos Reis, outra que será deslocada para a Bacia de Santos.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

MERCADO - ELETROBRAS DEVE R$ 200 MILHÕES A EMPRESAS PRIVADAS
Publicado em 08/11/2014 as 11:07 AM

As dívidas da Eletrobras, causadas pelo represamento de repasses do Tesouro Nacional e que estavam restritas a estatais como Petrobras, Caixa e Banco do Brasil, começam a se espalhar para empresas privadas.

Companhias operadoras de usinas termelétricas do Sul do país, segundo a Folha apurou, estão cobrando da Eletrobras cerca de R$ 200 milhões pela compra de carvão mineral. A Tractebel detém 98% desse crédito.

A Eletrobras deve os reembolsos a essas usinas pela compra do combustível entre os meses de maio e junho. A conta referente a julho ainda não foi faturada.

Segundo a estatal, a dívida é de somente R$ 92 milhões, referente às compras de maio. A empresa entende que o prazo de pagamento é de até 45 dias.

"O mês de competência junho está em fase de processamento dentro do prazo normal", diz a Eletrobras.

O último pagamento feito pela estatal foi em julho, referente ao reembolso de abril, após mais de 60 dias de diferimento.

Até o ano passado, o pagamento desse reembolso era feito de forma praticamente automática.

Procurada, a Tractebel preferiu não se pronunciar.

PONTUALIDADE

A dificuldade em manter a pontualidade dos pagamentos é fruto do atraso em repasses da Conta de Desenvolvimento Energético (CDE), de responsabilidade do Tesouro Nacional, que subsidia a compra de combustíveis para as usinas do Sul.

Somada à decisão do Tesouro de segurar os recursos, há a determinação do Operador Nacional do Sistema (ONS) em manter as usinas termelétricas da região em plena operação, apesar do nível dos reservatórios da região estarem em 88,4%.

A situação enfrentada pela Eletrobras com usinas a carvão do sul é semelhante à recém-resolvida com usinas a óleo combustível do Norte do país.

A estatal devia R$ 850 milhões à Petrobras pela aquisição de óleo combustível. A petroleira chegou a cortar o fornecimento entre os dias 1º e 4 deste mês por causa da inadimplência.

Na última terça (5), as duas resolveram parcialmente a questão ao acordarem em utilizar R$ 452 milhões do empréstimo tomado pela Eletrobras, de R$ 6,5 bilhões, para pagar o combustível.

No Sul, ainda não existe tal consenso. Fontes ligadas ao setor afirmam que as carvoarias temem que as usinas fiquem sem fôlego para garantir a compra do carvão, gerando inadimplência.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

MERCADO - PETROBRAS PREVÊ RESOLVER DÉBITO COM ELETROBRAS ATÉ SETEMBRO
Publicado em 08/11/2014 as 11:07 AM

O diretor Financeiro e de Relações com Investidores da Petrobras, Almir Barbassa, disse que espera para "este trimestre" a solução da dívida com a Eletrobras, estimada em R$ 6,1 bilhões.

A dívida se refere a fornecimento de óleo a todas as térmicas da Eletrobras, mais custos de transportes e tributos. No fim de julho, a Petrobras cobrou o pagamento de R$ 850 milhões, sob ameaça de interrupção no fornecimento, o que acabou acontecendo.

As usinas térmicas da Eletrobras no Norte ficaram quatro dias sem receber óleo, entre 1º e 4 de agosto, quando, enfim, a Petrobras decidiu retomar a entrega. Duas térmicas do Norte tiveram de produzir menos energia do que o previsto devido ao menor estoque de combustível.

"Já houve pagamentos parciais e outros que estão para vir em decorrência de operações que a Eletrobras está fazendo na área financeira. Então, nossa perspectiva é de solução dessa questão no decorrer desse trimestre, de forma que a Petrobras possa seguir nesse fornecimento para o setor", disse Barbassa nesta segunda-feira (11), durante teleconferência com analistas, sem revelar valores.

Na semana passada, a Eletrobras havia informado que pagaria R$ 452 milhões com recursos de empréstimo que havia obtido em julho com a Caixa Econômica Federal e o Banco do Brasil e estava em negociação com a Petrobras para pagamento dos outros R$ 398 milhões.

A dívida, segundo a Eletrobras, decorre de não repasses de recursos da CCC (Conta de Consumo de Combustível) pelo Tesouro. Essa conta é abastecida com recursos arrecadados por meio de encargos cobrados na conta de luz de todos os consumidores.

DÍVIDA

Barbassa reafirmou as metas da Petrobras de redução de endividamento para o fim de 2015.

Essas metas são 2,5 na relação entre dívida líquida e Ebitda (indicador de geração de caixa pela empresa), hoje em 3,92, e de 35% na relação entre dívida líquida e a soma dívida mais patrimônio líquido, hoje em 40%.

A dívida da Petrobras cresceu 9% em seis meses, de R$ 221,6 bilhões para R$ 241,3 bilhões, sob efeito da captação de recursos no exterior, no total de US$ 14 bilhões, e pagamento de juros da dívida.

A redução dos indicadores de endividamento é fundamental para que a Petrobras continue com a avaliação "grau de investimento" pelas agências de classificação de risco. Empresas com esta classificação são consideradas como de risco potencialmente baixo de dar calote e, portanto, pagam menos juros ao buscar financiamento.

CESSÃO ONEROSA

A Petrobras ainda não sabe quando exatamente, ainda este ano, vai desembolsar os R$ 2 bilhões que deve ao governo pelo repasse que a União fez à empresa do direito de explorar e produzir até 15 bilhões de barris adicionais em áreas já exploradas pela empresa no pré-sal da Bacia de Santos.

Chamada de "excedente de cessão onerosa", a negociação foi firmada em junho. Pelo negócio, a Petrobras comprometeu-se a pagar R$ 15 bilhões até 2018. A produção nas áreas é prevista para iniciar em 2021.

"Estamos negociando com o governo, e o cronograma que está sinalizado é que, até o final do ano, há previsão desse pagamento. Não posso precisar quando. As reuniões estão acontecendo em todos os órgãos do governo, mas não posso prever quando", disse o diretor de Exploração e Produção da empresa, José Formigli.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

MERCADO - ABREU E LIMA ENTRARÁ EM OPERAÇÃO EM 4 DE NOVEMBRO, SEGUNDO PETROBRAS
Publicado em 08/11/2014 as 11:06 AM

A refinaria Abreu e Lima, projeto da Petrobras em Pernambuco, estará concluída no dia 4 de novembro, informou, na manhã desta desta segunda-feira (11), o diretor de Abastecimento da estatal, José Cosenza, durante teleconferência para comentar os resultados do segundo trimestre deste ano.

A construção da refinaria reúne diversas polêmicas, entre elas uma suspeita de superfaturamento investigada pela Polícia Federal. O balanço oficial do governo federal das obras do PAC (Plano de Aceleração do Crescimento) prevê que a refinaria terá um custo de R$ 26,8 bilhões. A estimativa inicial, contudo, era de R$ 5,6 bilhões.

A refinaria teve ainda diversas mudanças de prazo de entrega. Entre os motivos foi uma parceria com a petroleira estatal venezuelana PDVSA. A ideia seria que a unidade fosse construída em conjunto, mas após muito esperar pela decisão das autoridades venezuelanas, a Petrobras decidiu tocar o negócio sozinha.

De acordo com o diretor, a previsão é que o chamado "primeiro trem", que é a primeira linha de produção, já esteja produzindo diesel no dia da inauguração da unidade, reduzindo as importações do combustível. O segundo trem está previsto para entrar em operação em maio de 2015. Abreu e Lima terá capacidade de refino de 230 mil barris de petróleo por dia.

Durante a teleconferência desta manhã, o diretor de Abastecimento e Refino afirmou que o processo de "ramp up", que é a entrada em operação da refinaria, se dará de maneira ágil. Segundo ele, parte importante dos equipamentos já está sendo entregue.

"A refinaria já está em partida. O processo já começou. Estamos vivendo a entrega [de equipamentos] para beneficiar o processamento, checando instrumentos", disse Cosenza.

CAPACIDADE

Consenza informou que o nível de utilização da capacidade das refinarias da Petrobras no país foi para 98% no segundo trimestre deste ano. De janeiro a março, esse percentual era de 96%. No setor industrial, não é comum as unidades trabalharem no limite de suas capacidades, mas por necessidade, a estatal trabalha no máximo para poder produzir mais e importar menos combustível.

A entrada em operação da Abreu e Lima, que pretende produzir o suficiente para atender 19% da demanda de diesel do Brasil, dará um alívio nas importações de derivados pela Petrobras, atualmente o maior gargalo da companhia que, devido a uma política de governo, vende no país combustível mais barato do que o preço que ela paga no exterior.

No segundo trimestre, a Petrobras produziu 2.180 mil barris de derivados por dia, uma alta de 3% ou 56 mil barris diários em relação ao primeiro trimestre. Na comparação anual, a produção avançou 2%.

Cálculos feitos pelo CBIE (Centro Brasileiro de Infraestrutura) mostram que no segundo trimestre deste ano a defasagem média entre o preço da gasolina vendida no Brasil para a comprada no exterior é de 16,4%. No diesel, essa diferença é de 9,8%.

PDVSA

A parceria para a construção da refinaria, costurada em 2005 entre os então presidentes dos dois países, Lula e Hugo Chávez, não andou. Até setembro de 2013, a presidente da Petrobras, Graça Foster, ainda falava que aguardava a PDVSA colocar no projeto a quantia equivalente ao que seria sua participação: 40% do ativo.

A estatal adiou várias vezes o prazo limite para a empresa venezuelana se decidir e em outubro de 2013 anunciou que tocaria sozinha o projeto.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

MERCADO - BOLSA OPERA NO AZUL COM BOM HUMOR EXTERNO E AVANÇO DA PETROBRAS
Publicado em 08/11/2014 as 11:06 AM

O principal índice da Bolsa brasileira acompanha o bom humor dos mercados internacionais e opera em alta nesta segunda-feira (11), reflexo da menor tensão no conflito entre Rússia e Ucrânia e da valorização das ações da Petrobras.

O Ibovespa subia 1,50%, às 12h35 (de Brasília), para 56.408 pontos. O volume financeiro era de R$ 1,897 bilhão. No mesmo horário, as ações preferenciais (sem direito a voto) da Petrobras tinham alta de 1,91%, para R$ 19,68 cada uma.

Na última sexta-feira, a petroleira divulgou seu balanço do segundo trimestre deste ano, quando registrou lucro líquido de R$ 10,352 bilhões, valor 25% menor que o visto um ano antes. No geral, os números ficaram abaixo do que esperavam os analistas. Apesar disso, a companhia obteve crescimento da produção, o que foi bem recebido.

"O foco dos investidores agora é, corretamente a nosso ver, no potencial de que a Petrobras pode ser uma empresa diferente nos próximos quatro anos comparado com o que aconteceu nos últimos quatro anos", escreveram os analistas do BTG Pactual em relatório.

Os papéis da Petrobras também têm reagido a pesquisas eleitorais. De acordo com o site do TSE (Tribunal Superior Eleitoral), há levantamento Sensus sobre a corrida presidencial com abrangência nacional previsto para esta semana.

Em sentido oposto, as ações da Gafisa lideravam as altas do Ibovespa, às 12h35, com alta de 3,30%, para R$ 3,13 cada uma. A empresa também divulgou resultado na sexta-feira.

O prejuízo líquido de R$ 851 mil para o segundo trimestre frustou expectativas de analistas, mas foi inferior ao prejuízo de R$ 14,1 milhões sofrido um ano antes e abaixo da perda de R$ 39,8 milhões registrada nos três primeiros meses deste ano.

Em nota a clientes, o Credit Suisse destacou como ponto positivo a melhora da margem bruta vista nas duas unidades de negócio (Gafisa e Tenda), o que, na visão dos analistas do banco, indica que a empresa está conseguindo "fazer seu dever de casa". Ainda assim citaram alto nível de provisões como obstáculo para os resultados.

CÂMBIO

No câmbio, o dólar à vista, referência no mercado financeiro, perdia 0,81% sobre o real, às 12h36, cotado em R$ 2,279 na venda. No mesmo horário, o dólar comercial, usado no comércio exterior, cedia 0,34%, também para R$ 2,279.

O Banco Central deu continuidade ao seu programa de intervenções diárias no câmbio, através do leilão de 4.000 contratos de swap (operação que equivale à uma venda futura de dólares), pelo total de R$ 198,8 milhões.

A autoridade também promoveu um outro leilão para rolar os vencimentos de 10.000 contratos de swap previstos para 1º de setembro, por US$ 490,2 milhões. Até o momento, o BC já rolou cerca de 25% do lote total com prazo para o primeiro dia do mês que vem.

Desde o início de agosto, o BC rolava 8.000 contratos diariamente, mil a mais que em julho. Na última sexta-feira, depois de o dólar ter batido em R$ 2,30 e atingido seu maior nível desde março, a autoridade aumentou a oferta de rolagens para 10.000 contratos diários.

Se mantiver o ritmo, rolará cerca de 95% do lote do próximo mês ao fim da operação. No mês passado, o BC rolou cerca de 70% dos swaps que venceram em 1º de agosto.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

TRABALHADORES DE ABREU E LIMA E SUAPE ENTRAM EM GREVE EM PERNAMBUCO
Publicado em 08/11/2014 as 11:06 AM

SÃO PAULO  -  Em greve desde a última quinta-feira (7), trabalhadores da refinaria Abreu e Lima e da petroquímica de Suape, em Pernambuco, marcaram para a próxima segunda (11) uma nova assembleia para decidir se continuam a paralisação.

Cerca de 40 mil trabalhadores estão parados, por tempo indeterminado, desde quinta, segundo o Sintepav-PE, sindicato que representa os trabalhadores da categoria. A greve foi deflagrada em uma assembleia na manhã de quinta-feira, na refinaria em Ipojuca, na região metropolitana do Recife.

Os empregados pedem um aumento salarial de 13%, reajuste na cesta básica de R$ 370 para R$ 408, e adicional de periculosidade de 30% sobre o salário para todos os trabalhadores.

Segundo o sindicato, há empregados que trabalham em setores da refinaria que ainda estão em obras, o que colocaria os funcionários em situação de risco, mas apenas alguns trabalhadores recebem o adicional.

Nesta sexta-feira (8), parte dos funcionários voltou a trabalhar --o sindicato não soube precisar quantos, mas afirmou que foram poucos e que não houve conflito com os grevistas.

A reportagem não conseguiu contato com o sindicato patronal Sinicon até a publicação desta notícia.
Fonte: Folha de São Paulo\Folhapress
Data : 11/08/2014

PAINEL: MAGOADO COM A PRESSÃO POR TROCA EM PASTA, CÉSAR BORGES VAI DEIXAR O PR
Publicado em 08/11/2014 as 11:06 AM

Porta da rua O ministro dos Portos, César Borges, vai deixar o PR. Ele está magoado com a cúpula do partido, que exigiu sua demissão do Ministério dos Transportes em troca do apoio à reeleição de Dilma Rousseff. O ex-governador da Bahia já comunicou a decisão a aliados e agora deve formalizar a desfiliação da sigla. Borges foi realocado nos Portos como prêmio de consolação pelos serviços prestados em sua pasta original. Ele deve permanecer no cargo na cota pessoal da presidente.

Escanteio A demissão do Ministério dos Transportes não foi a única humilhação imposta a Borges. O PR também cassou seus poderes no diretório da Bahia, Estado que governou de 1999 a 2002. Ele foi impedido até de negociar alianças eleitorais.

Nem aí A cúpula do PR não deve chorar a saída do ministro dos Portos. “A porta da rua é serventia da casa”, desdenha um dirigente do partido. Como não é candidato, Borges não tem pressa para escolher outra legenda.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 11/08/2014

EM CRISE, ESTALEIRO ILHA PROPÕE SUSPENSÃO DE CONTRATO DE TRABALHO
Publicado em 08/11/2014 as 11:06 AM

Os 3,2 mil trabalhadores do Estaleiro Ilha S.A (Eisa) vão se reunir na próxima semana para avaliar a proposta da companhia de suspensão do contrato de trabalho por 90 dias.

A proposta foi apresentada ao Sindicato dos Metalúrgicos do Rio em audiência realizada na última quinta-feira (07) no Ministério Público do Trabalho, no Rio. Caso não seja aprovada, a empresa vai começar a demitir.

Os trabalhadores passaram o mês de junho em férias coletivas e tiveram o salário atrasado em dois meses.

O estaleiro sofre com problemas de gestão e de falta de capital de giro.

Depois de ter um pedido de empréstimo de R$ 200 milhões negado pela Caixa, o grupo Synergy, dono do Eisa, busca outras formas de capitalização no exterior.

Dentre as alternativas está ainda a venda da petroleira Petro Synergy, avaliada em US$ 150 milhões.

Os problemas do Estaleiro Ilha começaram em 2009, quando a empresa tomou um calote da PDVSA, a estatal de petróleo da Venezuela. A estatal encomendou 10 navios ao Ilha, mas não honrou os pagamentos após primeiro navio ficar pronto.

O Ilha é o estaleiro com o maior número de encomendas do Brasil, avaliadas em R$ 1,5 bilhão.
Fonte:Folha de São Paulo\MARIANA BARBOSA DE SÃO PAULO
Data : 11/08/2014

SIDERÚRGICAS OLHAM PARA O MERCADO EXTERNO
Publicado em 08/11/2014 as 11:05 AM

As siderúrgicas brasileiras voltaram a ter um horizonte mais difícil evidenciado pela diminuição da atividade econômica brasileira. Setores como automotivo e construção perderam ritmo, provocando queda de demanda por aço. Para tentar driblar esse cenário, as usinas estão mudando a estratégia de se concentrarem no mercado doméstico - onde as margens são maiores - e passam a destinar mais produtos ao mercado externo.

Além da menor demanda interna, analistas que acompanham o setor chamam a atenção para ajustes de preços do aço durante o segundo semestre do ano. "As siderúrgicas ainda estão relutantes em anunciarem corte de preços, mas os riscos estão aumentando", segundo relatório do BTG Pactual, enviado ao mercado. A percepção, destacam os analistas Leonardo Correa, Luiz Fornari e Antonio Heluany, que assinam o documento, é de um segundo semestre ainda mais fraco diante dos atuais indicadores da economia brasileira.

Uma fonte do setor consultada pelo Broadcast, serviço em tempo real da Agência Estado, disse que a tendência é de que o terceiro trimestre se mostre um pouco mais fraco do que o segundo em termos de tonelagem, mas que ainda não está desenhada uma necessidade de ajustes de preços por conta da importação, visto que os preços do aço no mercado externo estão estáveis. No entanto, exatamente devido à maior competição entre as usinas pelo mercado interno mais enxuto, a fonte destaca que se um desconto ocorrer será por uma decisão estratégia da empresa para conseguir abocanhar uma fatia maior do mercado. "Se houve queda de preços será mais por um disputado pelo mercado interno", destacou.

A Usiminas aumentou a sua fatia direcionada ao mercado externo no intervalo de abril a junho deste ano, passando de 11,8% no primeiro trimestre para 15,1%. Para o terceiro trimestre, a expectativa passada pela companhia é de que as vendas podem ficar em mesmo patamar em relação ao período anterior, mas com um aumento das exportações e diminuição no mercado doméstico. No caso da Gerdau, levando-se em conta os números da operação Brasil, que exclui aços especiais, a participação das exportações nas vendas totais também cresceu.

Já a Companhia Siderúrgica Nacional (CSN) observou suas vendas no segundo trimestre caírem 24,6% no mercado doméstico na relação anual, por conta de "menor ritmo da atividade econômica, impactado pelo menor número de dias úteis no trimestre". Já na comparação com o trimestre imediatamente anterior o recuo foi de 9,3%, para 918 mil toneladas.

O diretor-presidente da Gerdau, André Gerdau Johannpeter, disse, em teleconferência na semana passada, que é difícil prever como ficará a demanda de aço no segundo semestre deste ano, mas disse que o mercado passa por um período de ajuste de estoques. Um dado que corrobora para o atual panorama dos negócios no Brasil é que a companhia encerrou o trimestre passado operando com cerca de 70% de sua capacidade de produção de aço. "São números abaixo do que se esperava e estão abaixo do resto do mundo, o que é reflexo da demanda", disse Johannpeter. Por conta da demanda mais fraca, a companhia tem adotado férias coletivas em suas unidades no Brasil, dependendo do segmento e do mercado.

O cenário de aperto de margens é algo bem conhecido das siderúrgicas, que demoraram para começar a apresentar recuperação de rentabilidade após a crise financeira de 2008. Agora, depois de pouco tempo em que conseguiram respirar com mais tranquilidade, o sinal amarelo voltou a acender, trazendo até mesmo maior cautela para o desembolso de recursos. A Gerdau, por exemplo, reduziu em R$ 500 milhões o seu programa de investimentos para este ano. "De fato essa redução do desembolso deve-se, em parte, ao cenário, com pouca visibilidade. É prudente trabalhar com foco no balanço e reduzir o ritmo", disse em teleconferência o diretor de Relações com Investidores da Gerdau, André Pires.

O sentimento é o mesmo do lado da Usiminas, que assim como a Gerdau, apresentou um resultado referente ao segundo trimestre do ano pior do que o esperado por analistas. "O que está acontecendo nesse momento é que a maioria dos clientes está voltando das paradas, avaliando seus negócios. Nós, então, estamos aguardando as decisões de compra de nossos clientes, o que impacta nas vendas da metade do terceiro trimestre", disse o diretor comercial da siderúrgica mineira, Sérgio Leite. Ele citou a expectativa da Anfavea de um segundo semestre melhor do que o primeiro nas vendas do setor automotivo. "Os demais setores estão sendo influenciados negativamente pela desaceleração da economia brasileira", completou.

A mais otimista na divulgação de resultados do segundo trimestre foi a CSN, que afirmou que aguarda um segundo semestre com o mercado mais aquecido, com o fim do ano podendo ser positivo. "Algumas cadeias (da indústria) estão em fase de recuperação de estoques", destacou hoje o diretor executivo comercial da siderúrgica, Luis Fernando Martinez. O executivo ainda espera que a redução dos compulsórios dos bancos deverá ampliar a oferta de crédito, o que pode influenciar o aumento da demanda de aço nos próximos meses.
Fonte: Jornal do Commercio (POA)
Data : 11/08/2014

PELOTAS QUINTUPLICARÁ A MOVIMENTAÇÃO DE CARGA
Publicado em 08/11/2014 as 11:05 AM

A partir do próximo ano, o porto de Pelotas começará a verificar um enorme incremento de operação. O crescimento acontecerá, principalmente, devido ao transporte de madeira. O diretor de hidrovias da Superintendência de Portos e Hidrovias (SPH), Pedro Obelar, calcula que o volume que passará pelo complexo aumentará em cerca de cinco vezes.

A expectativa é de que o porto atinja uma movimentação de aproximadamente 1 milhão de toneladas ao ano. Atualmente, o desempenho é em torno de 200 mil toneladas. O dirigente detalha que essa mudança será uma consequência da ampliação da unidade da CMPC Celulose Riograndense, localizada em Guaíba. Obelar comenta que a empresa embarcará o produto final (celulose) nesse município, com destino ao porto em Rio Grande. O navio, na volta pela Lagoa dos Patos, passará em Pelotas para carregar matéria-prima (madeira) e levar até a fábrica da companhia.

O integrante da SPH informa que já foi feita a dragagem no Canal de São Gonçalo para facilitar o processo e está sendo adaptada uma área de oficinas da autarquia para a nova atividade. A administração da carga e descarga será realizada pelo próprio porto e a CMPC pagará uma tarifa pelo serviço. A companhia terá como estratégia transportar quase a totalidade da produção de celulose por hidrovia.

No que se refere à matéria-prima, especialmente madeira proveniente dos plantios florestais, boa parte virá por via rodoviária. Com exceção, justamente, da madeira proveniente de áreas do antigo Projeto Losango (que a CMPC adquiriu da empresa Fibria, situado na Metade Sul gaúcha), que virá por água, através do terminal de Pelotas.

As obras de expansão da CMPC têm término previsto para maio de 2015, mais especificamente dia 3. Quando finalizada a ampliação, a planta de Guaíba agregará mais cerca de 1,3 milhão de toneladas de celulose a sua capacidade anual, alcançando o patamar de 1,8 milhão de toneladas. O investimento no projeto é estimando em aproximadamente R$ 5 bilhões.
Fonte: Jornal do Commercio (POA)\Jefferson Klein
Data : 11/08/2014

PORTO DE ESTRELA SERÁ ADMINISTRADO PELO RIO GRANDE DO SUL
Publicado em 08/11/2014 as 11:05 AM

O ministro-chefe da SEP, César Borges, assinou o convênio de delegação, administração e exploração do Porto juntamente com o governador Tarso Genro.

O ministro-chefe da SEP, César Borges, assinou o convênio de delegação, administração e exploração do Porto juntamente com o governador Tarso Genro.

A partir desta quinta-feira, 07 de agosto, o Porto de Estrela, no Rio Grande do Sul, será administrado pelo governo do estado. O ministro-chefe da Secretaria de Portos (SEP), César Borges, assinou o convênio de delegação, administração e exploração do Porto juntamente com o governador Tarso Genro.

“Esse convênio formaliza uma parceria entre o governo Federal e o Rio Grande do Sul e busca trazer mais eficiência e rapidez para reativar o Porto de Estrela. Essa região é importante para o país, pois é rota de escoamento de safra”, afirmou César Borges.

O Porto de Estrela tem posição estratégica no estado, localizado em um entroncamento rodo-ferro-hidroviário, com possibilidade de se conectar aos principais pólos econômicos do país por via ferroviária. Também integra a futura Hidrovia do MERCOSUL. “A gestão passa para o governo do estado, mas os compromissos do governo federal para com a hidrovia do MERCOSUL e com os portos ao longo da hidrovia, como o porto de Estrela, de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande permanecem”, frisou Borges.

O Convênio terá validade de dois anos. Neste prazo, o estado deverá constituir uma Sociedade de Propósito Específico (SPE) com a finalidade de desempenhar exclusivamente as atribuições de Administração do Porto. O governo do Rio Grande do Sul já administra os portos de Porto Alegre, Pelotas, Rio Grande e Cachoeira do Sul. Para o governador, esse convênio é um marco para o setor hidroviário. ”Esse é o primeiro ato concreto do governo federal para viabilizar a hidrovia do Mercosul”, afirmou Genro.

Construído pela Empresa de Portos do Brasil – PORTOBRÁS, o Porto Organizado de Estrela era administrado pela Companhia Docas do Maranhão – CODOMAR, que assumiu a gestão das hidrovias e todos os portos fluviais após a extinção da PORTOBRÁS. Com o novo Marco Regulatório dos Portos, a Lei 12.815/13, a Secretaria de Portos assumiu as atribuições relativas aos portos fluviais e lacustres e vem buscando uma alternativa para a administração do porto. “Na verdade nós estamos fazendo aí é uma aliança com o governo do estado que está mais próximo e que pode fazer uma gestão mais eficiente do que o governo federal que está distante de Estrela”, concluiu Borges.

Os funcionários lotados no porto permanecem vinculados à Companhia Docas do Estado de São Paulo – CODESP, onde foram lotados após a extinção da PORTOBRÁS. Com a assinatura do convênio os funcionários continuarão trabalhando no porto e o governo do Estado do Rio Grande do Sul deverá negociar com a CODESP um modelo de transição.
Fonte: Secretaria Especial de Portos - SEP/PR
Data : 11/08/2014

CAIS DO PORTO NOVO DO RIO GRANDE TERÁ MAIS 1.125M
Publicado em 08/11/2014 as 11:05 AM

Foi assinada na última quarta-feira, 06 de agosto, a Ordem de Serviço (OS) para execução da segunda etapa das obras de modernização do cais público do Porto Novo do Rio Grande (RS). Serão investidos R$ 97,1 milhões para a construção de 1.125 metros de cais, o que permitirá o aumento da capacidade instalada. Na primeira etapa, realizada há dez anos, foram construídos 450 metros, com recursos do Governo do Estado.

O secretário de Infraestrutura da Secretaria de Portos, Tiago Correia, participou da solenidade de assinatura, além do superintendente do Porto de Rio Grande, Dirceu Lopes. A CEJEN Engenharia LTDA executará o serviço, com prazo de dois anos.

A obra faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e dotará o porto de estrutura para recepcionar até quatro navios ao mesmo tempo na área denominada de Porto Novo.Com o alinhamento, a largura do cais aumentará em 11,20 metros proporcionando a instalação de equipamentos modernos, aptos a operar navios graneleiros e porta contêineres de grande porte.

Em 2013, o Porto do Rio Grande movimentou 33.248.729 toneladas de cargas, um acrescimento de 20% na comparação com o ano anterior. No 1º semestre de 2014, atingiu o recorde de 17.991.160 toneladas movimentadas. Este foi o melhor resultado da série histórica (2006 – 2014), visto que a maior movimentação até então registrada, foi no 1º semestre de 2013.

O alinhamento do cais público do Porto Novo do Rio Grande, que está entre os quatro portos organizados que mais movimentam cargas, será a primeira obra a ser executada diretamente pela Secretaria de Portos. Nas demais obras, a secretaria repassa os recursos para os portos, seja por meio de Aumento da Participação da União no Capital (denominado PUC – instrumento destinado exclusivamente para as Companhias Docas) seja por Termo de Compromisso (transferência obrigatória).
Fonte: Secretaria Especial de Portos - SEP/PR
Data : 11/08/2014

PORTO DE ESTRELA SERÁ ADMINISTRADO PELO RIO GRANDE DO SUL
Publicado em 08/11/2014 as 11:04 AM

O ministro-chefe da SEP, César Borges, assinou o convênio de delegação, administração e exploração do Porto juntamente com o governador Tarso Genro.

O ministro-chefe da SEP, César Borges, assinou o convênio de delegação, administração e exploração do Porto juntamente com o governador Tarso Genro.

A partir desta última quinta-feira, 07 de agosto, o Porto de Estrela, no Rio Grande do Sul, será administrado pelo governo do estado. O ministro-chefe da Secretaria de Portos (SEP), César Borges, assinou o convênio de delegação, administração e exploração do Porto juntamente com o governador Tarso Genro.

“Esse convênio formaliza uma parceria entre o governo Federal e o Rio Grande do Sul e busca trazer mais eficiência e rapidez para reativar o Porto de Estrela. Essa região é importante para o país, pois é rota de escoamento de safra”, afirmou César Borges.

O Porto de Estrela tem posição estratégica no estado, localizado em um entroncamento rodo-ferro-hidroviário, com possibilidade de se conectar aos principais pólos econômicos do país por via ferroviária. Também integra a futura Hidrovia do MERCOSUL. “A gestão passa para o governo do estado, mas os compromissos do governo federal para com a hidrovia do MERCOSUL e com os portos ao longo da hidrovia, como o porto de Estrela, de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande permanecem”, frisou Borges.

O Convênio terá validade de dois anos. Neste prazo, o estado deverá constituir uma Sociedade de Propósito Específico (SPE) com a finalidade de desempenhar exclusivamente as atribuições de Administração do Porto. O governo do Rio Grande do Sul já administra os portos de Porto Alegre, Pelotas, Rio Grande e Cachoeira do Sul. Para o governador, esse convênio é um marco para o setor hidroviário. ”Esse é o primeiro ato concreto do governo federal para viabilizar a hidrovia do Mercosul”, afirmou Genro.

Construído pela Empresa de Portos do Brasil – PORTOBRÁS, o Porto Organizado de Estrela era administrado pela Companhia Docas do Maranhão – CODOMAR, que assumiu a gestão das hidrovias e todos os portos fluviais após a extinção da PORTOBRÁS. Com o novo Marco Regulatório dos Portos, a Lei 12.815/13, a Secretaria de Portos assumiu as atribuições relativas aos portos fluviais e lacustres e vem buscando uma alternativa para a administração do porto. “Na verdade nós estamos fazendo aí é uma aliança com o governo do estado que está mais próximo e que pode fazer uma gestão mais eficiente do que o governo federal que está distante de Estrela”, concluiu Borges.

Os funcionários lotados no porto permanecem vinculados à Companhia Docas do Estado de São Paulo – CODESP, onde foram lotados após a extinção da PORTOBRÁS. Com a assinatura do convênio os funcionários continuarão trabalhando no porto e o governo do Estado do Rio Grande do Sul deverá negociar com a CODESP um modelo de transição.
Fonte: Secretaria Especial de Portos - SEP/PR
Data : 11/08/2014

PORTO DE SANTOS RETOMA LICITAÇÃO PARA RECUPERAÇÃO DE CAIS
Publicado em 08/11/2014 as 11:04 AM

A Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), publicou, dia 7 último, no Diário Oficial da União, após liberação da Justiça para dar prosseguimento ao certame licitatório, os nomes das empresas classificadas na concorrência pública que visa à contratação das obras de recuperação e reforço estrutural para aprofundamento dos berços de atracação entre os armazéns 12-A e 23.

Retomado o certame, foi realizado o julgamento das propostas de preço, que classificou em primeiro lugar o Consórcio Andrade Gutierrez – OAS – Brasfond - Novatecna, com o valor de R$ 200.334.570,09, seguido pelo Consórcio Contemat - Concrejato, com o valor de R$ 200.853.965,55.

A retomada do processo licitatório ocorreu após a Justiça Federal revogar liminar concedida a um dos concorrentes que pleiteava a sua habilitação no certame.

A obra de recuperação e reforço estrutural para aprofundamento dos berços entre os armazéns 12-A e 23 é imprescindível para compatibilizá-los com a profundidade no canal de navegação. O prazo de execução previsto é de 22 meses. O empreendimento conta com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

A intervenção se estende por trecho de 1,7 mil metros, onde serão realizados serviços de reforço nas estruturas do cais, com injeção de concreto em sua base e perfis metálicos, além da recuperação de estacas e lajes eventualmente avariadas.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 11/08/2014

PORTO ALEGRE RECEBE EXPOSIÇÃO HISTÓRICA SOBRE A HAMBURG SÜD
Publicado em 08/11/2014 as 11:04 AM

Após a temporada de sucesso em São Paulo e no Rio de Janeiro, a exposição “Brasil-Alemanha: uma história centenária contada pelo mar” desembarcará em Porto Alegre, de 08 de agosto a 14 de setembro, no Espaço Cultural Correios. Promovida pela Hamburg Süd, empresa especializada em transporte marítimo de cargas, a mostra também ocorre em comemoração ao Ano Brasil-Alemanha.

A exibição contará sobre a participação da Hamburg Süd nas relações entre os dois países, uma vez que foi responsável pelo correio marítimo e pela vinda de milhares de imigrantes alemães para o Brasil, ao longo dos séculos XIX e XX.

A exposição reunirá painéis e pôsteres sobre a história da empresa, filme histórico e outro especialmente desenvolvido para abordar a amizade entre os dois países. Além disso, os visitantes também poderão consultar as listas de passageiros que embarcaram no porto de Hamburgo e ver de perto maquetes de navios.

A curadoria está sob a responsabilidade do museólogo Carsten Jordan.

Exposição: Brasil-Alemanha: uma história centenária contada pelo mar
Data: 08 de agosto a 14 de setembro de 2014
Local: Espaço Cultural Correios
Endereço: Rua Sete de Setembro, 1020 - Centro Histórico - Térreo do Memorial do Rio Grande do Sul – Porto Alegre
Horários: De segunda a sexta, das 09h às 17h e sábados, das 12h às 17h
Entrada Franca
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 11/08/2014

PETROBRAS: ENTRE A INVESTIGAÇÃO SÉRIA E A PISTOLAGEM ELEITORAL
Publicado em 08/11/2014 as 11:04 AM

A Associação dos Engenheiros da Petrobras (Aepet) divulgou a notícia de que a empresa de consultoria Economatica, em relatório apresentado na última semana,aponta a Petrobras como a empresa latino americana de maior valor de mercado, com US$ 108,57 bilhões, ultrapassando a Ambev (US$ 105,56 bilhões). Em seguida vem o Itaú-Unibanco (US$ 83,67 bilhões), a mexicana American Movil (US$ 83,5 bilhões) e a colombiana Ecopetrol (US$ 71,23 bilhões). O valor de mercado é obtido multiplicando o número de ações da empresa pelo preço de cada ação, e é diferente do valor patrimonial.

O maior valor de mercado já atingido pela empresa na sua história foi no dia 21 de maio de 2008: US$ 309,48 bilhões. As ações da Petrobras, que em fevereiro chegaram a R$ 12,64, foram negociadas nesta quarta a R$ 20,22, com alta de 3,10% em relação ao pregão de terça-feira. A alta é creditada à fala do ministro da Fazenda e presidente do Conselho de Administração da empresa, afirmando que haverá reajuste no preço dos combustíveis ainda neste ano.

Essa informação deve fazer com que o País reflita seriamente que, apesar de todo o celeuma que oposição e governo travam no âmbito do Congresso Nacional e com claro apelo eleitoral, a Petrobras é uma empresa nacional que merece respeito, incentivo e, acima de tudo, deve-se manter brasileira. Que o que se fez de errado seja devidamente investigado e a punição adequada; mas, também, o que é "pistolagem" eleitoral seja tão punido quanto o primeiro. Como? Nas urnas. Por que? Porque uma empresa do valor de uma Petrobras não pode ficar refém de desavenças eleitorais. De um governante se espera discernimento e responsabilidade.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 11/08/2014

SEMINÁRIO - AVANÇOS DO PORTO DE ROTERDÃ SERÁ UM DOS TEMAS DO SANTOS EXPORT
Publicado em 08/11/2014 as 11:03 AM

A expansão e os avanços tecnológicos do Porto de Roterdã, o maior complexo marítimo de cargas da Europa, estão entre os temas que serão debatidos no Santos Export - Fórum Internacional para a Expansão do Porto de Santos. O evento, que reunirá autoridades federais, estaduais e municipais e lideranças empresariais para debater o desenvolvimento do cais santista, ocorrerá nas próximas terça e quarta-feira, no Hotel Sofitel Jequitimar, em Guarujá.

Entre as autoridades que já confirmaram a participação, está o ministro dos Portos, Cesar Borges. O evento, em sua 12º edição, é uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunicação e uma realização da Una Marketing de Eventos.



O vice-presidente Michel Temer está entre as autoridades que devem comparecer ao Santos Export



O crescimento do porto holandês de Roterdã nos últimos anos será tratado no segundo painel de quarta-feira, agendado para as 11 horas. A apresentação será feita pelo diretor de Negócios da autoridade portuária, Frans Jan Hellenthal, e pelo diretor do Porto de Rotterdam Participações do Brasil Ltda (a filial brasileira da administração portuária), Peter Lugthart.

No ano passado, o complexo marítimo inaugurou sua nova área de expansão, o Maasvlakte 2, com 7 km² (pouco menor do que o Porto de Santos, que tem 7,7 km². O terreno foi construído com o aterro de uma parte do Mar do Norte e custou € 1,55 bilhão. As obras começaram em 2010.

No ano passado, Roterdã operou 440 milhões de toneladas. O número de contêineres chegou a 7 milhões. Santos fechou 2013 com 114 milhões de toneladas e 2,17 milhões de contêineres.

Os interessados em participar do Santos Export 2014 devem se inscrever, o que pode ser feito pelo site do evento (www.unaeventos.com.br/forumsantosexport). O endereço do Sofitel Jequitimar, onde ocorrerá o seminário, é Avenida Marjory da Silva Prado, nº 1.100, na Praia de Pernambuco.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 08/08/2014

EXCLUSIVO - A ORIENTAÇÃO É MANTER E AUMENTAR O CALADO EM SANTOS, DIZ MINISTRO
Publicado em 08/11/2014 as 10:59 AM





Para ministro, Porto de Santos é prioridade

O canal de navegação do Porto de Santos terá sua dragagem normalizada e já se estuda a necessidade de um novo aprofundamento, preparando o complexo para os próximos 10 anos. As filas de caminhões, nos acessos à região, farão “parte do passado”. E até novembro, será concluído o estudo que apontará como modernizar a gestão da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp, a Autoridade Portuária) e as operações no complexo marítimo. As afirmações são do novo ministro dos Portos, Cesar Borges, em entrevista exclusiva para A Tribuna, a primeira  desde que assumiu o cargo há pouco mais de seis semanas, em 26 de junho. O titular da Secretaria de Portos falará sobre seus projetos e prioridades para o setor –  e, em especial, para o complexo santista – durante sua participação na edição deste ano do Santos Export - Fórum Internacional do Porto de Santos, a ser realizada na terça e na quarta-feira, no Hotel Sofitel Jequitimar, em Guarujá. Mas adiantou, para a reportagem, seus planos para o principal porto do País. Confira quais são eles   a seguir.

O Tribunal de Contas da União (TCU) ainda analisa o processo referente às licitações para arrendamento de áreas portuárias de Santos, previsto para ser concluído há dez meses. O julgamento tem demorado a ponto de consultores e especialistas já considerarem que as concorrências só conseguirão ocorrer no próximo ano. Quando assumiu a pasta, o sr. afirmou que pretendia acelerar esse processo. O que o sr. e a SEP estão fazendo para acelerá-lo? Qual a expectativa para conclui-lo?

Mantemos a expectativa de que os primeiros editais para licitação de áreas nos portos de Santos e do Pará sejam lançados cerca de um mês após o TCU aprovar os estudos. Como é de conhecimento de todos, o TCU considerou satisfatórias as 15 considerações sobre as 19 condicionantes do Acórdão 3661/2013 (as condicionantes devem ser cumpridas para que as licitações sejam liberadas). Estamos aguardando a apreciação do pedido de reexame das demais quatro recomendações. Além disso, a ministra Ana Arraes aceitou um embargo à decisão do plenário da corte sobre as nossas considerações. A AGU (Advocacia-Geral da União) recorreu e também aguardamos que os ministros do TCU decidam sobre essa questão. Regularmente mantenho contato com os ministros do tribunal diretamente envolvidos, para acompanhar o processo de forma a deslanchar os arrendamentos portuários.

Diante das críticas que os estudos para as licitações das áreas portuárias de Santos sofreram, o sr. prevê mudanças nos estudos ou nos processos licitatórios? Todas as áreas previstas serão licitadas? O que o sr. achou das críticas apresentadas tanto pela iniciativa privada como especialistas, de que os estudos continham erros sensíveis?

Os estudos já foram adequados às determinações do TCU e as pendências técnicas foram sanadas. A SEP incorporou a grande maioria das recomendações e não há previsão de mudanças nos estudos ou nas licitações. Todas as áreas previstas no Bloco I serão licitadas, sendo nove áreas em Santos – lembrando que, pela Portaria nº 15, o número inicial eram de 26 áreas no porto santista. Esse número foi alterado justamente após as consultas e audiência pública. Então, essas críticas são isoladas. Houve intenso debate com o setor portuário antes de encaminharmos ao TCU os estudos com as áreas arrendáveis.



Terminais da Ponta da Praia são pauta de discussão entre o Governo Gederal e a Prefeitura de Santos



A Prefeitura de Santos têm criticado e tentado impedir a continuação dos terminais de grão no Corredor de Exportação, nas proximidades da área residêncial dos bairros Estuário e Ponta da Praia. O sr. mantém os planos de licitar esses terminais e manter essa operação na região? Em caso positivo, o que a SEP pretende fazer para reduzir a poluição –as partículas e o forte odor – emitida por essas operações?

As licitações desses terminais serão mantidas. Lembrando que entre as condicionantes definidas no Acórdão 3661/2013, havia uma que solicitava alterações nos estudos de áreas a serem arrendadas na região da Ponta da Praia, em função da Lei Complementar 813/2013 do município, que vedava a movimentação de granéis sólidos no bairro.  A relatora Ana Arraes entendeu que a determinação para revisão dos estudos não subsiste por conta de decisão liminar do STF, que concluiu que a norma invade a competência da União para ditar regras de exploração portuária e que não caberia ao município proibir que determinado tipo de carga não possa ser movimentada na área do porto. O TCU recomenda ainda que a SEP incorpore nos estudos a possibilidade de alterar o mix de cargas de um terminal localizado na região de Saboó e escalonar obras de reforço estrutural do cais. A Secretaria procederá conforme recomendado pela corte. Com relação às operações poluentes cabe destacar que, para mitigar a poluição acarretada por operações com grãos, serão tomadas as medidas cabíveis para que os terminais investam em equipamentos modernos, com filtros capazes de reduzir o particulado e consequentemente os odores.

Como o sr. avalia a infraestrutura do Porto de Santos hoje? Onde se acertou e o que deve ser feito prioritariamente? Qual a maior prioridade, hoje?

O complexo sistema portuário do País movimentou, no ano de 2013, aproximadamente 930 milhões de toneladas de carga bruta, sendo os portos organizados responsáveis por 36% dessa movimentação. O Porto de Santos lidera a movimentação dentre os portos organizados, sendo responsável por aproximadamente 100 milhões de toneladas. Ele (Porto) apresentou um crescimento de 10% em relação ao ano anterior, demonstrando que os investimentos que a União tem realizado nesse porto estão no caminho certo. O Governo Federal está priorizando investimentos no aumento da profundidade do canal de navegação, possibilitando que o Santos receba navios robustos tipo post panamax, com calado de até 15 metros. Além disso, destinamos recursos para a construção de 1.282 metros do Cais de Outeirinhos, proporcionando ao Porto recepcionar navios de cruzeiros de grande porte, não interferindo diretamente com a sua operação de cargas. Em outra ponta, estamos priorizando investimentos nos acessos, tanto da Margem Direita quanto da Margem Esquerda, sabendo que a questão da logística sempre estará dentre as principais prioridades para qualquer porto, em especial o de Santos. Por fim, há uma preocupação em garantir recursos para os programas de qualificação da mão de obra portuária, um dos pilares que sustenta a eficiência portuária.

Sobre a dragagem do canal de navegação, como está a negociação com a empresa que ficou em primeiro lugar na licitação feita pela SEP? Houve avanços? Quando o serviço deve ter início?

A licitação para dragagem do Porto de Santos, cujas propostas foram apresentadas no dia 27 de junho, está em etapa de negociação com os três primeiros colocados, uma vez que os valores apresentados estavam acima do proposto no edital. A orientação é manter e aumentar o calado, especialmente em Santos. Vamos conversar com as empresas e buscar soluções que possamos dar início à obra de dragagem a partir da licitação que está aberta.

O serviço de dragagem que está sendo licitado é para manter o canal de navegação com 15 metros. Quais os planos para novas obras de aprofundamento do canal, previstas para ocorrer na sequência do primeiro aprofundamento?

A Codesp iniciou os estudos para realização de serviços de dragagem que serão executados após o contrato a ser estabelecido pela SEP, para manutenção das profundidades no Porto de Santos por um período de três anos. Participam desse trabalho técnicos da SEP, do Instituto Nacional de Pesquisas Hidroviárias (INPH) e o Conselho de Autoridade Portuária (CAP) de Santos. Esse trabalho vai identificar o perfil das embarcações que chegarão ao Porto em um horizonte de três a 10 anos, analisando suas demandas, com o objetivo de elaborar os projetos geométricos do Canal de Navegação do porto em função desses navios e realizar simulações de operações no canal, levando-se em conta suas condicionantes. Após a conclusão do projeto, serão realizados os estudos ambientais para o licenciamento junto ao Ibama e posterior licitação para contratação de empresa que realizará o empreendimento.



Orietação é para que o ministro possa viabilizar dragagem para manter ou aumentar a profundidade



A SEP e a Codesp também preparam obras complementares à dragagem, como o reforço dos berços de atracação. Nesse caso, porém, a licitação se prolongou por quase dois anos devido a uma disputa judicial. O que a SEP pode fazer para evitar esses atrasos ocasionados por processos judiciais, bem frequentes nas licitações portuárias?

Os atrasos nas licitações por conta de judicializações dos processos, infelizmente, não são frequentes somente no setor portuário, mas no setor de infraestrutura de uma forma geral. A orientação é a mesma para quaisquer setor, buscar a elaboração do edital e termo de referência que minimize o risco de judicialização, reforçando entretanto que esse risco é inerente ao processo. A obra de reforço do cais entre os armazéns 12A ao 23, permitirá a alteração da cota dos berços de -10 para -15 metros, sendo fundamental para a operação portuária, permitindo a atracação de navios de maiores calados no porto e, consequentemente, o ganho de escala, mantendo o Porto de Santos competitivo em nível mundial.

Outro desafio do Porto são seus acessos terrestres. Quando devem ser retomadas as obras das avenidas perimetrais, tanto na Margem Direita – em Santos, na Ponta da Praia e na Alemoa – como na Margem Esquerda – em Guarujá, com a segunda etapa do projeto?

Já foi disponibilizada, neste mês, para o tráfego de veículos, uma extensão de 700 metros de pista que integra o projeto da Avenida Perimetral Portuária de Santos, no trecho Alemoa/Saboó. Construído pela Brasil Terminal Portuário (BTP) em parceria com a Codesp, o empreendimento terá 960 metros, sendo que os 260 metros restantes estão em obras. O projeto está sendo implantado de forma a minimizar os impactos sobre o tráfego rodoviário no local, tendo em vista tratar-se da via de acesso ao porto na margem direita. O projeto executivo para construção de todo o trecho Alemoa/Saboó (da Perimetral), que tem extensão de 2,5 quilômetros, já foi concluído e a licitação para contratação de empresa para execução das obras, através do Regime Diferenciado de Contratação (RDC), está prevista para este semestre. O empreendimento contará com dois viadutos para atender um fluxo intenso de veículos. A Codesp define, agora, detalhes adicionais para implementação, no local, de rede de drenagem de águas pluviais provenientes do Distrito Industrial da Alemoa, com capacidade para absorver o volume que escoa para dentro da área de Porto durante o período de chuvas, a fim de que o sistema viário não seja impactado.

Os congestionamentos que ocorreram nos acessos ao Porto no ano passado, com a chegada dos caminhões com a safra agrícola, não se repetiram em 2014. Neste ano, houve queda na movimentação e também o início do processo de agendamento da chegada de caminhões, atividade que deve ser automatizada a partir do final do ano. O agendamento e sua automatização são suficientes para se evitar novos congestionamentos nos acessos ao Porto? Que outras medidas a SEP está ou irá adotar para evitar a repetição das filas de caminhões?

Os esforços estão sendo feitos no sentido de que as filas façam parte do passado. A SEP iniciou, em 20 de maio, os procedimentos para implantação do sistema Portolog  no Porto de Santos, com apresentação de seu detalhamento à comunidade portuária santista. Já em agosto, a Codesp receberá as propostas objetivando a contratação de empresa para elaborar os projetos básico e executivo, executar a obra, bem como fornecer e instalar os equipamentos e softwares para implantação do Portolog. A contratação será feita por um prazo de 16 meses, após a conclusão da licitação, sob Regime Diferenciado de Contratação (RDC), aberta no início de julho. A Codesp estará adquirindo equipamentos de rádio frequência, etiquetas inteligentes para caminhões e leitores OCR, que identificarão os veículos que transitam com a carga através de leitura ótica das placas. Na área pública está prevista a instalação desses equipamentos em nove gates e dois pré-gates, em Santos e Guarujá.Os terminais e pátios de triagem serão responsáveis pela implantação em suas áreas. A Codesp coordenará esse processo para adequação e integração ao sistema desenvolvido pelo Serpro. O Portolog é uma ferramenta especialmente desenvolvida para o monitoramento integrado e um eficaz controle da carga. É integrado com outros órgãos de Governo, permitindo um planejamento efetivo por parte de agentes privados e públicos para o melhor gerenciamento e consequente fluxo de cargas. Após implantado, o Portolog deve interligar-se ao Porto sem Papel – o sistema de informação que reúne em um único meio de gestão as informações e a documentação das mercadorias embarcadas e desembarcadas nos portos – e ao Sistema de Monitoramento do Tráfego de Embarcações, o VTMIS, que possibilitará o acompanhamento e o gerenciamento, em tempo real, do fluxo de embarcações no canal de navegação e nas áreas de fundeio do Porto. O inicio da operação obrigatória do Portolog está prevista para janeiro de 2015.



Congestionamento de caminhões prejudicou o sistema viário de toda a região no último ano



Sobre o modelo de gestão da Codesp, como o sr. o avalia? O atual modelo garante a eficiência e agilidade que o mercado espera da Autoridade Portuária do principal complexo de cargas do País?

O atual modelo precisa ser aperfeiçoado, de forma a se adequar ao aumento da demanda da movimentação e atingir um melhor ganho de eficiência. É preciso modernizar a gestão. A primeira reunião oficial do Projeto Modernização da Gestão Portuária com a participação da Codesp ocorreu dia 5 de junho. Na ocasião foi apresentado um ranking preliminar dos principais processos externos apontados como críticos. O objetivo desse projeto é a revisão dos processos internos da empresa, da estrutura organizacional, do modelo de governança e dos demais aspectos que determinam sua atuação eficiente, como responsável direta pela administração do Porto. O trabalho, desenvolvido pela consultoria Deloitte, em conjunto com a Secretaria de Portos (SEP) e Codesp, foi deflagrado com a captação de informações através de questionários online e entrevistas com cerca de 40 entidades, entre associações e agentes públicos e privados que compõem os diferentes setores do universo portuário. O trabalho tem o acompanhamento de equipe especial de assessoria do Governo Federal, liderada pelo Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão e com participação de outros ministérios, incluindo a Casa Civil. Os levantamentos iniciais – cerca de 80% dos pesquisados já enviaram os questionários respondidos – serviram para apontar e priorizar os processos considerados mais críticos. A participação do grupo especial de assessores do Governo Federal e da Codesp, que ocupa a presidência da unidade local da Comissão Nacional de Portos (Conaportos), nos oferece uma condição muito favorável para, através dos resultados da consultoria, fomentar ações de melhoria da eficiência dos procedimentos que devem ser aperfeiçoados. A expectativa da Codesp é que em novembro os trabalhos sejam concluídos. E já foram mapeados alguns processos internos da Codesp e externos, envolvendo outros órgãos que atuam no porto. Esta fase deve ser concluída em setembro próximo.

Qual será o destino dos dados obtidos pela pesquisa da Deloitte, especialmente aqueles que apontam a necessidade de mudanças em outros órgãos portuários?

A SEP está incumbida de levar à Presidência da República as mudanças sugeridas, objetivando sua implementação pelos setores competentes. A Deloitte fará um acompanhamento, por seis meses, das mudanças implementadas nos processos internos e externos.

Um dos aspectos mais criticados por empresários e especialistas na nova Lei dos Portos é a centralização administrativa do setor, com as companhias docas perdendo sua autonomia e muitas responsabilidades sendo passadas para a SEP e a Antaq. Qual sua opinião sobre essa centralização? Até que ponto tal medida ajuda a aumentar a eficiência das companhias docas, outro objetivo buscado pelo Governo? E a SEP e a Antaq têm condições de atender essas novas demandas (fiscalização, licitações de terminais, planejamento dos portos)?

A nova Lei dos Portos não tirou autonomia das Docas. A Lei 12.815 fez uma reorganização de competências e colocou um planejamento mais integrado entre a União e as companhias, com a participação da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). O que temos destacado é que, em consonância com a 12.815, as Docas precisam, como eu disse anteriormente, passar por um processo de melhoria de gestão de seus processos internos de movimentação tanto de mercadorias quanto de passageiros. As companhias docas são de extrema importância, por exemplo, para o programa de arrendamentos portuários, porque é na definição dos planos de zoneamento portuário, elaborados por elas, que temos a dimensão do que pode ou não ser licitado e que cargas vão passar pelos terminais.

Outro reflexo da nova Lei dos Portos foi o impulso dados aos terminais privados (TUP). Qual o papel o sr. espera que os terminais públicos e privados desempenhem nesse novo cenário portuário? Compensa operar em um porto público diante do impulso dado aos terminais privados?

Ao promovermos o arrendamento de áreas nos portos públicos e as autorizações de terminais privados, estamos atuando para dar um choque de oferta no setor que promova um aumento do volume de infraestrutura e, consequentemente, da concorrência no setor, reduzindo o custo do sistema como um todo, de forma a aumentar a competitividade do País. Será um ambiente saudável de competição e complementaridade. Haverá espaço para os terminais privados, que terão que implementar seus empreendimentos, e para os terminais em portos públicos, de importância estratégica para o País. Estamos jogando com as duas frentes. Dentro dos portos públicos temos um condomínio, gerenciado pelas companhias docas, que fornece a infraestrutura aos terminais em troca do arrendamento. O terminal privado tem que fazer seus próprios investimentos e assumir seus riscos, sem a interferência do Governo. Os portos públicos têm uma larga vantagem sobre os privados.

Por quê?

De um modo geral, o TUP é obrigado a fazer sua infraestrutura: dragar, construir o porto e os cais, acessos, suprimentos em geral. No setor público há uma estrutura pronta. Quem está dentro do porto público, paga o arrendamento em troca de infraestrutura. Nessas áreas públicas, da União, o Governo atua regulando e mediando os diversos conflitos, fazendo o planejamento dentro do interesse público de médio e longo prazo. De toda forma, quero lembrar que o Governo prossegue no seu objetivo de incentivar cada vez mais a participação privada na nossa meta de promover a modernização do setor portuário. Temos atualmente 70 solicitações de empreendimentos privados, totalizando R$ 21,2 bilhões em investimentos. Desse total, 25 contratos já foram assinados, com investimentos previstos de R$ 9,4 bilhões. Os demais 46 estão em análise, sendo que 37 estão habilitados (R$ 4,8 bilhões) e oito em anúncio público pela Antaq (R$ 7 bilhões). De outro lado, estamos atuando para liberar os primeiros pedidos de reequilíbrios e prorrogação de contratos assinados pós-1993, ao amparo da antiga Lei dos Portos. Temos 40 pedidos de investimentos em terminais existentes, totalizando R$ 8,3 bilhões.

Governo tem 40 pedidos de investimentos em terminais privados existentes, totalizando R$ 8,3 bilhões



Um problema enfrentado no Porto de Santos é a falta de fiscais, especialmente nas vigilâncias agropecuárias e sanitária – do Mapa e do Ministério da Saúde, respectivamente. Como sanar esse problema?

A realização das inspeções sanitárias pela Anvisa e de produtos agropecuários pela Vigiagro requerem, necessariamente, o fator humano. Esses anuentes funcionam 24 horas por dia e atendem quando existe demanda. Entretanto, deve ser considerado que referidas inspeções necessitam de luz solar para uma análise criteriosa da embarcação (pela Anvisa) e dos produtos agropecuários (pela Vigiagro). As inspeções da Anvisa, por exemplo, são realizadas até as 17 horas por esse motivo. Entretanto, se a embarcação já tiver sido inspecionada e possuir todos os documentos necessários, o Certificado de Livre Prática poderá ser concedido a qualquer tempo. O assunto vem sendo tratado no âmbito da Conaportos local e a Codesp desenvolve trabalho com a participação dos envolvidos, através de entrevistas e levantamentos, para avaliar a situação e, a partir de um diagnóstico abrangente, estabelecer propostas de solução.

Portos internacionais têm desenvolvido políticas e programas para reduzir os impactos ambientais de suas operações. Há desde tarifas reduzidas para os navios com sistemas de propulsão que não emitam tanto poluentes, até o fornecimento de energia elétrica para alimentar as embarcações enquanto estão atracadas – evitando que liguem seus motores. Por que tais medidas são praticamente inexistentes no Brasil? Falta uma consciência ambiental nos portos brasileiros?

Não é que falte uma consciência ambiental nos portos brasileiros, mas um processo gradativo de mudança de cultura. Os portos europeus e americanos têm uma relação umbilical com a comunidade em que estão inseridos, portanto eles priorizam a relação porto/cidade. Essa mudança de cultura, nós temos que passar, porém não é instantânea, mas sim gradativa. A SEP tem acompanhado esses estudos, tem acompanhado os rankings de preocupação ambiental do setor portuário europeu, que baliza o setor portuário mundial. E a SEP está mudando a cultura brasileira no tratamento da questão ambiental portuária desde a sua criação em 2007. Desenvolveu ações pra a melhoria da relação porto/cidade, com o enfoque principal na redução das externalidades negativas advindas da operação portuária.  A gestão ambiental portuária  implementada pela SEP busca  atender as determinações legais

nacionais e internacionais de sustentabilidade, estabelecendo diferencial competitivo nos portos, os quais passam a ser fornecedores de serviços ambientais e não mais, geradores de impactos ambientais negativos. Podemos destacar, entre outras iniciativas, a implantação dos setores de gestão ambiental nos 34 portos, o Programa Federal de Apoio à Regularização e Gestão Ambiental Portuária (PRGAP), o Programa Federal de Conformidade do Gerenciamento de Resíduos Sólidos e Efluentes Líquidos e Fauna Sinantrópica Nociva. A SEP acompanha todo o processo de licenciamento das obras de dragagem e infraestrutura.

Novo Plano Mestre do Porto de Santos deverá ser entregue até o final deste ano



Considerando o atual cenário do comércio exterior e os projetos previstos de expansão e licitação de terminais, a atual infraestrutura do complexo santista e os projetos já programados atendem a demanda comercial do Porto de Santos até quando? Quando o Porto de Santos deve começar a pensar em novas expansões?

A Codesp deve concluir até o final deste ano o Plano Mestre para o Porto de Santos. A partir daí, teremos atualizada a equação que engloba capacidades e demandas para estabelecer com clareza e precisão as iniciativas de expansão da oferta de serviço. A SEP e a Codesp vêm trabalhando, nos últimos anos, com o Plano de Expansão apresentado em 2010 com base de dados referentes a 2008, o qual proporcionou as diretrizes de crescimento até o momento. O cenário, no entanto, é muito dinâmico e o novo plano considera os ganhos de oferta já consolidados, o mercado mundial e o novo marco regulatório do setor que, inclusive, trouxe uma nova dinâmica a partir da operação de carga terceirizada nos terminais privativos, redefinindo a oferta de atendimento em todo o País. Entendo que, em função desse dinamismo e de variáveis de mercado, câmbio, desempenho setorial e outros parâmetros, os planos têm que se submeter a revisões a cada dois anos.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 10/08/2014

PETROBRAS COLOCARÁ EM OPERAÇÃO 74 BARCOS DE APOIO ATÉ 2018
Publicado em 08/06/2014 as 05:21 PM

Até 2018, a Petrobras vai colocar em operação 74 embarcações que fazem parte do Programa de Renovação da Frota de Apoio Marítimo (Prorefam). Esses barcos visam atender, em bases competitivas, à crescente demanda por embarcações de apoio marítimo.

Desde o lançamento do programa, em 2008, a Petrobras já contratou 110 embarcações dos tipos Platform Supply Vessel (PSV), próprias para suprimento de cargas líquidas e sólidas, Oil Spill Response Vessel (OSRV), especializadas no recolhimento de óleo em alto mar, e Anchor Handling Tug Supply (AHTS), para manuseio de âncoras, reboque e suprimento.

Essas embarcações dão suporte à operação das plataformas de exploração e produção de petróleo e gás natural. Os contratos da sétima e última rodada do programa serão assinados em outubro.

O conteúdo local mínimo de construção é de 60% para PSVs e OSRVs e de 50% para AHTSs. Na operação, o conteúdo local mínimo é de 70%.
Fonte:Agência Petrobras de Notícias
Data : 06/08/2014

SEGUNDO SEMESTRE SERÁ MELHOR PARA O SETOR SIDERÚRGICO, PREVÊ CSN
Publicado em 08/06/2014 as 05:21 PM

Após anunciar que o lucro líquido do segundo trimestre encolheu para R$ 19 milhões, principalmente por aumento das despesas financeiras e da equivalência patrimonial negativa, a CSN reiterou metas de venda de aço e de minério no acumulado de 2014, bem como a expectativa de investir quase R$ 2,8 bilhões no ano.

Para a direção da siderúrgica, a segunda metade do ano deverá ser "melhor" para os negócios, o que poderá resultar em melhora do resultado antes de juros, impostos, depreciação e amortização (Ebitda) no quarto trimestre e redução da alavancagem financeira.

Segundo o diretor-executivo comercial, Luiz Fernando Martinez, o cenário global para o setor, neste momento, é de "competição extremamente acirrada" e de "guerra por competitividade". A expectativa, porém, é a de que o segundo semestre será melhor, em função de sazonalidade e maior número de dias úteis. "A partir de setembro, a situação também melhora com sinais do governo e flexibilização do crédito. No geral, teremos um bom fim de ano e algumas cadeias produtivas estão em fase de recuperar estoques, que foram praticamente zerados no período."

De acordo com Martinez, a empresa continuará focada no mercado interno. "Vamos maximizar a equação preço-custo. No segundo trimestre, preferimos trabalhar no programa de redução de custos, que estamos implementado, mas as margens devem se manter nos patamares atuais", acrescentou.

Em relação aos preços do aço, a expectativa é a de estabilidade no terceiro trimestre, com prêmio do produto nacional frente ao importado entre 11% e 16%, também estável em relação aos níveis do segundo trimestre. A CSN manteve a meta de comercializar 6 milhões de toneladas de aço em 2014 e reiterou o objetivo de encerrar o ano com vendas de minério de ferro de 37 milhões de toneladas diante da expansão na mina Casa de Pedra e no Tecar, terminal portuário da CSN em Itaguaí (RJ).

De acordo com o diretor-executivo de relações com investidores da siderúrgica, David Salama, no fim do ano, a dívida líquida da companhia deverá equivaler a no máximo 2,5 vezes o Ebitda - ante 2,71 vezes no encerramento do segundo trimestre. "Isso basicamente se dá pela perspectiva de crescimento de Ebitda no último trimestre", disse o executivo, em teleconferência com analistas. "Esperamos um fim de ano melhor, o que terá reflexo no Ebitda da empresa, mas prefiro não fazer projeções [para o resultado operacional]."

A companhia reiterou ainda a expectativa de investimentos anunciada para este ano, de aproximadamente R$ 2,8 bilhões, dos quais R$ 1,5 bilhão para mineração, R$ 620 milhões para siderurgia e R$ 400 milhões para cimento. No início do ano, a direção da CSN já havia apresentado esses valores, acrescidos de R$ 240 milhões referentes a "outros projetos".

A CSN obteve lucro de R$ 19 milhões entre abril e junho, contra R$ 501,9 milhões um ano antes, prejudicada pelo resultado financeiro líquido negativo de R$ 814,9 milhões, frente a R$ 457,8 milhões negativos no segundo trimestre de 2013, e pelo resultado de equivalência patrimonial negativo em R$ 67,4 milhões (frente a R$ 282,6 milhões positivos um ano antes).

A linha financeira foi influenciada sobretudo por encargos de empréstimos e financiamentos no total de R$ 691 milhões. Já na linha da equivalência pesou uma baixa contábil referente a dividendos que já haviam sido registrados pela siderúrgica. Segundo notas explicativas que acompanharam o resultado, a Namisa, que a brasileira controla em conjunto com produtoras asiáticas de aço, decidiu destinar o lucro de 2012 para reserva de investimento e de contingências. No entanto, a parcela referente à CSN já havia sido contabilizada como provento.

Assim, no segundo trimestre a empresa teve de realizar a reversão desses dividendos e encarar uma baixa de R$ 484,9 milhões nessa linha. A saída da Transnordestina Logística da equivalência, depois que a controlada foi cindida parcialmente em uma nova empresa, também pesou no resultado.

A receita líquida no trimestre ficou estável, com recuo de 0,2% na comparação anual, para R$ 4,05 bilhões. Já o Ebitda ajustado avançou 19% na mesma base de comparação, para R$ 1,3 bilhão. A CSN vendeu 20,4% menos aço (1,26 milhão de toneladas) no trimestre, em relação ao mesmo período do ano passado, mas se beneficiou dos reajustes que realizou no início do ano. A receita líquida por tonelada de aço vendido foi a R$ 2,2 mil, aumento de 13,9% ante o mesmo período de 2013. Já as vendas de minério subiram 20%.
Fonte: Valor Econômico\Stella Fontes e Renato Rostás | De São Paulo
Data : 06/08/2014

EISA BUSCA EMPRÉSTIMO NA CAIXA E COM FUNDO NOS EUA
Publicado em 08/06/2014 as 05:21 PM

Prestes a completar dois meses com as atividades paralisadas, o Estaleiro Ilha S.A. (EISA), do Rio, ainda busca soluções para a crise na qual se encontra. O retorno ao trabalho dos 3,2 mil empregados do EISA, colocados em licença, depende de o empresário German Efromovich, controlador do estaleiro, conseguir financiamento de cerca de R$ 200 milhões. O dinheiro será usado como capital de giro, para pagar salários atrasados e outras obrigações. O armador Log-In, que encomendou sete navios ao EISA por R$ 1 bilhão, espera o desfecho do caso e se movimenta estudando a estratégia a seguir com a ajuda de advogados e consultores.

"Efromovich tem responsabilidade não só com o estaleiro, mas com o mercado que acredita na construção naval", disse o presidente da Log-In, Vital Lopes. Ele acredita que o estaleiro vai voltar a operar, mas não explicou como. O estaleiro tem dificuldades de liquidez. O EISA pertence ao Synergy Group, de Efromovich, grupo que, embora tenha ativos de US$ 3,5 bilhões no Brasil e no exterior, sobretudo na Colômbia, não está em condições hoje de capitalizar o estaleiro. Para fazê-lo, precisa vender alguns ativos, o que requer tempo.

O empresário Omar Peres, que conduz as discussões representando o Synergy, disse que o grupo tomou a decisão de sair da área naval, vendendo os ativos de estaleiros. Nesse segmento, o grupo é dono, além do EISA, das instalações industriais da Ponta D'Areia, em Niterói, onde hoje operam três estaleiros: Brasa, Mauá e Eisa Petro 1.

O grupo de Efromovich vem tentando vender outros ativos, como a Petro Synergy, prestadora de serviços para a indústria de petróleo, mas enquanto isso não ocorre o objetivo é contratar empréstimo de curto prazo para permitir ao EISA voltar a operar. Peres disse que o estaleiro reúne três condições que lhe asseguram a continuidade: tem parque industrial, mão de obra e demanda. A carteira do EISA é de mais de US$ 1 bilhão. Mas apesar das encomendas, que chegam a 24 embarcações, o estaleiro não investiu para trabalhar com melhores índices de produtividade. Enfrentou bloqueio de contas por processo trabalhista relacionado ao Mauá, do mesmo grupo econômico, não pagamento de alguns clientes, como PDVSA, e greves.

Efromovich estava ontem em Nova York negociando empréstimo de US$ 100 milhões com um fundo de investimentos que poderia emprestar os recursos ao estaleiro. Parte desses recursos poderia ser transformada em ações do EISA em um segundo momento. Outra alternativa na qual o grupo trabalha é conseguir financiamento de R$ 200 milhões da Caixa Econômica Federal, com garantias reais e prazo de pagamento de seis anos, para permitir que o estaleiro volte a funcionar. Procurada, a Caixa disse que não iria falar por questões de sigilo bancário.

Com o empréstimo, seja do fundo ou da Caixa, o EISA teria condições de voltar a operar e dar lucro a partir de 2015, disse Peres. Ele afirmou que o aporte é importante para que o EISA possa definir a data de volta dos empregados ao trabalho. Alex Santos, presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do Rio, disse que o estaleiro divulgou comunicado indicando a volta ao trabalho na quinta, quando vence mais uma folha de pagamento, que seria a segunda em atraso. Santos não afastou, porém, a possibilidade de que os empregados sejam colocados em aviso prévio se o dinheiro do empréstimo não entrar. "Apesar da carteira robusta, ninguém bota dinheiro da noite para o dia", disse Santos.

Marcelo Gomes, diretor da Alvarez & Marsal, que representa a Log-In no caso, disse esperar uma resposta do Synergy Group em 48 horas. " A solução para o problema não passa mais pela Log-In. A empresa aguarda posição de Efromovich e de sua equipe para ver como eles vão capitalizar o EISA e honrar os contratos", disse Gomes. Vital Lopes, o presidente da Log-In, afirmou que dos sete navios contratados ao EISA, três foram entregues. "São navios de boa qualidade, com engenharia equivalente a de referência internacional, o que prova que o estaleiro tem condições de entregar [encomendas], mas precisa de investimentos", disse Vital. Os outros quatro navios da Log-In ainda em construção no EISA têm atraso médio de 30 meses considerando a data contratual prevista para a entrega, disse Vital.

Ele afirmou que o atraso prejudica o objetivo da Log-In de ter uma frota uniforme, com custos adequados, o que se relaciona com a idade dos navios. Hoje dos oito navios da frota da Log-In, quatro são próprios e quatro alugados. "O atraso posterga nosso sonho de empresa", disse Vital. A Log-In financiou os sete navios no Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), com quem o armador está em dia nos pagamentos. Até junho, a Log-In pagou R$ 67 milhões ao BNDES pelos barcos em construção e em atraso no EISA. O Valor apurou que o armador quer que o BNDES alongue os prazos da dívida, mas o pedido ainda não foi atendido.
Fonte: Valor Econômico\Francisco Góes | Do Rio
Data : 06/08/2014

JUROS EM ALTA E DEMANDA FRACA LIMITAM RESULTADO DA ALL
Publicado em 08/06/2014 as 05:21 PM

Enquanto prepara sua fusão com a Rumo (do grupo Cosan), a América Latina Logística (ALL) vem enfrentando um cenário de pressão neste ano, com juros em alta. No segundo trimestre, se somou a esse fator uma demanda por transporte mais fraca que a inicialmente esperada pela companhia. Como resultado, a ALL registrou um lucro líquido de R$ 93,8 milhões no segundo trimestre de 2014. O número representa uma reversão do prejuízo contábil registrado um ano antes (de R$ 74,4 milhões), mas ficou abaixo do esperado por analistas.

O lucro representa ainda uma queda de 45% em relação ao resultado ajustado de um ano antes (no segundo trimestre de 2013, a empresa havia registrado um impacto não recorrente pela perda dos ativos de concessão na Argentina).

Segundo a própria ALL, os resultados operacionais sofreram o impacto de uma demanda chinesa por commodities em baixa. Isso reduziu a procura por transportes nas ferrovias e, em consequência, os preços de frete cobrados pela companhia.

A receita líquida da ALL foi de R$ 1,07 bilhão no período, um aumento de 4,1% em relação a um ano antes. O Ebitda ficou em R$ 579, aumento de 0,2% contra um ano antes.

O volume da ALL em operações ferroviárias aumentou apenas 0,9% contra um ano antes, para 11.370 milhões de TKU (toneladas por quilômetro útil). Já as commodities agrícolas caíram 0,1%, para 8.720 TKU.

Mas a maior "vilã" do balanço foi a parte financeira, na visão da companhia. A perda nesse item subiu 38%, para R$ 346 milhões. Segundo a ALL, esse crescimento foi impulsionado, principalmente, pelo aumento dos juros, que impactam o Certificado de Depósito Interbancário (CDI). "Você tem um crescimento de 50% do CDI, é um impacto grande", diz Rodrigo Campos, diretor financeiro da ALL.

Os investimentos nas operações ferroviárias foram de R$ 261,2 milhões no segundo trimestre. Segundo a empresa, os aportes resultaram, principalmente, dos investimentos para a duplicação do trecho ferroviário de Campinas a Santos, em São Paulo. As obras têm previsão de conclusão para março de 2015 e a operação para o mês seguinte.

A companhia espera números melhores no resto do ano. "Enquanto no segundo trimestre não tivemos a demanda imaginada, no segundo semestre estamos mais otimistas. Tem uma safra de milho vindo, cargas de açúcar do Paraná... E você também tem um cenário operacional melhor [do que no ano passado]", diz Campos.

Segundo ele, o incêndio do fim de semana registrado no porto de Santos não vai afetar a operação da companhia. "No ano passado houve várias ocorrências. Teve um acidente e dois incêndios. O que ocorreu agora foi muito restrito a operações rodoviárias", afirma o diretor.

No ano passado, a ALL chegou a mencionar em diferentes ocasiões que analisava a entrada no setor portuário para que os problemas operacionais diminuíssem o impacto em sua operação. Agora, esses planos ficam à espera de uma definição com a Rumo.

Atualmente, há um time de transição que analisa a futura operação da companhia a ser formada - além dos portos, é avaliada a atuação da companhia em novas ferrovias. A equipe trabalha paralelamente ao trâmite existente no Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade), que tem um prazo de 11 meses para aprovar ou não a fusão das empresas.
Fonte : Valor Econômico
Data : 06/08/2014

SYNERGY PROPÕE SUSPENDER 3,2 MIL EMPREGOS NO EISA
Publicado em 08/06/2014 as 05:21 PM

O Synergy Group, do empresário German Efromovich, decidiu suspender o contrato de trabalho dos 3,2 mil empregados do Estaleiro Ilha S.A. (EISA), do Rio, por até 90 dias. Amanhã, às 14h, haverá audiência no Ministério Público do Trabalho, quando o Synergy deve formalizar a proposta aos representantes do Sindicato dos Metalúrgicos e de empresas de navegação, como a Log-In, que têm encomendas de navios no EISA. Ontem, quando surgiu a notícia, antecipada pelo ValorPRO, serviço de informações em tempo real do Valor, havia dúvidas, porém, se haveria acordo em relação à proposta.

A decisão de suspender temporariamente o contrato de trabalho dos empregados do EISA foi tomada depois que a Caixa Econômica Federal (CEF) negou empréstimo de R$ 200 milhões ao estaleiro, disse Omar Peres, conselheiro do Synergy. O grupo contava com os recursos para fazer o estaleiro voltar a operar depois de dois meses de paralisação. Peres disse que o empréstimo foi negado apesar de o EISA ter garantias reais avaliadas em R$ 680 milhões, valor do terreno onde se situa o parque industrial do estaleiro, na Ilha do Governador. Procurada, a Caixa disse que não iria se pronunciar.

Os empregados do EISA permanecem em licença remunerada e amanhã, às 7h, vão realizar assembleia. Efromovich esteve em Nova York esta semana negociando empréstimo com um fundo de investimentos, mas essas tratativas exigem mais tempo. A estratégia do Synergy é ganhar fôlego para conseguir vender ativos do grupo e capitalizar o EISA, que passa por sérios problemas de liquidez decorrentes de má gestão. Peres disse que tem procuração do Synergy para vender a Petro Synergy, petroleira do grupo que explora campos de petróleo em terra no Nordeste. Os recursos obtidos no negócio seriam aplicados no estaleiro, o qual deve ser vendido pelo grupo.

Os trabalhadores receberam com ceticismo a proposta de suspensão do contrato de trabalho do EISA. Alex Santos, presidente do Sindicato dos Metalúrgicos do Rio, criticou a proposta do Synergy. "É um debate que terá de ocorrer, mas a possibilidade de ir por esse caminho é pequena", disse Santos. Ele criticou o uso de recursos dos trabalhadores, via Fundo de Amparo ao Trabalhador (FAT), para resolver o problema. Em casos de suspensão de contratos de trabalho, o FAT arca com a maior parte do pagamento aos trabalhadores no período de vigência do acordo.

Santos defendeu um diálogo que envolva os armadores, os quais poderiam assumir as obras e fazer o estaleiro voltar a operar, afirmou. "Esse é um caminho mais rápido", disse. O presidente da Log-In, Vital Lopes, afirmou que recebeu intimação do Ministério Público do Trabalho para participar da audiência, mas não antecipou a estratégia a ser seguida pela empresa. Ele manifestou "indignação" com a postura de Efromovich na crise do EISA.
Fonte : Valor Econômico
Data : 06/08/2014

PARA CUMPRIR PRIMEIRA ETAPA DE ABREU LIMA, PETROBRAS COMPROMETE O CRONOGRAMA TOTAL
Publicado em 08/06/2014 as 05:20 PM

O cronograma de entrega da refinaria Abreu e Lima, em Pernambuco, pode ficar novamente comprometido. Para cumprir o prazo de entrega da primeira unidade, em novembro, a Petrobras praticamente abandonou as obras da segunda unidade, oficialmente prevista para entrar em operação em maio de 2015.

Além de postergar a segunda unidade, a empresa vai reforçar os turnos de trabalho, segundo apurou o Valor PRO, serviço de informação em tempo real do Valor. Com a mudança, a atividade vai passar a ser realizada de forma ininterrupta, com duas jornadas de 12 horas.

De acordo com o último balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), 87% das obras da refinaria estavam concluídas em 30 de abril deste ano. A refinaria terá capacidade para processar 230 mil barris de óleo por dia e está estimada hoje em R$ 37,4 bilhões, mais de sete vezes o valor previsto inicialmente.

Apesar do atraso no projeto - originalmente previsto para sair em 2010, já pode ser percebida alguma desmobilização de mão de obra no empreendimento, instalado no porto de Suape, Litoral Sul de Pernambuco. De acordo com o Ministério do Trabalho, pouco mais de 1,5 mil trabalhadores da construção civil foram dispensados no primeiro semestre na cidade de Ipojuca, onde fica o porto.

Segundo fonte na Petrobras, as obras de Abreu e Lima chegaram a contar com 45 mil operários no pico de atividade, contingente que está hoje em torno dos 39 mil trabalhadores. A desmobilização, no entanto, seria bem maior se o cronograma da obra estivesse em dia.

Em nota enviada ao Valor, a estatal reafirma que "a data de partida do segundo trem [unidade] da Refinaria Abreu e Lima é maio de 2015" e que a "entrada em operação do primeiro trem será em novembro de 2014". Segundo a Petrobras, "não procede a informação de que o cronograma do empreendimento será comprometido. Em junho a refinaria atingiu realização de 88,5% das obras, sendo que já há unidades em operação. O contingente atual no empreendimento é de 32,2 mil trabalhadores", afirma a nota.

Mesmo considerando os inúmeros problemas da obra, a desmobilização na refinaria preocupa o governo de Pernambuco. Havia a expectativa de que grandes obras de infraestrutura em curso no Nordeste pudessem absorver parte dos operários. A esperança estava na ferrovia Transnordestina, na Adutora do Agreste, no Arco Metropolitano do Recife e na transposição do rio São Francisco.

Para evitar um crescimento expressivo do desemprego às portas da eleição, o governo estadual criou ainda um fundo de apoio financeiro aos municípios, que funciona desde o ano passado por meio de repasses a fundo perdido para investimentos das prefeituras em pequenas obras.

Os grandes empreendimentos, entretanto, não avançaram. A Transnordestina segue praticamente paralisada, assim como o Arco Metropolitano do Recife, projeto orçado em cerca de R$ 1 bilhão e que promete ligar o porto de Suape ao município de Goiana (local da nova fábrica da Fiat), sem passar pelo Recife.

O projeto seria tocado via parceria público privada e chegou a ter estudos feitos pela Odebrecht. Em 2013, no entanto, a presidente Dilma Rousseff anunciou, em visita a Pernambuco, que a União assumiria o projeto. Em dezembro, Dilma lançou o edital para a licitação da obra, mas não há prazo anunciado para o leilão.

Nos últimos meses, o governo federal derrubou pela metade os repasses para as obras da Adutora do Agreste, outro projeto de R$ 1 bilhão em curso no Estado. Executada pela Companhia Pernambucana de Saneamento (Compesa), a obra tem 90% dos custos bancados pela União, por meio do Ministério da Integração.

Em reunião recente, o presidente da Compesa, Roberto Tavares, tratou do tema com o ministro da pasta, Francisco Teixeira. Foi informado de que o fluxo vai ser normalizado. Em nota, a assessoria do ministério informou que R$ 25 milhões devem ser liberados nos próximos dias, montante que vai se juntar a R$ 34 milhões repassados em 2014. Ao todo, R$ 302 milhões já foram liberados desde o início das obras. "Novas liberações serão feitas de acordo com o ritmo da obra e o saldo dos recursos federais repassados", informou o ministério.

"Tem havido certa descontinuidade no repasse dos recursos, o que tem dificultado a evolução da obra. Se o fluxo permanecer como estava até março, concluímos no prazo [julho de 2015]", disse o secretário de Infraestrutura de Pernambuco, João Bosco.
Fonte : Valor Econômico
Data : 06/08/2014

EMPRESÁRIOS SE QUEIXAM DE FALTA DE DIVISAS
Publicado em 08/06/2014 as 05:20 PM

Em uma apertada sala de reuniões, o fórum de empresários do Mercosul transcorria tediosamente na semana passada, até o presidente da Câmara das Pequenas e Médias Empresas do estado de Lara, Jesus Enrique López Lameda, interpelar William Cañas, diretor do Banco Central da Venezuela. "A administração de divisas paralisou a produção na nossa região. Estão nos tirando do jogo", reclamou.

Cañas é um dos responsáveis no governo venezuelano em determinar quem pode ou não comprar dólares à taxa oficial de 6,30 bolívares. O governo da Venezuela também promove, de quando em quando, leilões da moeda americana, aberto para todos, em que a divisa é ofertada a 50 bolívares.

Ele estava reunido com os empresários para falar sobre um tema muito mais ameno: a criação de mecanismos financeiros regionais para o fluxo comercial na região. Mas López Lameda foi apenas o primeiro de uma série de empresários a transformar o encontro em um debate sobre a sobre a dramática situação cambial que asfixia o país. "Nós transferimos toda nossa produção de bens para a Colômbia, por causa da incerteza sobre o câmbio. Aqui só temos serviços de engenharia. Mas fora da Venezuela ninguém aceita uma garantia nossa. Quando sabem que estamos na Venezuela, o financiamento seca", reclamou José Miguel Mendez, fornecedor da petroleira PDVSA.

"Nossas bases estão com medo da integração no Mercosul. As assimetrias são grandes e o principal insumo que necessitamos e não conseguimos são as divisas", disse o diretor da Ferrindustria, Orlando Camacho.

"Esta não foi a arquitetura imaginada para este encontro. Há convidados de outros países", rebateu Cañas. Uma hora depois, no encerramento da reunião, o diretor do Banco Central fez os agradecimentos de praxe e surpreendeu: "Peço que os venezuelanos permaneçam na sala, para conversarmos", disse.

As importações caíram de US$ 15,1 bilhões para US$ 12,1 bilhões na comparação entre o primeiro quadrimestre de 2013 e o deste ano. Parte da retração se deve ao desaquecimento econômico. Não há dados oficiais, mas a previsão da consultoria local Ecoanalítica, por exemplo, é de uma retração no PIB de 2,6% este ano. O fator decisivo foi o aperto no controle cambial, em vigor na Venezuela desde 2003 e que deixa o setor industrial sem insumos. A combinação dos dois vetores fez com que a produção de automóveis recuasse nada menos que 83% na comparação do primeiro semestre com o mesmo período no ano passado, caindo de 36 mil para 6.000 unidades.

Quando as portas se fecharam e Cañas supôs estar a sós com os empresários locais, ele disse que a culpa da falta de divisas não era da autoridade monetária, mas da banca privada. "Devo dizer a vocês que as linhas que estamos colocando para a compra de divisas não estão sendo utilizadas totalmente. O dinheiro solicitado foi disponibilizado ao sistema financeiro. Isto está acontecendo desde janeiro. Vocês devem pressionar os bancos em que são correntistas", disse Cañas.

O diretor do Banco Central admitiu que o governo não liberou divisas para o pagamento de importações já concretizadas. A dívida com os fornecedores é calculada pelo setor privado em cerca de US$ 6 bilhões. Cañas prometeu um "pagamento substancial" de dívidas de 2012 para os próximos dias, mas novamente transferiu a responsabilidade. "Empresários me mandam denúncias contra colegas pela má utilização das divisas", afirmou, referindo-se aos casos em que as importações são grosseiramente superfaturadas, com casos de contêineres chegando vazios aos portos venezuelanos. "A situação vai aliviar quando as empresas agirem corretamente. Vocês precisam ser auditores dos seus setores. Já tenho uma lista de 145 empresas infratoras. Elas vão ser 'deletadas'", afirmou Cañas.

"O problema é que nós não temos mais como nos defender juridicamente pela falta de pagamento aos fornecedores", protestou uma prestadora de serviço para a petroleira PDVSA. "Procurem entender que eu não posso usar o orçamento deste ano para liquidar dívidas do exercício de anos anteriores. A voracidade por divisas chegou a um ponto muito alto", disse Cañas, em tom de desabafo.

A reunião terminou com Cañas prometendo responder a todos que encaminhassem perguntas por email. Apesar da falta de resposta a quase tudo, os empresários deixaram a sala satisfeitos. "Isto era muito raro nos anos anteriores. Nós não temos como chegar ao governo e a abertura este ano está muito maior", comentou Lopez Lameda.
Fonte : Valor Econômico
Data : 06/08/2014

ESTALEIRO EISA DEVE SUSPENDER CONTRATO DE 3.500 OPERÁRIOS
Publicado em 08/06/2014 as 05:20 PM

Com rombo de R$ 200 milhões, empresa busca novos sócios ou investidores externos
DANIELLE NOGUEIRA - danielle.nogueira@oglobo.com.br

O estaleiro Eisa, do grupo Synergy, controlado pela família Efromovich, deve suspender o contrato de trabalho de todos seus 3.500 funcionários por 90 dias, o chamado layoff. Eles não recebem salários há dois meses. A decisão deve ser oficializada amanhã em reunião com o Ministério Público do Trabalho e o Sindicato dos Metalúrgicos do Rio de Janeiro.

O Eisa acredita que três meses serão suficientes para resolver a crise que o estaleiro enfrenta desde abril. Três propostas estão em negociação para tapar um rombo de R$ 200 milhões: captação de recursos com investidores estrangeiros, busca de novos sócios ou venda de ativos do grupo.

As dificuldades começaram quando a venezuelana PDVSA deixou de honrar o pagamento referente à encomenda de dez navios. Do US$ 1 bilhão devido, a petroleira pagou US$ 200 milhões até agora. A situação se agravou quando a Procuradoria da Fazenda conseguiu bloquear na Justiça cerca de R$ 40 milhões do Eisa porque outra empresa do grupo, o estaleiro Mauá, estava devendo impostos ao Fisco. A gota d´água foi uma greve que paralisou as atividades do estaleiro por 45 dias.

— Temos uma carteira de encomendas de US$ 1,5 bilhão. Nosso problema não é insolvência, é de liquidez. Só precisamos de tempo para resolver. Acreditamos que em 90 dias conseguiremos solucionar essa questão — diz Omar Peres, conselheiro do grupo Synergy e designado por Gérman Efromovich para reestruturar o Eisa.

Com um fluxo de caixa negativo de R$ 200 milhões. A esperança era um empréstimo-ponte desse montante pedido à Caixa Econômica Federal, que foi negado ontem. Nenhum representante do Sindicato dos Metalúrgicos do Rio foi encontrado.
Fonte : O Globo
Data : 06/08/2014

MÍRIAM LEITÃO - A BUSCA DO RETROCESSO
Publicado em 08/06/2014 as 05:20 PM

Quantas vezes a Argentina quer não dar certo? Ao longo do século XX, o país viveu uma redução drástica do seu tamanho no mundo e na região. Nas últimas décadas, passou por inúmeras crises e tem uma peculiar habilidade de continuar cavando quando chega ao fundo do poço. Em vez de
tentar sair do default, a presidente Cristina Kirchner escolhe apenas atos espetaculosos.

Uma hora diz que vai processar, na Corte de Haia, os fundos chamados “abutres”. Depois, pede a destituição do mediador escolhido pela Corte de Nova York, Dan Pollack, como se fosse ele o centro da crise. Em nenhum momento demonstra ter qualquer estratégia para sair do corner em que está. E a situação tem o poder de afundar ainda mais um país que tem uma inflação beirando os 40% ao ano e já está em recessão.

Em meados do século passado, a Argentina representava 27% do PIB da América Latina, segundo uma série divulgada pela Cepal. Em 2008, já havia encolhido para 13%. Até na educação, que a Argentina foi pioneira ao fazer uma reforma inovadora há mais de um século, ela vem perdendo desempenho.  Era a primeira da América Latina no teste Pisa e atualmente tem aparecido em quinto lugar.

Produtora de commodities, como nós, tem um volume muito pequeno de reservas, de US$ 27 bilhões, mesmo após o ciclo de alta de preços desses produtos. E foi uma escassez provocada. Em 2010, a presidente, Cristina Kirchner, demitiu o presidente do Banco Central, Martín Redrado, porque ele se recusou a financiar gastos públicos com as reservas, dizendo que seria uma irresponsabilidade queimar um patrimônio de todos os argentinos. A demissão representou o fim da independência do Banco Central. De lá para cá, como mostrei num gráfico publicado no meu blog, as reservas caíram de US$ 54 bilhões para a metade desse valor. Justamente agora elas seriam necessárias a todos os argentinos.

O juiz americano Thomas Griesa, de fato, criou uma situação inédita nos casos de dívida soberana, ao decidir  que credores que tiveram suas dívidas reestruturadas têm menos direitos do que os que foram à Justiça. Se ainda fossem credores originais, mas são grupos especializados em comprar títulos desvalorizados e tentar ganhar com estratégias judiciais.

O baú de dificuldades argentinas na relação com os credores é interminável. Mesmo se fosse  possível resolver o problema desses dois fundos que ganharam o direito de receber à vista perto de US$ 1,5 bilhão, ainda haveria o que está sendo chamado agora de me too’s, ou seja, o resto dos detentores de títulos da dívida e que também não entraram na reestruturação. Representam 7,6% do total e teriam a receber entre US$ 15 bilhões e US$ 20 bilhões.

Um país em calote — seja calote técnico, seletivo, imposto pela Justiça — está fora da possibilidade de receber recursos de fundos ou de captar no exterior. Ao dilapidar as reservas, a presidente deixou a Argentina muito mais vulnerável para atravessar essa dificuldade. Os Kirchner governaram usando o confronto como arma política. A relação com os credores sempre foi usada como matéria-prima para a retórica populista. A inflação foi enfrentada com ameaças a  empresários, controle de preços e manipulação de índices. Países que tiveram a experiência da hiperinflação nos anos 1980-90 sabem que não se brinca com esse perigo. Ela voltou a patamares intoleráveis.

Se a Argentina tivesse negociado a dívida de forma mais técnica e eficiente, teria isolado os holdouts, como o Brasil conseguiu nos anos 1990. Mas continua errando diariamente porque, de novo, a presidente Cristina acha que uma briga com investidores estrangeiros e a Justiça americana será uma chace de elevar sua popularidade.
Fonte : O Globo
Data : 06/08/2014

PROCURADORIA QUER ANULAR ASSEMBLEIA DA EX-OGX
Publicado em 08/06/2014 as 05:18 PM

Ministério Público alega tratamento diferenciado a credores. Petrobras não quer se tornar sócia
POR DANIELLE NOGUEIRA



Trabalhadores em atividade nas sondas de perfuração a serviço da OGX.
RIO - O Ministério Público Estadual do Rio de Janeiro entrou com recurso na última sexta-feira pedindo anulação do resultado da assembleia de credores da petroleira OGPar (antiga OGX), de Eike Batista, que aprovou o plano de recuperação judicial da companhia em junho. Os promotores questionam o tratamento diferente que está sendo dado aos credores e a obrigatoriedade de eles se tornarem sócios da empresa reestruturada.

O principal argumento do Ministério Público é que o plano concede benefícios a um seleto grupo de credores, com os quais a ex-OGX havia feito um pré-acordo no ano passado, os bondholders ou detentores de títulos, donos de mais da metade da dívida da empresa. Pelo acordo, eles injetariam recursos na petroleira por meio de subscrição de debêntures, convertidas em ações. Ou seja, crédito em troca de participação acionária.

No plano, há três séries de debêntures. Uma de US$ 125 milhões, exclusiva para esse grupo, que assegura a eles 42% da nova empresa. As outras duas somam US$ 90 milhões e serão convertidas em 23% da companhia.

Como a empresa reestruturada é avaliada em US$ 1,5 bilhão, para cada US$ 1 emprestado, quem entrou no primeiro grupo receberá US$ 5,0372, nas contas do MP. Quem entrar na segunda e terceira séries receberá US$ 3,8372 por dólar emprestado.

A situação é pior para quem não entrou nas séries, pois o plano prevê que a dívida de cerca de US$ 5,8 bilhões será convertida em ações, na proporção de 25%. Além de serem obrigados a se tornar sócios da empresa, para cada dólar a que teriam direito na nova companhia, receberiam menos de sete centavos de dólar, segundo o Ministério Público.

OGPAR NÃO CRÊ EM REVIRAVOLTA

Para os promotores, essa diferença é uma “violação aos princípios constitucionais da paridade horizontal e da razoabilidade”. O Ministério Público pede que seja excluída a cláusula da put, promessa feita por Eike de injetar até US$ 1 bilhão na empresa. Pelo plano, ele está livre dessa obrigação.

A Petrobras, com R$ 38 milhões a receber, pede a anulação da assembleia, pois “não tem interesse em associar-se” com a OGPar. O plano é contestado ainda por detentores de títulos excluídos do acordo de 2013.

Os recursos serão julgados pela 14ª Câmara Cível do Rio. A avaliação da OGPar é que a chance de reviravolta na recuperação é improvável. Oficialmente, OGPar e Petrobras não comentam.
Fonte : O Globo
Data : 06/08/2014

EGITO COMEÇA A CAVAR NOVA SEÇÃO DO CANAL DE SUEZ
Publicado em 08/06/2014 as 05:18 PM

O presidente do Egito, Abdel Fattah el-Sissi, inaugurou ontem, terça-feira, as escavações de uma nova seção do Canal de Suez, eixo que liga o porto de Said, no Mar Mediterrâneo, a Suez, no Mar Vermelho. De acordo com o líder egípcio, o projeto, que deve custar US$ 4 bilhões, deve ficar pronto no ano que vem.

Em uma cerimônia transmitida pela TV estatal, el-Sissi disse que o novo segmento, com comprimento de 35 quilômetros, faz parte dos megaprojetos que vão impulsionar o crescimento econômico do país. O Egito é o controlador do canal, um dos corredores de água mais movimentados do mundo, que gera para a economia egípcia um rendimento de cerca de US$ 5 bilhões por ano.

Segundo o gerente da Autoridade do Canal de Suez, Moheeb Mamish, a nova seção do canal vai encurtar o período de espera para que navios cruzem o corredor de 11 para três horas. Também deve aumentar a quantidade de embarcações que podem atravessar o canal simultaneamente de 23 para cerca de 97.
Fonte:Jornal do Commercio (POA)
Data : 06/08/2014

BORGES: HÁ 46 PROJETOS DE TERMINAIS PRIVADOS EM ANÁLISE
Publicado em 08/06/2014 as 05:18 PM

O ministro da Secretaria Especial de Portos (SEP), César Borges, afirmou ontem, terça-feira (5), que existem 46 projetos de terminais de uso privado (TUP) em análise pelo governo e que podem ampliar investimentos no setor portuário. "Temos a solicitação de 70 TUPs em adesão. Isso significa aproximadamente R$ 27 bilhões em investimentos. Já autorizamos desses 70 cerca de 24 TUPs, que representam R$ 9 bilhões em investimentos que estarão em andamento no País", disse.

O número apresentado pelo ministro é diferente do repassado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) ao Broadcast, serviço de notícias em tempo real da Agência Estado. Segundo a agência, estão na fila de espera 32 projetos TUPs, cujo orçamento global é de R$ 11,34 bilhões, conforme reportagem publicada ontem sobre lentidão na avaliação de outorgas que esperam aprovação nas gavetas da Antaq.

Borges reconheceu que existe demora na avaliação dos projetos, mas ponderou que isso é parte do processo para garantir a segurança jurídica a investimento privado. "A demora é uma demora necessária para analisar projetos. São processos que merecem ter segurança jurídica tanto para o investidor como por parte do poder concedente, que é o governo, para ter o cuidado necessário", afirmou.

O ministro disse que o governo tem feito esforços para modernizar os portos e que isso será sentido na infraestrutura nos próximos anos. "Tudo isso é parte do esforço nacional de fazer com que nós tenhamos uma logística moderna, compatível com os países mais avançados do mundo. Isso se traduz em frete mais barato, navios com mais capacidade nos nossos portos e, consequentemente, mais lucro no bolso do produtor brasileiro", disse.

Segundo Borges, está na mesa de análise do governo uma série de pedidos para liberação de áreas de arrendamento que podem receber investimento portuário. "Temos mais de uma centena de área para arrendamento que depende, aí sim, do Tribunal de Contas da União (TCU), que está analisando o processo", indicou.

A SEP e a Companhia Norte de Navegação e Portos (Cianport) assinaram hoje o termo de adesão para a empresa construir uma Estação de Transbordo de Carga (ETC) no município de Itaituba, Distrito de Miritituba, no Pará. A Cianport pretende investir R$ 200 milhões na estação, que é o segundo empreendimento da empresa no Estado, para movimentar 4,4 milhões de toneladas de granéis sólidos por ano.

A possibilidade de o Congresso derrubar os 13 vetos da presidente Dilma Rousseff à Lei dos Portos (nº 12.815), sancionada por ela em junho de 2013, foi avaliada por Borges como um "risco ao planejamento de investimentos" privados.

A lei portuária foi formalizada no ano passado, após um tenso embate entre a base do governo na Câmara e o Palácio do Planalto. O bloco de deputados descontentes com a medida provisória editada pelo Planalto queria, principalmente, a renovação automática de concessões de 20 a 25 anos outorgadas depois de 1993. Este foi justamente o principal ponto vetado por Dilma na MP alterada pelo Congresso.

A Antaq afirma que existem 130 contratos de adesão esperando para ser adaptados ao novo marco regulatório - o ministro fala que, desses documentos, 40 contratos chegaram à SEP. Os vetos foram incluídos ontem na pauta de votação do Congresso prevista para hoje, mas foram retirados de pauta.

O risco maior, de acordo com Borges, será a manutenção de concessões controladas por empresas que não investem. "O veto é para disciplinar e fazer planejamento, o planejamento como um todo, porque há quem está sentado em concessão e não investe", disse.
Fonte:Jornal do Commercio (POA)
Data : 06/08/2014

INFRAESTRUTURA É ENTRAVE PARA A AGROPECUÁRIA
Publicado em 08/06/2014 as 05:18 PM

Com a retração da indústria nacional, o agronegócio seguirá como principal sustentáculo do crescimento da economia brasileira nos próximos anos. Mesmo assim, os problemas de infraestrutura, como nos portos para escoamento da produção, e o fraco desempenho industrial podem afetar negativamente o setor. É por essa linha que convergiram as avaliações de economistas, de produtores e do governo federal durante o 13° Congresso da Associação Brasileira de Agronegócio (Abag), realizado ontem, em São Paulo (SP).

Para o economista do Instituto Brasileiro de Economia e da Fundação Getúlio Vargas, Samuel Pessôa, o crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) deve ser de 0,6% nesse ano. Nesse cenário, a indústria recuaria 2% enquanto o agronegócio subiria 2,3%, afirmou na abertura do evento. “Só vamos continuar crescendo com a sustentação do agronegócio. A inflação vai terminar o ano pressionada pelo setor de serviços, em 6,5%. A baixa aceleração se deve as incertezas ligadas a Copa do Mundo e ao regime econômico que irá vigorar após as eleições, além da queda industrial e o investimento reduzido”, explicou.

O ministro da Agricultura, Neri Geller, por sua vez, comemorou afirmando que produção brasileira cresceu 100% na última década. Depois dos resultados de 2013, quando foram colhidas mais de 188 milhões de toneladas, Geller projetou aumento da safra para 194 milhões de toneladas nesse ano. “Disponibilizamos R$ 136 bilhões, com taxas de juros abaixo da inflação, para estruturação de propriedades, investimento em armazenagem e máquinas”, destacou.

Geller garantiu ainda que o desenvolvimento do agronegócio no Brasil levou em conta a questão da sustentabilidade e o respeito aos direitos indígenas. “Nas últimas três décadas, mostramos ao mundo a capacidade de avançar a passos largos, mas com sustentabilidade. Além disso, garantimos a movimentação para votar o Código Florestal, o que gera segurança jurídica ao produtor.”

Apesar de exaltar o trabalho do Conselho de Biossegurança e a Lei do Seguro Rural, o ministro reconheceu entraves na infraestrutura e defendeu o apoio da iniciativa privada nesse setor. “Precisamos resolver essa questão que ainda segura nosso desenvolvimento. Para isso, é necessário que a iniciativa privada possa acessar os recursos e, junto ao governo, melhorar a infraestrutura portuária, principalmente para escoamento da produção pelo Nordeste, e concessão para modernização de rodovias”, disse.

No mesmo sentido, o presidente da Associação Brasileira do Agronegócio (Abag), Luiz Carlos Corrêa Carvalho, temendo que o fraco desempenho da indústria possa afetar o futuro do agronegócio, defendeu atenção redobrada ao sistema industrial. “O Brasil pode assumir o protagonismo na produção de alimentos em nível mundial. Inclusive, a OCDE e a FAO colocaram o País na liderança da oferta de alimentos, tendo em vista as perspectivas globais de demanda. Mas é fundamental também estancar o processo de sangria da indústria nacional”, ressaltou.
Fonte:Jornal do Commercio (POA)\Luiz Eduardo Kochhann, de São Paulo
Data : 06/08/2014

LOGÍSTICA - ALL TEM RESULTADO ABAIXO DAS PREVISÕES
Publicado em 08/06/2014 as 05:17 PM

Fraca demanda de operações ferroviárias e queda no transporte da Ritmo impacta negativamente os números da companhia
DA AGÊNCIA REUTERS

A América Latina Logística (ALL) teve lucro abaixo das expectativas do mercado para o segundo trimestre, com as operações ferroviárias enfrentando um fraca demanda e diante da queda no volume transportado pela unidade Ritmo Logística. O lucro líquido foi de líquido de R$ 93,8 milhões, inferior à previsão de lucro líquido de R$ 130 milhões, segundo a média de estimativas compiladas pela Reuters.

No segundo trimestre de 2013, a companhia tivera prejuízo de R$ 74,4 milhões, refletindo uma baixa contábil dos ativos na Argentina, cujas concessões foram rescindidas pelo governo.

A receita líquida consolidada da ALL somou R$ 1,077 bilhão, alta anual de 4,1%, impulsionada pelo aumento do yield médio (indicador de preços de frete) das operações ferroviárias e pelo maiores volume da unidade Brado Logística, parcialmente ofuscado pelo pior desempenho da Ritmo Logística.

O yield médio das operações ferroviárias avançou 4,4% na base anual, amparado nas tarifas fixadas nos contratos "takeor-pay" num momento de preços de frete reduzidos no mercado à vista, disse a ALL. Analistas esperavam avanço de 7% na receita líquida, segundo pesquisa Reuters.

O volume transportado pelas operações ferroviárias da ALL cresceu apenas 0,9% na comparação
anual. A companhia afirmou que enfrentou "um cenário muito difícil em termos de demanda, uma vez que a China reduziu bruscamente sua demanda de importação de grãos do Brasil durante o período", acrescentando que sofreu em junho com o volume excessivo de chuvas, que interrompeu trechos na região Sul por cerca de 10 dias.

A geração de caixa medida pelo Ebitda (sigla em inglês para lucro antes de juros, impostos, amortização e depreciação) da ALL, que já havia sido divulgada pela companhia em prévia de resultados, ficou em R$ 579,5 milhões, variação positiva de 0,2% na comparação anual.

O Ebitda da Brado Logística avançou 39,8% no segundo trimestre, a R$ 15,5 milhões, com crescimento de 17,9% nos volumes transportados impulsionado pelos corredores da Bitola Larga e Paraná.

Já o Ebitda da Ritmo Logística caiu 51,3%, a R$ 3,4 milhões. O volume transportado da unidade caiu 33,9%, com a descontinuação de operações de baixa rentabilidade na unidade de soluções dedicadas e menor demanda de transporte de commodities agrícolas na unidade intermodal.

A ALL disse esperar melhora nas perspectivas para o segundo semestre, uma vez que "as exportações de grãos devem retomar seu fluxo normal e as exportações de açúcar devem crescer no Porto de Paranaguá".
Fonte : Jornal do Commercio – Rio de Janeiro
Data : 06/08/2014

INCÊNDIO - COSAN DECLARA FORÇA MAIOR PARA ALGUNS CLIENTES DE AÇÚCAR
Publicado em 08/06/2014 as 05:17 PM

A Cosan, maior produtora de açúcar do Brasil, declarou força maior para alguns clientes depois que um incêndio destruiu armazém no porto de Santos, informou a companhia. medida foi preventiva, enquanto a empresa avalia os estragos causados pelo fogo, que começou no domingo à tarde e controlado pelos bombeiros na segunda.

Algumas entregas podem sofrer atrasos, disse a Cosan por meio da assessoria de imprensa. A empresa não informou quantos clientes foram afetados.

Um dos dois terminais operados pela Rumo, divisão de logística da Cosan, não foi afetado pelo incêndio, e pelo menos um berço no segundo terminal, o terminal 19, retomou operações na segunda-feira.

A Cosan ainda avalia se algum volume das 15 mil toneladas de açúcar do armazém 10, destruído pelo fogo, pode ser recuperado. A empresa ainda não estimou uma data para o início do trabalho de reconstrução do armazém, disse a assessoria.
Fonte : Jornal do Commercio – Rio de Janeiro
Data : 06/08/2014

COSAN DECLARA FORÇA MAIOR A ALGUNS CLIENTES TEMENDO ATRASO NAS ENTREGAS
Publicado em 08/06/2014 as 05:17 PM

A Cosan acionou cláusula de força maior para alguns de seus clientes depois do incêndio que atingiu, no domingo (3/8) o armazém X da companhia no terminal 19 do Porto de Santos (SP). A empresa declarou força maior por precaução, já que corre riscos de não entregar o açúcar dentro do prazo previamente acertado com os compradores, confirmou a assessoria de imprensa ao Broadcast, serviço de informações em tempo real da Agência Estado.

O número de clientes que podem ser prejudicados não foi informado. O incêndio em parte das instalações da Cosan que começou no domingo só foi controlado na segunda-feira, 04. No armazém X estavam estocadas 15 mil toneladas, e a companhia ainda avalia se conseguirá recuperar parte de produto. Em comunicado, a Cosan informou que a capacidade total de armazenagem da Rumo, empresa de logística do grupo, no Porto de Santos é de 500 mil toneladas e tanto as instalações do armazém X quanto a carga de açúcar armazenada têm seguro.
Fonte: O Estado de São Paulo
Data : 06/08/2014

POLOS NAVAIS NO RIO GRANDE DO SUL PREPARAM RETOMADA
Publicado em 08/06/2014 as 05:17 PM

Número de vagas deve duplicar em relação ao atual a partir do próximo mês, quando as operações recuperam ritmo nos três centros do Estado voltados à montagem de plataformas de produção de petróleo

O início dos preparativos para a construção de três plataformas em Rio Grande e São José do Norte, mais a parceria entre as empresas Iesa e Andrade Gutierrez, em Charqueadas, afastam o clima de ressaca na indústria naval gaúcha. Com vários estaleiros operando e novas vagas abertas, o número de operários no setor pode duplicar, dos atuais 10,5 mil para mais de 20 mil em 2015 no Estado.

Com a conclusão da plataforma P-58 no estaleiro da QGI (ex-Quip), em dezembro passado, mais de 5 mil trabalhadores perderam o emprego em Rio Grande. As demissões não causaram muito impacto na época, já que a assinatura de novos contratos para fabricação de mais duas plataformas no Estado traria uma nova onda de contratações em poucos meses.

Atrasos na preparação e a demora para a nova convocação ao trabalho, no entanto, geraram clima de incerteza entre os operários. A admissão de 6 mil trabalhadores, antes prevista para abril, deve começar a partir de setembro, quando começar de fato a fase de construção.

No Estaleiro Rio Grande, operado pela Ecovix/Engevix, também em Rio Grande, são cerca de 8 mil operários no momento, entre empregos diretos e indiretos, atuando na fabricação de oito cascos construídos em série – chamados de "replicantes". O primeiro foi entregue em maio e outros dois já estão em estágio avançado.

Em São José do Norte, a empresa EBR trabalha na implantação da unidade industrial em seu estaleiro. São cerca de 800 profissionais terceirizados atuando na construção do cais, terraplenagem e dragagem. Com a conclusão da construção, o ritmo de produção de módulos para plataformas deve crescer.

– As obras da primeira fase de implantação do estaleiro estão em estágio avançado: 90% concluídas – afirma Luiz Felipe Camargo, gerente comercial e de marketing da EBR.

Em Charqueadas, operários compartilhavam a angústia vivida pelos colegas de Rio Grande. A crise financeira vivida pela Iesa Óleo e Gás levou ao atraso no pagamento de funcionários e deixou os trabalhos no polo do Jacuí em ritmo lento, obrigando a Petrobras a fazer uma intervenção para evitar novos adiamentos na fabricação de módulos. Não houve grande número de demissões, mas o polo opera hoje com apenas um quarto da capacidade. O Sindicato dos Trabalhadores Metalúrgicos (Sindimetal) de Charqueadas reclama da alta rotatividade.

— É um entra-e-sai muito grande. A empresa contrata, mas ao mesmo tempo demite muitos. Nesse processo, já são umas 200 vagas a menos — calcula Jorge Luis Silveira de Carvalho, presidente do Sindimetal.

Acordo deve limitar número de demissões

O soldador Wellington Bastos, de 31 anos, foi um dos demitidos no mês de julho. Depois de passar por treinamento e trabalhar por cerca de 60 dias, foi dispensado com outros quatro colegas. Ele diz que pelo menos outros 20 foram demitidos no período que esteve lá.

— Não recebi explicação. A gente ouve que a crise é grande, mas ninguém sabe direito o que está havendo. Ainda nem recebi o dinheiro da rescisão. Quem sabe com a entrada dessa outra empresa, eu consiga meu emprego de volta — relata.

A esperança de Wellington está na chegada da Andrade Gutierrez ao polo do Jacuí, que na semana passada fechou acordo com a Iesa e deve se tornar sócia, salvando contratos que chegavam a US$ 720 milhões para construir módulos destinados a plataformas da Petrobras. Embora confirmada por várias fontes, a associação ainda não recebeu a homologação final da Petrobras, que administra o contrato de fornecimento. É só um procedimento burocrático, mas consolidaria a retomada.

Aluguéis em queda em Rio Grande e Charqueadas

Depois de disparar com a expansão dos polos e a chegada de milhares de trabalhadores a Rio Grande anos atrás, o preço dos aluguéis no município voltou a cair na primeira metade deste ano. A rescisão de contrato de milhares de trabalhadores forasteiros deixou vários imóveis desocupados na cidade, aumentando a oferta de residências disponíveis. De acordo com o Sindicato dos Corretores de Imóveis de Rio Grande, o preço médio de locação caiu 30% de janeiro a junho.

— Antes, havia disputa por um apartamento de dois quartos, que chega a R$ 2,8 mil por mês. Era preço de Rio de Janeiro. Hoje o valor está em R$ 1,8 mil e não há concorrência. Estamos de volta à realidade — conta Pedro Gomes da Silva Neto, dono da Imobiliária GS, uma das maiores da cidade.

Com a criação do polo do Jacuí, Charqueadas viveu processo bastante semelhante ano passado. A instalação de duas empresas, de fabricação e montagem de módulos para plataformas, atraiu operários de várias regiões do país, muitos deles antes alocados em Rio Grande.

— Tanto aluguéis quanto terrenos subiram de preço pelo menos 10% — conta o corretor de imóveis, Luiz Carlos Pestana, que atua há mais de uma década em Charqueadas.

Juliana de Carvalho, proprietária de outra imobiliária local, completa:

— Na região central da cidade, próximo à rodoviária, era quase impossível encontrar um imóvel disponível.

A procura diminuiu nos últimos meses, quando se tornaram públicas as dificuldades financeiras da Iesa, empresa líder do polo. Sem perspectivas de contratação, a cidade deixou de receber operários vindos de fora.

À procura de um quinto estaleiro

Com quatro estaleiros instalados na Metade Sul para construção de plataformas, o governo gaúcho busca agora atrair uma companhia para região especializada em reparo naval. O objetivo é ocupar espaço ainda disponível em São José do Norte e trazer para a costa brasileira navios que hoje procuram o serviço em Lisboa, Dubai, Cingapura e Cabo Verde.

— Não estamos na melhor posição geográfica, mas não temos uma localização ruim. Embarcações que precisam esperar longo período para serem consertadas podem vir para cá. O aumento da frota brasileira também é um estímulo — explica Aloísio Nóbrega, vice-presidente da Agência Gaúcha de Desenvolvimento e Promoção do Investimento (AGDI).

Mão de obra já existe. A técnica utilizada para reparo de navios é semelhante à da fabricação de cascos, atividade já desenvolvida na região.

A produção gaúcha
O petróleo é retirado do subsolo em alto-mar (offshore) por meio de plataformas, estruturas com casco capaz de armazenar óleo e gás e módulos que processam esse material e geram energia, por exemplo.

Novos cascos
A indústria naval costuma converter cascos de antigos navios em plataformas. Como a necessidade aumentou, faltaram cascos. A Petrobras encomendou oito, que são construídos em série pela Ecovix/Engevix em Rio Grande.

Guindastes
Os equipamento para elevar e movimentar materiais pesados começaram a ser produzidos este ano. Parte está na unidade da Koch Metalúrgica em Cachoerinha. A fábrica em Porto Alegre, onde serão montados, está em construção.

Módulos
Os diversos módulos instalados em uma plataforma têm funções como geração de energia elétrica e vapor, bombeamento de fluidos, filtragem e separação de gás, além de hospedagem para cerca de 100 tripulantes. São produzidos no polo do Jacuí, em Charqueadas, pela Iesa e em Rio Grande e São José do Norte. Nos próximos anos, também será produzido no Polo do Guaíba, pela empresa Ecovix.

Integração
Com cascos convertidos ou fabricados e módulos montados, estaleiros se encarregam de fazer a montagem das duas partes. Esse trabalho é feito no polo de Rio Grande, pelo estaleiro da QGI e no dique seco, em Rio Grande e em São José do Norte, pelo estaleiro EBR.
Fonte:Zero Hora\Cadu Caldas\Colaborou Luisa Martins
Data : 06/08/2014

ALL LUCRA R$ 93,8 MI NO 2º TRI, ABAIXO DAS PREVISÕES DO MERCADO
Publicado em 08/06/2014 as 05:17 PM

A América Latina Logística (ALL) teve lucro abaixo das expectativas do mercado para o segundo trimestre, com as operações ferroviárias enfrentando um fraca demanda e diante da queda no volume transportado pela unidade Ritmo Logística.

O lucro líquido foi de líquido de R$ 93,8 milhões, inferior à previsão de lucro líquido de R$ 130 milhões, segundo a média de estimativas compiladas pela Reuters.

No segundo trimestre de 2013, a companhia tivera prejuízo de R$ 74,4 milhões, refletindo uma baixa contábil dos ativos na Argentina, cujas concessões foram rescindidas pelo governo.

A receita líquida consolidada da ALL somou R$ 1,077 bilhão, alta anual de 4,1%, impulsionada pelo aumento do yield médio (indicador de preços de frete) das operações ferroviárias e pelo maiores volume da unidade Brado Logística, parcialmente ofuscado pelo pior desempenho da Ritmo Logística.

O yield médio das operações ferroviárias avançou 4,4% na base anual, amparado nas tarifas fixadas nos contratos "take-or-pay" num momento de preços de frete reduzidos no mercado à vista, disse a ALL.

Analistas esperavam avanço de 7% na receita líquida, segundo pesquisa Reuters.

VOLUME

O volume transportado pelas operações ferroviárias da ALL cresceu apenas 0,9% na comparação anual. A companhia afirmou que enfrentou "um cenário muito difícil em termos de demanda, uma vez que a China reduziu bruscamente sua demanda de importação de grãos do Brasil durante o período", acrescentando que sofreu em junho com o volume excessivo de chuvas, que interrompeu trechos na região Sul por cerca de 10 dias.

A geração de caixa medida pelo Ebitda (sigla em inglês para lucro antes de juros, impostos, amortização e depreciação) da ALL, que já havia sido divulgada pela companhia em prévia de resultados, ficou em R$ 579,5 milhões, variação positiva de 0,2% na comparação anual.

O Ebitda da Brado Logística avançou 39,8% no segundo trimestre, a R$ 15,5 milhões, com crescimento de 17,9% nos volumes transportados impulsionado pelos corredores da Bitola Larga e Paraná.

Já o Ebitda da Ritmo Logística caiu 51,3%, a R$ 3,4 milhões. O volume transportado da unidade caiu 33,9%, com a descontinuação de operações de baixa rentabilidade na unidade de soluções dedicadas e menor demanda de transporte de commodities agrícolas na unidade intermodal.

A ALL disse esperar melhora nas perspectivas para o segundo semestre, uma vez que "as exportações de grãos devem retomar seu fluxo normal e as exportações de açúcar devem crescer no Porto de Paranaguá".
Fonte: Folha de São Paulo\DA REUTERS
Data : 06/08/2014

MERCADO - COM INVESTIMENTO DE R$ 500 MI, SOJA SERÁ ESCOADA PELO AMAPÁ EM 2015
Publicado em 08/06/2014 as 05:16 PM

Um investimento privado de pelo menos R$ 500 milhões em terminais portuários e barcaças fará com que o Amapá comece a escoar grãos produzidos no Centro-Oeste do país para a Ásia e Europa a partir de 2015.

O primeiro passo foi dado nesta terça-feira (5) com a autorização do governo para a companhia de logística Cianport instalar um terminal portuário na cidade Miritituba (PA) com capacidade para escoar 4,5 milhões de toneladas de grãos ao ano.

Desse terminal no Pará, a soja e o milho vão ser levados em barcaças pelos rios Tapajós e Amazonas até o porto de Santana (AP), de onde vão de navio para outros continentes.

O investimento na construção do terminal paraense será de R$ 45 milhões e deve estar concluído em nove meses.

A empresa também vai comprar 24 barcaças ao custo de R$ 135 milhões para levar os produtos do Pará ao Amapá.

FRETE

Segundo o presidente da Cianport, Marino José Franz, hoje a soja produzida no Mato Grosso tem que descer de caminhão até o porto de Santos, numa distância de 2,5 mil quilômetros. Com o novo terminal, caminhões vão andar 1,1 mil quilômetros do Mato Grosso ao Pará e, em seguida, os produtos seguem nas barcaças para o Amapá.

"Acreditamos que isso levará a uma redução de custos do frete que deixará R$ 100 milhões por ano para os agricultores", afirmou Franz.

No Amapá, a empresa está fazendo investimentos num terminal portuário no Porto de Santana e já pediu autorização para construir um terminal privativo na mesma região.



Os investimentos nessas duas unidades somam R$ 350 milhões.

A Cianport, que é formada por duas grandes comercializadoras de grãos nacionais, a Agrosoja e a Fiagril, acredita que já será possível transportar parte da próxima safra de meio de ano da região centro-oeste em 2015.

Terra de lavoura na região de Campo Novo do Parecis, no Mato Grosso

http://f.i.uol.com.br/folha/mercado/images/14175709.jpeg

TERMINAIS PRIVADOS

O terminal da Cianport em Miritituba é o 24º terminal privado autorizado pelo governo desde que a MP dos Portos foi aprovada no ano passado.

Segundo o ministro da Secretaria Especial de Portos, César Borges, esses terminais somam R$ 9,6 bilhões em investimentos.

A pasta estuda autorizar outros 38 terminais privados no país.

Borges afirmou que o governo está aguardando o TCU liberar a licitação para a concessão de terminais portuários em portos públicos de Santos (SP) e de Belém (PA).

O órgão de controle está analisando o processo há quase oito meses sem definição sobre se permite ou não essas concorrências.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 05/08/2014

AÉCIO PROMETE CARREIRA NACIONAL DE MÉDICOS E 500 CENTROS DE ATENDIMENTO
Publicado em 08/06/2014 as 05:16 PM

O candidato do PSDB à Presidência, Aécio Neves, prometeu nesta terça-feira (5) criar uma carreira nacional de médicos no país se for eleito em outubro, além de 500 centros de "atendimento especializado" em municípios brasileiros.

O tucano disse que pretende acabar com a necessidade do atendimento de profissionais estrangeiros no país e que os médicos cubanos, trazidos ao Brasil pelo governo Dilma Rousseff, têm "prazo de validade".

"Os cubanos têm prazo de validade, ficarão aqui por três anos. O que eu pretendo é que não haja mais a necessidade de médicos estrangeiros no Brasil. Ao longo do tempo as nossas políticas, ações, permitirão que essas vagas sejam ocupadas por brasileiros, formados, que passem pelo Revalida", afirmou.



Aécio Neves, candidato à Presidência pelo PSDB, participa de entrevista coletiva em um prédio na zona sul de Sao Paulo



Após encontro com profissionais de saúde organizado pela AMBr (Associação Médica de Brasília), Aécio disse que se houver necessidade de médicos estrangeiros no país, isso será uma "solução lateral, e não a solução central".

Eu um recado a Dilma, Aécio disse que tratar a questão da saúde pública com foco apenas no programa "Mais Médicos" é "mascarar a realidade". "Médicos são importantes, eu quero muito mais médicos, mas eu quero mais que isso. Eu quero muito mais saúde para todos os brasileiros."
O tucano reiterou que os salários dos médicos cubanos têm que ser igual aos dos demais médicos estrangeiros que atuam no país. Há duas semanas,durante sabatina da Folha, Aécio havia afirmado que não aceitaria as regras do governo cubano para o pagamento de profissionais do programa Mais Médicos, instituído pelo governo federal em 2013.

Atualmente, as bolsas pagas aos médicos brasileiros e estrangeiros é de R$10 mil. Porém, diferentemente dos outros países, a remuneração dos profissionais cubanos é paga ao governo do país e apenas R$3.000 chegam ao bolso dos médicos.

"No meu governo, não permitirei a discriminação que existe hoje em relação aos cubanos que recebem cerca de 20% do que recebem médicos de outras partes do Brasil."

Em relação aos 500 centros de atendimento especializado, Aécio disse que cada unidade terá um médico para fazer o diagnóstico inicial do paciente, realizar exames e a entrega de eventuais medicações –sem a necessidade de seguir para outro hospital. "Vamos fazer uma verdadeira revolução no atendimento da saúde pública no Brasil."

O candidato foi aplaudido pelos cerca de 200 profissionais de saúde que participaram do encontro com o tucano. O presidente da Associação Médica Brasileira, Florentino Cardoso, disse que o tucano será o "futuro presidente" com o apoio da classe médica. "É uma pessoa que vai ouvir e decidir, sem viés eleitoreiro, a construir verdadeiras políticas de Estado, e não de governo", afirmou.

No discurso aos médicos, Aécio disse que as ações do governo Dilma são orientadas por "marketing e superficialidade", especialmente na área de saúde. "Vamos criar uma carreira nacional de profissionais da saúde. Mas o governo tem que buscar as contribuições que desde já estou buscando", afirmou.

INFRAESTRUTURA
O tucano também prometeu um "choque de infraestrutura" no país, com novas obras e a conclusão das que foram iniciadas pelo atual governo –o que inclui a criação do Ministério da Infraestrutura. Mas não deixou claro se pretende subordinar as obras do PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) à nova pasta.

"Quando falei da ideia de construirmos um forte ministério, é para que isso possa ajudar a restabelecer credibilidade do país, abandonada e perdida hoje, para podermos ter de novo capital provado nacional e estrangeiro a nos ajudar nesse mutirão de infraestrutura no país."

Aécio disse que sua prioridade serão hidrovias, ferrovias e investimentos nos portos e rodovias, com a "segurança jurídica" necessária para marcos regulatórios. "Meu ministério e meu governo não estará preocupado com marcas, slogan e não terá o ministro mais importante sendo o marqueteiro do governo."

O tucano classificou de "trágica" a situação do setor elétrico brasileiro, com "equívocos" cometidos pelo governo Dilma que resultaram em aportes do Tesouro Nacional no setor. "São recursos que poderiam ir para a saúde, segurança pública e até para outros investimentos.
Fonte : Folha de São Paulo
Data : 05/08/2014

TERMINAL PARAGUAIO PARALISA OPERAÇÕES
Publicado em 08/06/2014 as 05:15 PM

A correia que transporta grãos dos armazéns que o Paraguai mantém em Paranaguá até os navios foi paralisada por tempo indeterminado, informou ontem a Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa). A capacidade da esteira corresponde a 18% da estrutura do porto. A paralisação deve-se à disputa judicial entre as empresas que operam o sistema.

O Consórcio Mercosul venceu licitação e recorre à Justiça para assumir a administração dos armazéns e da correia do?Paraguai. A estrutura ficou duas décadas e meia sob o domínio da Armazéns Gerais Terminal Ltda (AGTL).

A Appa informou que a interrupção das atividades foi determinada pela Justiça. As duas empresas brigam pela exclusividade no uso das correias comuns que ligam uma bateria de armazéns ao Corredor de Exportação.

O Porto de Paranaguá descarta prejuízo para os operadores neste ano, porque os embarques da última safra de soja estão praticamente concluídos. O Consórcio Mercosul está buscando contato com os clientes da AGTL para organizar o embarque dos grãos armazenados. A AGTL não vem se pronunciando sobre o caso.
Fonte: Gazeta do Povo (PR)
Data : 06/08/2014

EM DEBATE ROTA LIGANDO BRASIL AO PACÍFICO
Publicado em 08/06/2014 as 05:15 PM

A Comissão de Serviços de Infraestrutura (CI), do Senado, discute a viabilidade da implantação definitiva da chamada Rota Bioceânica, para interligar o Oceano Atlântico ao Pacífico e facilitar o escoamento da produção brasileira para a China.

Segundo o senado Ruben Figueiró (PSDB/MG), a rota que une o Pacífico ao Atlântico - do porto brasileiro de Santos aos portos de Arica e Iquique (no Chile) e de Matarani e Ilo (no Peru), passando pela Bolívia - esbarra em gargalos que obstruem seu pleno funcionamento. Um dos problemas, explica, é a falta de integração e cooperação entre os países envolvidos, de forma a tornar mais simples e atrativas as viagens. “Com a conclusão e conexão desse corredor ao sistema de transportes já existente, a redução dos custos para os produtores do Centro-Oeste poderia se tornar realidade, estimulando nossa economia e gerando emprego e renda”, aponta.

O parlamentar observa que, em comparação com a saída por portos localizados no Oceano Atlântico, a navegação até a Ásia poderia ser reduzida em quase 8 mil quilômetros. A conclusão da conexão desse corredor também reduziria os custos para os produtores de países vizinhos como Argentina e Paraguai.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 06/08/2014

INQUÉRITO PARA INVESTIGAR SERVIDORES QUE USARAM LANCHA DESTINADA À FISCALIZAÇÃO DO ICMBIO
Publicado em 08/06/2014 as 05:15 PM

O Ministério Público Federal, por meio das Procuradorias da República nos Municípios de Teixeira de Freitas/BA e Eunápolis/BA, instaurou inquérito civil para apurar denúncias, publicadas no Jornal Folha de São Paulo no início deste mês, sobre o uso indevido de patrimônio público feito por servidores do Instituto Chico Mendes de Conservação da Biodiversidade (ICMBio).

Segundo a reportagem, os servidores teriam usado uma lancha – pertencente ao Ministério de Pesca e Agricultura (MPA), que estava cedida temporariamente à autarquia – em um domingo (27 de julho) para fins particulares e recreativos, na região do arquipélago de Abrolhos, no sul da Bahia.

O inquérito civil requisita ao MPA e ao ICMBio esclarecimentos sobre os fatos, além de informações sobre as medidas adotadas pelos órgãos para investigar o ocorrido e, eventualmente, responsabilizar os servidores.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 06/08/2014

RUMO LOGÍSTICA - TERMINAL AÇUCAREIRO GARANTE OPERAÇÕES NO PORTO APÓS INCÊNDIO
Publicado em 08/06/2014 as 05:14 PM

A Rumo Logística, empresa do Grupo Cosan, garante a continuidade dos embarques de açúcar em seu terminal no Porto de Santos, mesmo após o incêndio que destruiu o Armazém X (10 externo) no último domingo. As operações foram retomadas em um de seus dois pontos de atracação, em frente ao Armazém 16, que não foi afetado pelas chamas, segundo a Rumo.

O fogo começou por volta das 16h30 e se espalhou rapidamente pelas instalações. As causas do incêndio ainda não foram apuradas. As investigações só vão começar quando o Corpo de Bombeiros concluir os trabalhos de rescaldo.

As chamas destruíram completamente o Armazém X, que tinha capacidade para armazenar 18 mil toneladas de açúcar. Devido ao incidente, o outro ponto de atracação do terminal, em frente ao Armazém 19, permanece inoperante e não há previsão de retomada dos trabalhos.



Mas a parte das instalações afetada não ameaça as operações da empresa. O terminal tem uma capacidade total de armazenagem de 550 mil toneladas de açúcar. Apenas 3,27% – referente ao Armazém X – foram afetados. No momento do acidente, cerca de 15 mil toneladas de açúcar estavam armazenadas no galpão.

O incêndio destruiu completamente o Armazém X, que tinha capacidade para guardar 18 mil toneladas



Segundo a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), o Porto de Santos é capaz de armazenar 850 mil toneladas de açúcar. Deste total, 200 mil toneladas da commodity podem ser escoadas diariamente, pela Rumo e pelo Terminal da Copersucar, ao lado.

Além do Armazém X, as chamas destruíram também uma esteira que liga dois galpões: o X e o V (5 externo). Este último teve apenas uma pequena parte queimada, segundo o Corpo de Bombeiros.

O sistema de elevação da cargas, a chamada galeria de embarque, foi destruída. E bombeiros e funcionários do próprio terminal informaram que um shiploader (carregador de navios) também foi atingido pelas chamas. A Rumo, através de sua assessoria de imprensa, nega a informação.

“A perícia vai avaliar por onde ele (o fogo) começou. Tudo indica que ele começou no Armazém X ou na esteira. Queimou o Armazém X, a esteira toda, uma parte bem pequena do Armazém V e o shiploader. A gente não sabe se começou na esteira e propagou para os outros armazéns ou se de um armazém foi para o outro”, destacou o capitão Marcelo Medeiros, do Corpo de Bombeiros.

Rescaldo

Na última segunda-feira, os brigadistas trabalharam na contenção das chamas nos armazéns e, algumas vezes, novos focos de fogo mobilizaram as equipes. Em um desses casos, os funcionários administrativos do terminal foram obrigados a deixar as instalações.

O trabalho de rescaldo envolveu, além dos bombeiros, funcionários do terminal e a Guarda Portuária. Doze caminhões foram utilizados para conter as chamas, em um trabalho que durou quase 12 horas.

“O fogo começou e tomou uma proporção muito grande, mas a gente conseguiu chegar rápido. As brigadas das empresas agiram rápido também. Mas, como o fogo era muito alto, a gente só conseguiu controlar realmente e isolar esse fogo de madrugada. Aí começou o trabalho de rescaldo”, afirmou o capitão do Corpo de Bombeiros.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 05/08/2014

APÓS INCÊNDIO - NORMAS DE SEGURANÇA NECESSÁRIAS PARA OPERAÇÕES DO PORTO SERÃO REVISTAS
Publicado em 08/06/2014 as 05:14 PM

Os procedimentos de segurança necessários para as operações dos terminais do Porto de Santos serão revistos pela Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp, a Autoridade Portuária) e pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). A decisão foi tomada na última segunda-feira, um dia após o incêndio que destruiu o Armazém X (10 externo) da Rumo Logística no cais santista.

A forma como o trabalho da Autoridade Portuária e da agência reguladora será feito ainda não foi definida. Também não há prazo para que ele aconteça, mas é certo que as instalações deverão se adequar a novos procedimentos de segurança.

A Docas informou, através de sua assessoria de imprensa, que é importante traçar uma linha de ação para tornar mais rigorosos os processos de segurança. A ideia é evitar novos acidentes como o do último domingo e o que destruiu as instalações do Terminal Açucareiro da Copersucar (TAC), em outubro do ano passado.

Dificuldade

Normalmente, em casos de incêndio em terminais açucareiros, uma das causas apontadas para as chamas é o acúmulo de melado (açúcar) nos roletes das esteiras de transporte, o que faz com que os motores do equipamento fiquem sobrecarregados, causando um curto-circuito.

Outra possibilidade apontada por portuários tem relação com a presença de ratos nos armazéns. Trabalhadores afirmam que os fios elétricos acabam cobertos de açúcar. Os animais roem os cabos até atingir o metal condutor da eletricidade e produzir faíscas. As pequenas chamas podem atingir o açúcar que corre pelas esteiras, fazendo com que o fogo se alastre rapidamente.

No caso desses armazéns, ainda há o problema da carga, considerada de alto risco. O açúcar é um produto de alta combustão, como a lona e a borracha – usadas nos equipamentos de transporte da commodity.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 05/08/2014

FÓRUM INTERNACIONAL - SANTOS EXPORT DEBATERÁ A DRAGAGEM DO PORTO DE SANTOS
Publicado em 08/06/2014 as 05:13 PM

A dragagem do Porto de Santos e os ganhos na competitividade do complexo marítimo, com a manutenção e o aprofundamento de seu canal de navegação, serão debatidos na próxima edição do Santos Export - Fórum Internacional para a Expansão do Porto de Santos, que será realizada nos dias 12 e 13 deste mês, no Hotel Sofitel Jequitimar, em Guarujá.

O seminário é uma iniciativa do Sistema A Tribuna de Comunicação e uma realização da Una Marketing de Eventos.

Os planos de dragagem para o cais santista serão um dos temas do painel Desafios e Soluções Operacionais do Porto de Santos, programado para as 9h30 do dia 13, abrindo a programação do segundo dia do evento. A questão será debatida pelo diretor de Infraestrutura da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp, a Autoridade Portuária), Paulino Moreira Vicente; pelo secretário de Infraestrutura Portuária da Secretaria de Portos (SEP) da Presidência da República, Tiago de Barros Correia; pelo diretor-executivo do Centronave (entidade que reúne os armadores em atuação na costa brasileira), Cláudio Loureiro de Souza; pelo secretário-executivo da Associação Brasileira de Terminais e Recintos Alfandegados (Abtra), Matheus Miller; e pelo presidente da Praticagem do Estado de São Paulo, Paulo Sérgio Barbosa.

O seminário ainda terá a participação do ministro dos Portos, Cesar Borges, e de outras autoridades federais e estaduais, dos prefeitos Maria Antonieta de Brito (Guarujá), Márcia Rosa (Cubatão) e Paulo Alexandre Barbosa (Santos) – à frente das cidades onde o Porto se localiza –, de lideranças empresariais e consultores.

Inscrições

Para participar do Santos Export, o público deve rá se inscrever pelo site do evento (www.unaeventos.com.br/forumsantosexport). As vagas são limitadas.

O seminário tem o apoio das prefeituras de Cubatão, Guarujá e Santos e o patrocínio das associações brasileiras dos Terminais e Recintos Alfandegados (Abtra) e dos Terminais Retroportuários e das Empresas Transportadoras de Contêineres (ABTTC), das Empresas do Distrito Industrial e Portuário da Alemoa (AMA) e Comercial de Santos (ACS), da Centronave, da Codesp, da Anhumas, da Brasil Terminal Portuário, do Concais, do Ecoporto, do Grupo Libra, da Embraport, da Icipar Empreendimentos, da Localfrio, da Marimex, da Praticagem de São Paulo, da Rodrimar, da Saipem do Brasil, da Santos Brasil e do T-Grão Cargo.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 05/08/2014

TRANSPETRO JÁ OPERA SETE NAVIOS DO PROMEF
Publicado em 08/01/2014 as 11:09 AM

Diante de problemas nos estaleiros Eisa (Rio) e Iesa (RS), esta coluna procurou a Transpetro para esclarecimentos sobre as encomendas aos estaleiros. A subsidiária da Petrobras lembrou, inicialmente, que os programas de modernização da frota (Promefs I e II) implicaram contratação de 46 navios e 20 comboios hidroviários, por R$ 11,2 bilhões. Falta contratar três navios – “bunkers”, que são fornecedores de combustível – e a estatal revela que essa licitação está em curso, com o que se atingirá o total previsto, de 49 navios. A Transpetro – presidida por Sérgio Machado – não tem navios encomendados ao Eisa (RJ), mas ao Mauá – do mesmo grupo Sinergy, de German Efromovich. Informa-se que a Transpetro está monitorando a situação do Mauá, que passou a usar o nome Eisa Petro Um e que, nesse caso, a estatal está fazendo pagamentos de cada item devido, para evitar desvios.

Sobre isso, disse a empresa: “Cabe ressaltar que a Transpetro tem como procedimento padrão o acompanhamento contínuo das obras de construção das suas embarcações em todos os estaleiros com os quais possui contratos vigentes de compra e venda.” Sobre o quadro de encomendas, a situação é a seguinte: Estaleiro Atlântico Sul (EAS-PE) – dos 22 navios contratados, entregou três e pretende aprontar os 19 restantes, de forma escalonada, até 2020; Estaleiro Eisa Petro-Um (antigo Mauá)- tem contratos com a Transpetro para a construção de 12 navios e deverá entregá-los até 2018; Vard Promar – estão contratados oito gaseiros, que deverão ser entregues até 2017”.

O atual cenário mostra problemas localizados e algum atraso nas entregas. Mesmo assim, a opção de construir navios da Transpetro e plataformas, da Petrobras, no país – de Lula e Dilma – é incomparavelmente melhor a se importar essas unidades, gerando empregos na distante Ásia.
Fonte: Monitor Mercantil\Sergio Barreto Motta
Data : 01/08/2014

MERCOSUL
Publicado em 08/01/2014 as 11:09 AM

No século passado, o secretário norte-americano John Foster Dulles lançou frase que serve para todas as nações: “Os Estados Unidos não têm amigos, têm interesses”. Por conta disso, Washington abandonou Taiwan e Tibet, para não hostilizar a China. Com a Argentina em um vulcão, é hora de o Brasil pedir exceção ao Mercosul e assinar acordos com União Européia e Estados Unidos. As fragilidades do Mercosul vão se acentuar, principalmente com Cristina Kirchner na presidência do grupo.
Fonte: Monitor Mercantil\Sergio Barreto Motta
Data : 01/08/2014

TCU BUROCRÁTICO
Publicado em 08/01/2014 as 11:09 AM

O presidente da Associação Brasileira de Terminais Portuários (ABTP), Wilen Manteli, alerta para mais um fator burocrático no sistema portuário: o Tribunal de Contas da União (TCU). Manteli destaca que os empresários já se queixam de excesso de normas da Casa Civil da Presidência, Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e da Secretaria Especial de Portos (SEP) e, agora, o TCU está extrapolando.

– Caberia ao TCU fiscalizar o bom uso do dinheiro público, mas o órgão passou a interferir na normatização, dizendo quais as condições de cada cláusula do contrato de arrendamento, o que só aumenta a burocracia e engessa ainda mais o sistema. Os empresários não sabem mais quem decide o que na área portuária.

Como se sabe, há um impasse jurídico, que impede novos investimentos em portos, embora a presidente Dilma Rousseff tenha lançado a Medida Provisória 579, açodadamente transformada na Lei 12.815, para atrair investimentos. Explica Manteli que foram revogados direitos de renovação dos arrendamentos vencidos, o que gerou corrida judicial e trancamento absoluto dos investimentos.
Fonte : Portal Portos e Navios
Data : 01/08/2014

PORTO CATARINENSE SERÁ EXPLORADO PELA INICIATIVA PRIVADA
Publicado em 08/01/2014 as 11:08 AM

A Agência Nacional de Transportes Aquaviátios oficializou a assinatura de contrato na modalidade Terminal de Uso Privado para explorar instalação portuária em Itajaí (SC) com a empresa Trocadeiro Portos e Logística.

O acordo compreende a movimentação e armazenagem de granéis líquidos, especificamente um plastificante que serve de matéria-prima à indústria de linha branca (geladeiras) e automóveis. O produto é proveniente do Chile e tem como destino o mercado brasileiro. A área autorizada para exploração da instalação portuária corresponde a 19.903,64 metros quadrados.

O diretor Fernando Fonseca explicou que a assinatura do contrato de adesão traz maior segurança jurídica às empresas para a exploração dessas instalações portuárias privadas, que são de extrema importância para o comércio exterior brasileiro. “Só para se ter um ideia, grande parte das nossas commodities são escoadas pelos terminais privados”, observou.

Fonseca informou que a Antaq vem procurando fazer as adequações dos terminais privados à nova legislação portuária no menor prazo possível. A Trocadeiro é a terceira empresa a assinar contrato de adesão com a União, desde que essa atribuição foi delegada à Agência pelo Poder Concedente, no início de junho (Portaria SEP nº 182, de 5 de junho de 2014).

A autorização do terminal terá vigência por 25 anos contados da data de assinatura do contrato de adesão, prorrogável por períodos sucessivos mediante a manutenção da atividade pela autorizada e realização dos investimentos necessários à expansão e modernização das instalações portuárias.
Fonte: ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários
Fone: (61) 3447-2737
FAX: (61) 3347-1040
E-mail: assc@antaq.gov.br
Data : 01/08/2014

ANTAQ E EMPRESA PARAENSE CELEBRAM CONTRATO DE ADESÃO ADAPTADO À NOVA LEI
Publicado em 08/01/2014 as 11:07 AM

A União, por intermédio da ANTAQ, celebrou com a Itaituba Indústria de Cimentos do Pará S.A. contrato de adesão adaptado à Lei 12.815. A assinatura aconteceu, ontem, quinta-feira (31), na sede da Agência, em Brasília. Participaram da solenidade os diretores da Agência, Fernando Fonseca e Adalberto Tokarski, e os diretores da empresa.

O objeto da autorização é a instalação portuária, na modalidade de terminal de uso privado, denominada Itaituba Indústria de Cimentos, localizada em Porto Velho, para movimentação e/ou armazenagem de cargas destinadas ou provenientes de transporte aquaviário. A autorização compreende a movimentação e armazenagem de carga geral (cimento e mercadorias em geral, exceto combustíveis e materiais perigosos). A área autorizada para exploração da instalação portuária corresponde a 196.400 metros quadrados.

A autorização terá vigência por 25 anos contados da data de assinatura do contrato de adesão. O prazo será prorrogável por períodos sucessivos desde que a atividade seja mantida e a empresa promova os investimentos necessários para a expansão e modernização das instalações portuárias. Vale destacar que a Itaituba deverá manifestar o interesse na prorrogação do contrato com antecedência mínima de 18 meses de sua expiração.
Fonte: ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários
Fone: (61) 3447-2737
FAX: (61) 3347-1040
E-mail: assc@antaq.gov.br

RIO TINTO VENDE ATIVOS DE CARVÃO EM MOÇAMBIQUE PARA ESTATAL INDIANA
Publicado em 08/01/2014 as 11:07 AM

A Rio Tinto vai vender seus ativos de carvão em Moçambique por US$ 50 milhões - uma fração dos vários bilhões de dólares que pagou por eles há três anos -, encerrando o capítulo de uma das aquisições mais desastrosas da história da mineradora.

O grupo anglo-australiano disse ontem que chegou a um acordo para a venda de sua mina Benga e outros projetos de exploração de carvão localizados na província de Tete, para a International Coal Ventures Private, uma companhia estabelecida pelo governo da Índia.

A Rio Tinto comprou os ativos como parte de sua mal fadada aquisição da Riversdale Mining por US$ 3,7 bilhões em 2011, justo quando chegava ao fim o boom de investimentos de uma década na indústria mineradora. "Isso representa para a Rio Tinto o término de um dos acordos estranhos que ela fez numa época de avaliações de risco muito frouxas na companhia", diz Mark Taylor, analista de recursos naturais da Morningstar.

A Rio Tinto está cortando custos e se desfazendo de ativos considerados não essenciais, após uma década de investimentos pesados que levaram a uma disparada de seu endividamento e acabou custando o emprego de seu executivo-chefe Tom Albanese. No ano passado, a Rio Tinto reduziu o valor de sua aquisição da Riversdale em mais de US$ 3 bilhões, culpando os desafios logísticos do transporte de carvão de Tete à costa litorânea de Moçambique, distante 600 km.

O grupo também fez uma revisão de suas estimativas do volume de carvão de coque recuperável.
Fonte:Valor Econômico\Jamie Smyth | Financial Times, de Sydney
Data : 01/08/2014

TERMINAL PORTUÁRIO DA ADM NA REGIÃO DE BARCARENA (PA) COMEÇA A OPERAR
Publicado em 08/01/2014 as 11:05 AM

SÃO PAULO -  A multinacional americana ADM, uma das maiores empresas de agronegócios do mundo, com faturamento global da ordem de US$ 100 bilhões por ano, informou nesta quinta-feira que está oficialmente autorizada a utilizar o terminal portuário de Ponta da Montanha, na região de Barcarena, a 20 quilômetros de Belém, no Pará. O sinal verde veio com o ato declaratório executivo nº 9 da Superintendência Regional da Receita Federal da 2ª Região Fiscal, publicado na edição de hoje do “Diário Oficial da União”.

O terminal servirá para agilizar o escoamento de grãos — sobretudo soja e milho — da empresa pela chamada Saída Norte. Segundo a empresa, a instalação tem capacidade para movimentar cerca de 1,5 milhão de toneladas em sua primeira fase de operações, mas esse volume poderá alcançar 6 milhões de toneladas por safra na segunda fase, prevista para 2016. A ADM informou que os primeiros caminhões de soja já começaram a descarregar no terminal.

“A ADM possui um plano logístico baseado na multimodalidade do transporte. A empresa conta com parceiros de terminais de transbordos e transporte fluvial nas rotas de Porto Velho (RO), via Rio Madeira, até Barcarena, e também está finalizando um novo projeto logístico na região de Miritituba e Marabá, onde utilizará a hidrovia pelo Rio Tapajós e Tocantins”, informou o múlti em comunicado.
Fonte : Valor Econômico
Data : 01/08/2014

SINAL VERDE PARA A ADM NO PARÁ
Publicado em 08/01/2014 as 11:05 AM

A americana ADM, gigante do agronegócio com faturamento global da ordem de US$ 100 bilhões por ano, informou ontem que está oficialmente autorizada a utilizar o terminal portuário de Ponta da Montanha, na região de Barcarena, a 20 quilômetros de Belém, no Pará. O sinal verde veio com o ato declaratório executivo nº 9 da Superintendência Regional da Receita Federal da 2ª Região Fiscal, publicado no "Diário Oficial da União".

O terminal servirá para agilizar o escoamento de grãos (sobretudo soja e milho) da empresa pela chamada "Saída Norte". Segundo a empresa, a instalação tem capacidade para movimentar 1,5 milhão de toneladas nesta primeira fase de operações, mas o volume poderá alcançar 6 milhões de toneladas por safra na segunda fase, prevista para 2016. Segundo a ADM, os primeiros caminhões de soja já começaram a descarregar no terminal.

"A ADM possui um plano logístico baseado na multimodalidade do transporte. Conta com parceiros de terminais de transbordos e transporte fluvial nas rotas de Porto Velho (RO), via Rio Madeira, até Barcarena, e também está finalizando um novo projeto logístico na região de Miritituba e Marabá, onde utilizará a hidrovia pelo Rio Tapajós e Tocantins", informou a múlti em comunicado.
Fonte : Valor Econômico
Data : 01/08/2014

BNDES FINANCIARÁ OBRAS EM AEROPORTO CUBANO
Publicado em 08/01/2014 as 11:03 AM




O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou e já está em fase de contratação de financiamento uma operação para a modernização do aeroporto de Havana, em Cuba. O projeto será conduzido pela Odebrecht. Procurado, o banco confirmou a operação, mas não informou o montante a ser desembolsado. A Odebrecht também confirmou a operação, sem dar detalhes.

O Valor apurou que o empréstimo deve ser de US$ 150 milhões (R$ 336 milhões), e que o custo total do projeto deve ser bem superior à parcela financiada pelo BNDES. Segundo fonte, será construído um novo terminal de passageiros para atender a demanda crescente do terminal já existente do aeroporto de Havana.

O valor total do projeto, segundo esta mesma fonte, só será definido quando ficar pronto o projeto detalhado de engenharia, mas que a princípio o volume que deve ser financiado pelo BNDES atende a etapa em questão. Os desembolsos, ainda segundo a fonte, serão feitos conforme ocorram avanços nas obras, e depois da aprovação pelo tomador de crédito.

Segundo o BNDES, a operação, se contratada, será como qualquer outra já realizada no âmbito do apoio a exportação de bens e serviços brasileiros. A última concessão de empréstimo para empreendimento em Cuba foi de US$ 682 milhões, também à Odebrecht, para realização de parte das obras do porto de Mariel.

A construtora, aliás, é a empresa que mais recebeu financiamentos do BNDES pela linha pós-embarque - de apoio às exportações - no primeiro trimestre do ano, US$ 153, 06 milhões.
Fonte : Valor Econômico
Data : 01/08/2014

AGRONEGÓCIO PROPÕE CHANCELA PRIVADA A ESCOLHA DE MINISTRO
Publicado em 08/01/2014 as 11:01 AM

Roberto Rodrigues: ex-ministro concluiu estudo com propostas recolhidas junto a 23 entidades da agropecuária

O ex-ministro da Agricultura e chefe do Centro de Agronegócio da Fundação Getulio Vargas, Roberto Rodrigues, concluiu estudo com propostas do setor agropecuário aos candidatos a presidente da República. O documento, já entregue aos presidenciáveis, foi ajustado e aprovado por 23 entidades da área e contém metas e prioridades a serem tomadas pelo próximo presidente entre 2015 e 2022.

Em 22 páginas, o documento propõe, entre outros pontos, que a escolha de ministros da Agricultura se dê após consulta e aprovação por entidades do setor com base em critérios técnicos; a criação de uma agência de defesa agropecuária nos moldes da Receita Federal na área de fiscalização; meta anual de 2% do PIB agrícola para investimento em pesquisa agropecuária; devolução de impostos embutidos no custo de exportação de produtos agrícolas; e que as políticas agropecuárias recebam "planejamento estratégico" da Presidência da República.

Segundo Rodrigues, pela primeira vez, um estudo dessa natureza foi elaborado a pedido dos próprios presidenciáveis, que nesse caso sugeriram a ele e a várias entidades de classe da agropecuária um documento amplo com demandas detalhadas de produtores rurais e agroindústria. Participaram da elaboração das propostas instituições como a Organização das Cooperativas do Brasil (OCB), Associação dos Produtores de Soja (Aprosoja Brasil) e a Unica, entidade empresarial do setor de cana de açúcar cujo conselho deliberativo foi assumido recentemente pelo próprio Rodrigues.

"Tenho 50 anos de vida ligados a entidades do agronegócio e nunca fomos procurados para elaborar propostas como agora", disse Rodrigues ao Valor PRO, serviço de informação em tempo real do Valor. "O agronegócio tem sido vital para a sustentação da balança comercial e a manutenção de empregos no país e isso acaba influenciando o maior interesse dos candidatos à Presidência."

O estudo também propõe que o Ministério da Agricultura passe a comandar políticas de preço agrícola, taxas de juro e subvenção ao prêmio do seguro rural também para as áreas agroambiental, de florestas plantadas, água para irrigação, solo e minerais de uso pela agropecuária. Hoje esses assuntos se concentram no Ministério do Meio Ambiente.

Intitulado "Proposta de Plano de Ação aos Presidenciáveis - Setor Privado", o estudo também reforça a posição do agronegócio perante temas frequentemente defendidos pelo setor em Brasília, como a aprovação da polêmica proposta de emenda constitucional (PEC) 215, que transfere para o Congresso Nacional a responsabilidade pela demarcação de terras indígenas, que hoje é do Ministério da Justiça. Ou celeridade para as concessões de rodovias, ferrovias e portos essenciais para redução do custo logístico de produtores rurais, e maior cobertura para o seguro rural, além da criação de uma agência reguladora para seguro rural.

O documento ainda pede a desoneração de tributos das matérias primas nos alimentos da cesta básica, incluindo carnes, e propõe que o governo "facilite a abertura de capital de empresas do agronegócio, como forma de acesso a recursos do mercado de capitais, que podem substituir ou complementar os financiamentos de longo prazo do BNDES".

A regulamentação das áreas de refúgio, prioridade ao combate às doenças tuberculose, brucelose e raiva bovina, além de incentivos fiscais e tributários para a indústria do etanol e leilões de energia específicos para biomassa de cana de açúcar são outras propostas.

Separadas em cinco grandes eixos - sustentabilidade da produção, aumento da competitividade, orientação para mercados (comércio exterior), segurança jurídica e governança institucional -, as propostas originaram dez perguntas feitas pela Associação Brasileira do Agronegócio (Abag), que serão respondidas ou comentadas pelos três candidatos. As falas serão transmitidas em vídeo durante o congresso da entidade, dia 4 de agosto, em São Paulo.

Os três candidatos mais bem avaliados nas pesquisas de intenção de voto apresentaram, em seu programa eleitoral registrado no Tribunal Superior Eleitoral (TSE), propostas para a agropecuária, algumas delas que convergem com linhas gerais do documento coordenado por Roberto Rodrigues. Aécio Neves, do PSDB, prevê mais recursos para defesa sanitária, propõe a erradicação da febre aftosa e prioridade à pesquisa agropecuária.

Eduardo Campos (PSB) já elencou várias propostas para auxiliar a agricultura familiar e prevê atenção a cooperativas agrícolas. Ele também fala em "definir marcos legais para os sistemas de logística" para aumentar o escoamento da produção agropecuária.

A presidente Dilma Rousseff (PT) não detalha propostas na área, mas de maneira geral se comprometeu em implementar o Cadastro Ambiental Rural, fortalecer o programa Agricultura de Baixo Carbono e prometeu uma política agrícola capaz de "reduzir os custos de investimento e produção, estimulando nossa capacidade de inovação, reduzindo os custos logísticos e melhorando o ambiente de negócios do país".
Fonte : Valor Econômico
Data : 01/08/2014

EMPRESÁRIOS JAPONESES PEDEM REFORMAS NO BRASIL PARA ESTREITAR RELAÇÕES
Publicado em 08/01/2014 as 11:01 AM

SÃO PAULO -  O Brasil foi alvo de críticas do empresariado japonês nas áreas de infraestrutura, legislação tributária e educação. Outro ponto que sofreu ataques dos industriais nipônicos foi a legislação trabalhista.  Em seu discurso durante o encontro entre empresários japoneses e brasileiros patrocinado pela Confederação Nacional da Indústria (CNI) e sua congênere japonesa, a Keidanren, o presidente da comissão de notáveis Brasil-Japão e industrial do ramo de metalurgia, Akio Mimura, disse que o Brasil “precisa de melhor infraestrutura, uma reforma tributária e uma melhor formação de recursos humanos”.

Esses requisitos seriam necessários para as empresas japonesas se tornarem “polo de exportação de produtos manufaturados no Brasil”. O presidente da Keidanren, Hiromichi Iwasa, da Mitsui Fodosan, foi no mesmo sentido e afirmou que sabe que o país precisa “de reforma tributária e das leis trabalhistas”. “É importante ressaltar que isso traz benefícios também ao Brasil”, acrescentou.

Por sua vez, o primeiro ministro japonês, Shinzo Abe, pediu para que os empresários japoneses e brasileiros “mirassem mais alto”, com “relações mais francas e mais aprofundadas com participação cada vez maior da iniciativa privada”. “Há vários problemas entre o Brasil e Japão e em 40 anos essa reunião vem tratando deles. Sempre há uma evolução em relação a esses assuntos”, acrescentou ele. “Irrita muito quando alguém de fora fala que paga mais impostos aqui, mas também fazem lá”, avaliou o membro do conselho de administração da BR Foods , Luiz Fernando Furlan, que também participou do encontro.

Ele já havia tocado nesse ponto em seu discurso na abertura do encontro. “O Brasil paga 11,9% de alíquota de importação e o México tem tarifa privilegiada de 7% e a Tailândia de 3%”, informou. Isso acontece, explicou Furlan, porque o Japão e esses países possuem acordos bilaterais que facilitam a troca de mercadorias.

Já o presidente da Vale, Murilo Ferreira, preferiu minimizar a questão. “Não vi como aspecto negativo”, disse ele.  Ele acrescentou que “nós sabemos dos nossos problemas  e se você for a uma reunião de empresários no Japão é assim, você verá eles reclamando da burocracia também”.

O encontro entre empresários brasileiros e japoneses elegeu quatro prioridades. A primeira é “debater uma proposta conjunta para um Acordo de Parceria Econômica a ser submetida aos governos de ambos os países”, informou, em nota conjunta, a CNI e a Keidanren.

Além disso, os empresários dos dois países pretendem “trabalhar em conjunto com os governos para melhorar o ambiente de negócios ao assegurar maior abertura e transparência”.

As outras duas prioridades envolvem “trabalhar em conjunto para fortalecer o sistema de comércio multilateral” e “incentivar a cooperação na área de infraestrutura, incluindo os setores de óleo e gás, elétrico, ferrovias e portos, tecnologias da informação e cidades inteligentes”.
Fonte : Valor Econômico
Data : 01/08/2014

VIRAÇÃO DO VENTO – MIRIAM LEITÃO
Publicado em 08/01/2014 as 10:56 AM

Quando o Fundo Monetário Internacional escreveu em relatório que o Brasil está "moderadamente vulnerável", nada disse que já não soubéssemos.

Nos últimos dois dias, Tesouro e Banco Central confirmaram um desses pontos fracos, o fiscal: o governo central teve o menor superávit primário em 14 anos para o primeiro semestre e déficit primário em maio e junho. O setor público está com 3,6% de déficit nominal.

Números negativos têm sido divulgados diariamente - hoje sairá a produção industrial de junho, que deve mostrar queda. O governo briga com quem alerta sobre os riscos, em vez de combater os pontos fracos. O déficit em transações correntes cresceu nos últimos anos, a dependência do saldo comercial ao preço das commodities aumentou, o investimento no Brasil caiu, a poupança interna é insuficiente e os recursos externos para nós devem ficar mais escassos.

O Brasil tem reservas cambiais num volume tranquilizador para travessias de períodos de instabilidade, mas isso não desmente o diagnóstico de que temos fragilidades.

Um fato que preocupa é o artificialismo da taxa de câmbio. O Banco Central iniciou seu programa de intervenção no mercado em meados do ano passado, para se prevenir diante da retirada dos estímulos monetários americanos. Naquele momento, o Banco Central queria evitar altas exageradas da moeda americana e excesso de volatilidade. Hoje, virou uma arma auxiliar no combate à inflação. O FMI estima que isso levou a uma sobrevalorização do real em 15%.

Os alertas ganham mais importância na medida em que fica mais próximo o aumento de juros nos EUA, que vai encarecer os financiamentos e enxugar a quantidade de dólares circulando pelo mundo. O crescimento mais forte da economia americana no segundo trimestre, de 4% anualizado, não só recuperou a queda do primeiro tri, de -2,1%, como mostrou que o mau resultado no início do ano foi pontual. Mesmo com a retração, nos últimos 12 meses, a taxa de crescimento dos Estados Unidos foi de 2,4%.

Nos EUA, aumentaram o consumo das famílias, investimentos, exportação e importação. Houve, no entanto, formação de estoques, o que pode indicar uma produção menor nos próximos meses. O PIB cresceu, mesmo com o corte de gastos do governo federal, de 0,8%, que continua em processo de ajuste nas suas contas. O consumo do governo federal está em retração nos EUA há sete trimestres consecutivos e, ainda assim, a economia está crescendo. Eles tinham chegado a um nível insustentável de déficit e tinham mesmo que reduzir, mas nunca faltou financiamento barato para a dívida americana.

Esse cenário de crescimento maior dos EUA, que altera a direção do fluxo de capitais, afeta países com maior necessidade de financiamento. A expressão "vulnerável" não quer dizer que o país esteja à beira de uma crise, mas sim que tem fraquezas a serem superadas. E elas se acumularam exatamente porque o atual governo não fez reformas para remover os obstáculos ao crescimento sustentado, como lembrou a diretora-gerente do FMI. E novos desequilíbrios vêm sendo criados, como o grande desajuste financeiro em todo o setor de energia.

O Brasil está em um ponto de maturidade institucional e econômica para não ter melindres com alertas como os do FMI. Já sabemos que o Fundo acerta, erra, tem rotinas de avaliação, divulga estudos sobre questões econômicas internas. A ele nada devemos, é apenas um clube do qual o Brasil faz parte, e recentemente até aumentamos o volume de nossas cotas.

Os fluxos ficarão mais voláteis porque a economia americana atrairá mais capitais e sobrará menos recursos para financiar países emergentes com déficit em conta-corrente e baixa taxa de poupança. Seria esquisito se o FMI dissesse que esse problema é inexistente.

Há outros países na lista, cada um por um motivo e com um nível de risco. A Argentina, pelas razões conhecidas. A Rússia sofreu uma fuga de capitais quando anexou a Crimeia e está enfrentando sanções econômicas. Índia, Indonésia, África do Sul e Turquia também foram relacionadas. Cada caso é um caso, o melhor a fazer é reduzir nossos pontos fracos para a mudança dos ventos na economia internacional.
Fonte : O Globo
Data : 01/08/2014

SETOR PÚBLICO IGNORA A CONJUNTURA ECONÔMICA
Publicado em 08/01/2014 as 10:39 AM

O minguado superávit primário do primeiro semestre prejudica o combate à inflação e compromete a avaliação de risco da economia brasileira

A equipe econômica deve mesmo acreditar no seu próprio discurso, achando que tudo continua indo muito bem na economia. Somente isso é capaz de justificar os resultados da política fiscal no primeiro semestre. Como mais um déficit primário em junho (raro nessa época do ano), as contas consolidadas do setor público fecharam o semestre com um minguado saldo de R$ 29,4 bilhões, o mais baixo valor para o período desde 2002. Esse superávit primário acumulado diminuiu 43,6% em comparação ao do primeiro semestre de 2013, já na ocasião considerado aquém do recomendável para as condições macroeconômicas do país.

O superávit primário cobriu pouco das despesas com juros ( R$ 120 bilhões) dos seis primeiros meses do ano. Assim, o Brasil fechou o semestre com um déficit nominal nas finanças públicas da ordem de R$ 90 bilhões, o equivalente a 3,67% do Produto Interno Bruto. O desequilíbrio das contas fez com que a dívida pública se elevasse (para 34,9% do PIB, em termos líquidos, ou 58,5%, no total).

O mau desempenho das finanças públicas se deve a uma frustração nas receitas (confirmando que a equipe econômica acredita, ou, ao menos acreditava, no discurso da recuperação), sem que as despesas tenham sido ajustadas para a realidade. No caso do governo federal, maior responsável pelos resultados, a arrecadação total aumentou 7,2%, mas os gastos se expandiram 10,6%. O aumento foi de robustos 16,5% nas despesas de custeio. Os números não foram mais drásticos porque o balanço da previdência social se mostrou um mais equilibrado do que o previsto.

A trajetória da política fiscal em 2014 — na verdade, de todos os exercícios a partir da metade do segundo mandato do presidente Lula — é incompatível com o propósito de se controlar a inflação próxima à metade de 4,5%. Não por acaso os índices passaram a oscilar próximos ao teto da meta (6,5%), patamar perigoso, capaz de alimentar uma corrida entre preços e salários na qual não há ganhadores.

A leniência da equipe econômica com a inflação é uma das principais causas do desânimo que se abateu sobre a classe empresarial, que se reflete cada vez mais também na declinante confiança dos consumidores.

Essa é uma questão que não tem repercussões negativas apenas sobre o presente. Tende a médio prazo a comprometer a avaliação de risco da economia brasileira em um cenário que à frente se mostra mais restritivo à captação de capitais externos, por exemplo.

A conjuntura exige uma política fiscal responsável, para que o país possa enfrentar os desafios que estão por vir. No entanto, os últimos resultados das finanças públicas jogam por terra as esperanças de que o governo cumpriria a promessa de se empenhar para pôr ordem na casa.
Fonte : O Globo
Data : 01/08/2014

NAVIOS CARGUEIROS FUNDEADOS NA ZONA SUL CAUSAM APREENSÃO
Publicado em 08/01/2014 as 10:39 AM

Moradores temem que ocorra acidente com vazamento de óleo

A presença de navios cargueiros fundeados nas proximidades das Ilhas Cagarras e na altura do Arpoador voltou a preocupar, ontem, moradores de Ipanema e Leblon. Além de reclamarem da Poluição visual, eles disseram temer que ocorra um acidente, com derramamento de óleo. Por volta do meio-dia, havia 12 cargueiros e pequenas embarcações ancorados naquela região.

Para o advogado Rogério Zouein, do Grupo Ação Ecológica (GAE), a presença maciça de cargueiros naquele ponto perto da orla é prejudicial ao patrimônio paisagístico da cidade. Sentada na Pedra do Arpoador, a designer Virgínia Moraes, de 50 anos, observava os navios no horizonte e dizia temer que as praias da Zona Sul sejam poluídas.

— A nossa paisagem é o que temos de mais belo. Além de enfear o cenár io, temo que, com esses navios, ocorra um acidente ambiental. Imagine se um navio desses despejar óleo ou qualquer outro resíduo no mar? Ia poluir toda a orla da Zona Sul

— disse a designer.

A presidente da Associação de Moradores e Amigos do Leblon (AMA-Leblon), Evelyn Rosenzweig, também disse ter medo de Poluição.

— Nosso visual e nossas praias são o que temos de melhor. Imagine se ocorre um acidente com óleo desses navios?

Perguntada sobre o número de embarcações fundeadas na altura das Ilhas Cagarras e da Pedra do Arpoador, a Companhia Docas do Rio de Janeiro explicou que houve um acúmulo de navios na área de fundeio da Baía de Guanabara, por causa de uma interdição feita ontem, entre 11h e 17h, em decorrência de uma regata. De acordo com a Companhia Docas, os navios iam atracar no Porto a partir das 17h de ontem mesmo.

Não é a primeira vez que um grande número de navios fundeados nas prox imidades das Ilhas Cagar ras chama a atenção e causa preocupação entre moradores. Há dois anos, uma fila de cargueiros, à espera de vagas no Porto do Rio, também se destacava na paisagem da Zona Sul. Na ocasião, argumentou-se que os custos para as embarcações ficarem fundeadas na Baía, esperando a hora de atracar no Porto, seriam mais altos. A Capitania dos Portos alegou na época ter dificuldade para tirar os navios da região.
Fonte : O Globo
Data : 01/08/2014

MINERAÇÃO - VALE CONFIA NA CHINA, MAS FOCA EM MARGEM
Publicado em 08/01/2014 as 10:38 AM

Preços do minério de ferro tiveram o segundo ganho mensal consecutivo em julho, em meio à demanda sustentada chinesa, embora o insumo continue perto da mínima
DA AGÊNCIA REUTERS

“Estamos otimistas com relação a China, eles têm mostrado capacidade muito grande de manter a
economia com vigor apesar das expectativas negativas que temos assistido."
José Carlos Martins
Diretor-executivo de Ferrosos
e Estratégia da Vale

AVale, maior produtora global de minério de ferro, avalia que a demanda da China será maior no segundo semestre, mas prevê um período de preços menos "exuberantes" para a matériaprima do aço, e assim manterá forte foco em elevar margens diante do crescimento da oferta global da commodity. "Historicamente o segundo semestre da China é melhor", afirmou o diretor- executivo de Ferrosos e Estratégia da Vale, José Carlos Martins, durante conferência com analistas sobre resultados do segundo trimestre.

O executivo destacou que o governo da China, maior importador de minério de ferro do mundo e de produtos da Vale, costuma fazer movimentos na segunda metade do ano para cumprir metas para a economia chinesa, como liberação de crédito. "Estamos otimistas com relação a China, eles têm mostrado capacidade muito grande de manter a economia com vigor apesar das expectativas negativas que temos assistido", declarou.

A expectativa para os preços do minério de ferro no segundo semestre também é de melhora em relação ao que foi observado até agora neste ano. Em junho, o minério caiu para uma mínima de 21 meses, de acordo com o Steel Index.

Os preços do minério de ferro tiveram o segundo ganho mensal consecutivo em julho, em meio à demanda sustentada da China, embora o insumo para a fabricação de aço ainda não tenha se afastado de forma consistente das mínimas de 21 meses.

Segundo Martins, o preço sofreu forte impacto de uma oferta excessiva de minério de ferro entre janeiro e junho deste ano, mas que em grande parte já foi absorvida. "Fomos surpreendidos pelo aumento da oferta de minério muito maior que a gente esperava", disse Martins.

A Vale calcula que a oferta global de minério de ferro vai crescer em cerca de 50 milhões de toneladas no segundo semestre, ante aumento de 90 milhões de toneladas no primeiro.

Resultado
A mineradora teve lucro líquido de R$ 3,187 bilhões no segundo trimestre, com preços menores do principal produto da companhia limitando ganhos. Os preços do produto da Vale caíram 17,6% no segundo trimestre ante igual período de 2013, para US$ 84,60 por tonelada, devido ao aumento da oferta global - a própria companhia produziu um recorde para o segundo trimestre.

O papel preferencial da Vale fechou com alta de 0,69%, a R$ 29,13, enquanto o Ibovespa recuou 1,84%. "Os bons números foram impulsionados principalmente por uma combinação de maiores volumes de vendas de minério de ferro, melhor realização de preços de minério de ferro e fortes preços de metais básicos, que compensaram a queda nos preços do minério de ferro", segundo relatório do JP Morgan.

É na capacidade de diluir custos com a escala de produção que reside a confiança da Vale para lidar com um mercado bem ofertado, explicou Martins. "Sabemos que o preço não vai ter mais aquela exuberância que a gente viu nos últimos anos", afirmou, ponderando que os preços somente deixaram de ser muito lucrativos para a empresa e agora serão apenas lucrativos.

Segundo ele, nos últimos seis anos, houve um período de demandas fortes e preços subindo e que agora o mercado terá um período de estabilidade.

Para Martins, se sairão melhor as empresas que começarem a administrar os custos de forma mais eficiente. "Estamos moderadamente otimistas quanto a preço, estamos muito otimistas com relação a nossa capacidade de ganhar margem com ampliação de volume e também de redução de custo."

Segundo cálculos da Vale, houve um crescimento acima do esperado na oferta no mercado transoceânico. "O mercado seaborne (transoceânico) está crescendo este ano quase 20% acima do ano anterior", afirmou.

O crescimento, avaliou Martins, recebeu impacto também de um ramp-up antecipado de expansões de projetos na Austrália e também devido a um clima favorável em importantes áreas produtoras, incluindo o Brasil. Entretanto, o mesmo não aconteceu com a demanda. "Esperávamos aumento da demanda um pouco maior, do ponto de vista de aço e ela foi um pouco pior tanto no Ocidente, como na própria China", afirmou.
Fonte : Jornal do Commercio – Rio de Janeiro
Data : 01/08/2014

TRANSPORTES- COMPRADA PELO ESTADO, BARCA É TESTADA NO MAR
Publicado em 08/01/2014 as 10:38 AM

A primeira das nove barcas compradas no ano passado pelo governo do estado para reforçar a frota do sistema aquaviário foi lançada ao mar na quinta-feira para finalização da montagem. Fabricada pelo estaleiro Inace, no Ceará, a embarcação está com 70% da estrutura pronta e deve ser entregue em março de 2105.

A segunda barca comprada com estaleiros nacionais também está sendo montada e tem previsão de entrega para agosto de 2015. Os veículos atenderão aos passageiros do trajeto Mangaratiba-Ilha Grande-Angra dos Reis.

Além das duas embarcações fabricadas no Ceará, outras sete estão em processo de construção no estaleiro China Shipping Group, na China. A previsão da Secretaria Estadual de Transportes (Setrans) é que a primeira chegue ao Rio até o fim deste ano para operar na linha Praça XV-Arariboia.

Até 2015, todas elas estarão integradas à frota da concessionária CCR Barcas. No total, o governo do estado investiu R$ 273 milhões na aquisição das nove barcas.
Fonte : Jornal do Commercio – Rio de Janeiro
Data : 01/08/2014

PORTO DE VITÓRIA QUER ATRAIR EMPRESAS NORTE-AMERICANAS
Publicado em 08/01/2014 as 10:38 AM

A convite da agência portuária Multilift, representantes da empresa Toyota Tsusho America e da Aduana norte-americana, estiveram na Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa), nos dias 29 e 30 últimos.

A delegação realizou uma visita técnica ao Terminal de Paul, em Vila Velha, onde presenciaram o processo de exportação de 17.500 toneladas de ferro gusa para o porto de New Orleans, nos Estados Unidos. Durante a visita, a comissão foi acompanhada pelo coordenador de Gestão Portuária, Altino Marchesi, pelo funcionário do setor, Márcio Suzuki, além de funcionários da Multilift.

O grupo foi recebido pelo presidente Clovis Lascosque, pelos diretores Hugo Amboss (Infraestrutura e Operações), Danilo Queiroz (Planejamento e Desenvolvimento), pelo superintendente Geral, Marcos Breciani e pela coordenadora de Marketing, Raquel Guimarães.

Durante a ocasião, a delegação participou de uma reunião com a comissão executiva da Codesa, que apresentou o Complexo Portuário Capixaba aos visitantes, além de ressaltar os projetos futuros e as obras de infraestrutura que estão sendo realizadas no Porto de Vitória, com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

A partir da visita às instalações da Companhia, a comitiva pode conferir a segurança e o potencial do Porto de Vitória, com isso, a oportunidade pode atrair novos investimentos de empresas norte-americanas para o Espírito Santo.
Fonte : Portal Porto Gente
Data : 01/08/2014

SEGUNDO PIESP - PORTO DE SANTOS CONCENTRA 97% DOS INVESTIMENTOS NA BAIXADA SANTISTA
Publicado em 08/01/2014 as 10:38 AM

O Porto de Santos concentrou 97% dos investimentos realizados na Baixada Santista no ano passado. Dos US$ 2,039 bilhões anunciados pela iniciativa privada para a região, o montante de US$ 1,977 bilhão foi direcionado ao setor de infraestrutura portuária ou a empreendimentos localizados na área do complexo santista.

Os números integram a Pesquisa de Investimentos Anunciados no Estado de São Paulo (Piesp), feita pela Fundação Sistema Estadual de Análise de Dados (Seade) e divulgada na última quarta-feira pela agência de promoção de investimentos do Estado, a Investe São Paulo, com exclusividade para A Tribuna.

Entre os projetos anunciados para a Baixada Santista estão a ampliação e a construção de terminais portuários, a implantação do Túnel Santos-Guarujá (ligando as duas margens do Porto) e a criação de um complexo industrial e de serviços direcionados ao setor petrolífero às margens do complexo marítimo.

Considerando todo o Estado, o valor dos investimentos contabilizados soma US$ 27,7 bilhões, divididos entre os setores de infraestrutura, indústria, serviços e comércio. De acordo com a pesquisa, desse total, US$ 17,1 bilhões (61%) devem ser aplicados até 2016, US$ 9,7 bilhões (35%), entre 2017 e 2021, e US$ 868,8 milhões (3,1%) em dez anos ou mais.

Conforme o levantamento, na Região Metropolitana da Baixada Santista, os investimentos se concentraram, principalmente, nos setores de transporte de mercadorias (com destaque para a operação portuária) e petrolífero (ocorrido na zona do Porto).

A construção das instalações da Brasil Terminal Portuário (BTP), com recursos das armadoras Maersk (com sede na Dinamarca) e MSC (Suíça), na Alemoa, foi um dos investimentos privados contabilizados no cais santista. A modernização do Ecoporto Santos, adquirido pelo Grupo EcoRodovias, no Saboó, também aparece na soma de aplicações financeiras na região, assim como a expansão do Terminal Açucareiro da Copersucar (TAC).

Ainda foi considerado o anúncio da ampliação do Terminal Integrador Portuário Luiz Antônio Mesquita (Tiplam, antigo Terminal Ultrafértil), pela Valor Logística Integrada (VLI), na Área Continental de Santos. Em Guarujá, às margens do canal do Porto, o estudo destaca a instalação do Centro de Tecnologia e Construção Offshore (CTCO) da Saipem, que atenderá as plataformas de petróleo da Bacia de Santos, e a inauguração do estaleiro Guarujá II, nova unidade da Wilson Sons, voltada à construção de rebocadores e navios de apoio marítimo.

Para o presidente da Investe São Paulo, Luciano Almeida, o resultado da pesquisa mostra a necessidade de mais investimentos na região.“A Baixada Santista conta com o maior porto da América do Sul, rodovias de padrão internacional e uma indústria crescente. O setor de infraestrutura precisa investir na região para sustentar esse desenvolvimento”, destaca.

O diretor da Investe São Paulo Sérgio Costa explica que não há como estabelecer comparativos com investimentos realizados nos anos anteriores, já que se trata de projetos desenvolvidos a longo prazo. “Nossa avaliação é de que esses investimentos contribuem ainda mais para tornar a Baixada Santista um hub (região concentradora) de logística”.

Outros setores

Conforme a pesquisa da Seade, no ano passado, na Região Metropolitana da Baixada Santista, projetos de US$ 60 milhões foram anunciados para o setor industrial. O segmento de serviços foi o destino de empreendimentos de US$ 1 milhão, enquanto o comércio atraiu US$ 800 mil.

No ranking estadual, a Baixada aparece na quarta colocação, com o total de US$ 2.039.700 em investimentos. A Região Metropolitana de São Paulo aparece no topo da lista com a soma de US$ 14,4 bilhões, seguida pela Grande Campinas, com US$ 3,69 bilhões, e pela Região Metropolitana do Vale do Paraíba e Litoral Norte, em US$ 3,18 milhões em aplicações financeiras da iniciativa privada.
Fonte : A Tribuna Digital
Data : 31/07/2014

 

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